آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۹۷۶۶
۱۵:۰۸
۱۳۹۴/۰۸/۱۳
بررسی تفاوت‌های کواکسیال و کامپوننت

جنگی بر سر کیفیت سیستم صوتی

پدال نیوز: «کامپوننت از کواکسیال بهتر است!»، «اگر صدای خوب می‌خواهی کامپوننت ببند»، «حجم خوب می‌خواهی کواکسیال عالیه!» شاید این جملات ساده بار‌ها به گوشتان خورده باشد و حتی بار‌ها علامت سوالی در ذهنتان به وجود آمده باشد و از خودتان پرسیده باشید....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، «کامپوننت از کواکسیال بهتر است!»، «اگر صدای خوب می‌خواهی کامپوننت ببند»، «حجم خوب می‌خواهی کواکسیال عالیه!» شاید این جملات ساده بار‌ها به گوشتان خورده باشد و حتی بار‌ها علامت سوالی در ذهنتان به وجود آمده باشد و از خودتان پرسیده باشید، «کامپوننت چیست؟ تفاوت کامپوننت با کواکسیال در چیست؟». کامپوننت، بلندگوی تفکیک‌شده‌ای است که تمام اجزای آن به صورت جدا گانه قابل نصب است. شکل ظاهری کامپوننت‌ها عموما گرد بوده و از چند قسمت مختلف تشکیل شده‌اند. کامپوننت‌ها به طور عمده به دو دسته تقسیم می‌شوند؛ کامپوننت‌های دو‌تکه یا ۲way که از دو قسمت ووفر و تویتر تشکیل شده‌اند و کامپوننت‌های سه‌تکه یا ۳way که دارای ووفر، تویتر و میدرنج هستند. قطعه دیگری که باعث تمایز اصلی بین کامپوننت‌ها و کواکسیال‌ها می‌شود، کراس‌اوور است. کراس اوور، قطعه یا مداری‌ متشکل از خازن، کویل و مقاومت‌های مختلف است که برای محدود‌کردن فرکانس‌های تولیدی و فیلتر‌کردن صداهای اضافی به کار می‌رود.

در ساختار اغلب بلندگوها کراس اوور وجود دارد، با این تفاوت که در کامپوننت‌ها یک مدار جداگانه با رنج فرکانسی محدودشده استفاده شده است و در اکثر مدل‌ها قابلیت تغییر فرکانس توسط میکروسوییچ‌های طراحی شده درکراس اوور وجود دارد که دست مصرف‌کننده را برای رسیدن به صدای دلخواه بازتر می‌کند. اما برای کواکسیال‌ها کراس‌ اوور ساده‌ای در نظر گرفته شده‌ که در بعضی از کواکسیال‌ها در مجاورت مگنت‌ و در مواردی به صورت جداگانه توسط سیم کوتاهی به اسپیکر متصل می‌شود و غیر‌قابل تنظیم است. کراس اوور در کواکسیال، طراحی ساده و پیش‌پا‌افتاده‌ای دارد و عموما برای کنترل بازه فرکانسی تویتر به کار می‌رود.

اما کامپوننت یا کواکسیال  و چرا؟!

برای رسیدن به پاسخ این سوال، ابتدا باید هدف خود را از خرید سیستم صوتی مشخص کنیم. در قانون سیستم‌های صوتی، قدرت و کیفیت هیچ وقت در یک راستا قرار نمی‌گیرند و هیچ‌گاه نمی‌توانیم کیفیت را در کنار قدرت به صورت حرفه‌ای با هم داشته باشیم. پس انتخاب کامپوننت و کواکسیال با نوع هدف ما به مرحله نهایی می‌رسد. انتخاب هر کدام دارای معایب و مزایای خاص خود است که با هم مرور می‌کنیم:
1.به علت وجود کراس اوور پیشرفته، کامپوننت صدای باکیفیت‌تری نسبت به کواکسیال دارد. هر چه نوع خازن و قطعات کراس اوور پیشرفته‌تر شود طبیعتا صدای نهایی بهتر خواهد بود.
2.وجود جامپر داخل کراس اوور‌ها برای تنظیم و شدت فرکانس تویتر نقطه قوتی برای کامپوننت بوده است که معدود کواکسیال‌هایی از آن بهره‌مند هستند و اصولا دقت کامپوننت را ندارند.
3.در ساختار کراس اوور کامپوننت‌ها وجود خازن‌هایی به منظور جلوگیری از به هم ریختن صدای تویتر طراحی شده ‌که علاوه بر محدودیت فرکانس‌ها به سلامت تویتر و بالا رفتن عمر آن کمک می‌کند.
4.محل قرار‌گیری و جهت انتشار فرکانس‌ها در کابین اتومبیل یکی از دلایل ایجاد صدای سه‌بعدی و فراگیر است که این وی‍ژگی توسط کامپوننت امکان‌پذیر می‌شود و می‌توان هر قطعه را در جای مناسب خود جایگذاری کرد.
5.کامپوننت‌ها به دلیل کیفیت و تفکیک فرکانسی  بالا، مستلزم وجود آمپلی‌فایر هستند، ولی در کواکسیال‌هایی با قدرت پایین‌تر(‌زیر 50‌وات‌) ‌نیازی به خرید آمپلی‌فایر و پرداخت هزینه گزاف نیست.
6.کواکسیال‌ها به علت بزرگ‌بودن ووفر و سایز اجزا، دارای حجم صدای بیشتر و تویتر تیز‌تر و برد صدای بیشتری است که این حجم در هیچ کامپوننتی شنیده نمی‌شود. در واقع شدت پرتاب صدای کواکسیال با کامپوننت قابل قیاس نیست.
7.نکته مهم دیگری که در انتخاب این دو نوع اسپیکر نقش دارد بخش اقتصادی آن است که کامپوننت هزینه نسبتا بالاتری می‌طلبد.
رنج قیمت کامپوننت‌ها نا‌مشخص است و از حدود 120 هزار تومان  تا 10 میلیون تومان و حتی بیشتر می‌رسد که چنین ارقامی مختص سیستم‌های خاص هستند.


نویسنده: آرش متکی
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودرو‌های داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودرو‌های برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودرو‌های لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمی‌شود برقی‌ها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاه‌ها کوتاه می‌شود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودرو‌های هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرح‌های برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دور‌برگردان بازار خودرو تصویب آیین‌نامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودرو‌های وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیم‌گیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودرو‌های برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه