هزینه گاردریل برای واحد علوم و تحقیقات چقدر بود؟
پدال نیوز- نزدیک به ۱۰ روز از حادثه واژگونی اتوبوس در واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد که منجر به کشته شدن ۱۰ دانشجو شد، میگذرد و هنوز بحث بر سر شناسایی و مجازات مقصر یا مقصران این حادثه است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، «اقتصاد 24» در ادامه نوشت: شکی در این نیست که هر کدام از مدیران دانشگاه آزاد از جاسبی گرفته تا میرزاده و فرهاد رهبر و طهرانچی که همین حالا باید پاسخگوی این حادثه باشد، در این حادثه نقش دارند. هر یک روز تعلل در رسیدگی به مساله نصب گاردریل و امن کردن مسیر تردد دانشجویان و ایمنی اتوبوسهای این واحد، میتواند خسارت بسیار زیادی به همراه داشته باشد.
اما سوال اساسی درباره این حادثه آن است که مگر نصب گاردریل در طول مسیر واحد علوم و تحقیقات چقدر هزینه در بر داشت و چه بخشی از درآمد دانشگاه آزاد میتوانست به آن اختصاص یابد؟
آنطور که اخیرا رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس عنوان کرده، «دانشگاه آزاد برای هر دانشجوی دکتری به صورت میانگین در هر ترم 15 میلیون تومان، دانشجوی ارشد 8 میلیون تومان و لیسانس 2 میلیون تومان دریافت میکند اما اتوبوسی در آنجا بوده که 5 سال معاینه فنی نداشته و معنای آن این است که سوءاستفاده صورت گرفته است.» اینها صحبتهای حشمتالله فلاحتپیشه است که باب تازهای در این فاجعه باز میکند. او در این رابطه عنوان کرده است: «در جاهایی که درآمدزایی کلان دارند و مجموع درآمد دانشگاه آزاد به هزار هزار میلیارد تومان یا یک تریلیون میرسد، این مسائل قابل قبول نیست.»
سوال دیگر این است که چه مقدار از مسیر دانشگاه علوم و تحقیقات نیاز به ایمنسازی با گاردریل دارد؟ آنطور که پیش از این، محمدعلی کرونی مدیرسابق کنترل پروژه سامانه حمل و نقل کابلی (تله کابین) علوم تحقیقات گفته بود، نزدیک به هفت کیلومتر در این دانشگاه، کوهستانی و خطرناک است که برخی مقامات از جمله خود کرونی معتقدند تنها با تکمیل تلهکابین، امکان پیشگیری از چنین حادثهای ممکن بود.
جدای از چیزی که این مقام مسئول در خصوص تکمیل تلهکابین گفته، اگر قرار باشد در حداقل اقدام برای پیشگیری از حوادث مشابه، گاردیل به منظور افزایش ایمنی نصب شود، نیاز به حدود هفت کیلومتر گاردریل است.
تماس با مراکز مرتبط و جستوجو در اینترنت نشان میدهد که هر یک بسته گاردیل که شامل «گاردریل به طول 4.17 - تیرآهن نمره 14 - پایه 1.5 متر آبکاری گرم - ست پیچ و مهره - یک عدد ضربهگیر ورق 2 گالوانیزه» میشود، هزینهای در حدود 520 هزار تومان را شامل میشود. با توجه به اینکه هر بسته حدود 4 متر را پوشش میدهد، برای 7 کیلومتر یا همان 7 هزار متر، چیزی در حدود 1750 بسته مورد نیاز است، یعنی هزینهای در حدود 910 میلیون تومان. البته به این مبلغ هزینهای هم برای نصب این گاردریل اضافه میشود.
در تماس با پیمانکاران نصب گاردریل، آنها نرخ نصب هر بسته گاردیل 4.17 متری که چیزی در حدود 68 کیلوگرم میشود را 68 هزار تومان یعنی متری هزار تومان اعلام کردند که با احتساب 1750 بسته، رقم آن به 119 میلیون تومان میرسد. اگر مبلغ خرید گاردیل یعنی 910 میلیون تومان را به 119 میلیون تومان نصب آن اضافه کنیم رقمی در حدود یک میلیارد و 29 میلیون تومان میشود. هر چند که فروشندگان و نصبکنندگان گاردیل اعلام کردند که با توجه به حجم بزرگ کار (7 کیلومتر گاردیل) میتوانند قیمتها را به میزان قابل توجهی کاهش دهند.
به عبارتی، برای جلوگیری از حادثههای اینچنینی در واحد علوم و تحقیقات که به گفته کارشناسان یکی از مهمترین نکات، نصب گاردریل بوده، چیزی در حدود یک میلیارد و 30 میلیون تومان اعتبار مورد نیاز است. واضح است که این رقم در مقابل درآمد هزار هزار میلیارد تومانی (یک تریلیون تومان) دانشگاه آزاد عدد بسیار ناچیزی است.
اما سوال اساسی درباره این حادثه آن است که مگر نصب گاردریل در طول مسیر واحد علوم و تحقیقات چقدر هزینه در بر داشت و چه بخشی از درآمد دانشگاه آزاد میتوانست به آن اختصاص یابد؟
آنطور که اخیرا رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس عنوان کرده، «دانشگاه آزاد برای هر دانشجوی دکتری به صورت میانگین در هر ترم 15 میلیون تومان، دانشجوی ارشد 8 میلیون تومان و لیسانس 2 میلیون تومان دریافت میکند اما اتوبوسی در آنجا بوده که 5 سال معاینه فنی نداشته و معنای آن این است که سوءاستفاده صورت گرفته است.» اینها صحبتهای حشمتالله فلاحتپیشه است که باب تازهای در این فاجعه باز میکند. او در این رابطه عنوان کرده است: «در جاهایی که درآمدزایی کلان دارند و مجموع درآمد دانشگاه آزاد به هزار هزار میلیارد تومان یا یک تریلیون میرسد، این مسائل قابل قبول نیست.»
سوال دیگر این است که چه مقدار از مسیر دانشگاه علوم و تحقیقات نیاز به ایمنسازی با گاردریل دارد؟ آنطور که پیش از این، محمدعلی کرونی مدیرسابق کنترل پروژه سامانه حمل و نقل کابلی (تله کابین) علوم تحقیقات گفته بود، نزدیک به هفت کیلومتر در این دانشگاه، کوهستانی و خطرناک است که برخی مقامات از جمله خود کرونی معتقدند تنها با تکمیل تلهکابین، امکان پیشگیری از چنین حادثهای ممکن بود.
جدای از چیزی که این مقام مسئول در خصوص تکمیل تلهکابین گفته، اگر قرار باشد در حداقل اقدام برای پیشگیری از حوادث مشابه، گاردیل به منظور افزایش ایمنی نصب شود، نیاز به حدود هفت کیلومتر گاردریل است.
تماس با مراکز مرتبط و جستوجو در اینترنت نشان میدهد که هر یک بسته گاردیل که شامل «گاردریل به طول 4.17 - تیرآهن نمره 14 - پایه 1.5 متر آبکاری گرم - ست پیچ و مهره - یک عدد ضربهگیر ورق 2 گالوانیزه» میشود، هزینهای در حدود 520 هزار تومان را شامل میشود. با توجه به اینکه هر بسته حدود 4 متر را پوشش میدهد، برای 7 کیلومتر یا همان 7 هزار متر، چیزی در حدود 1750 بسته مورد نیاز است، یعنی هزینهای در حدود 910 میلیون تومان. البته به این مبلغ هزینهای هم برای نصب این گاردریل اضافه میشود.
در تماس با پیمانکاران نصب گاردریل، آنها نرخ نصب هر بسته گاردیل 4.17 متری که چیزی در حدود 68 کیلوگرم میشود را 68 هزار تومان یعنی متری هزار تومان اعلام کردند که با احتساب 1750 بسته، رقم آن به 119 میلیون تومان میرسد. اگر مبلغ خرید گاردیل یعنی 910 میلیون تومان را به 119 میلیون تومان نصب آن اضافه کنیم رقمی در حدود یک میلیارد و 29 میلیون تومان میشود. هر چند که فروشندگان و نصبکنندگان گاردیل اعلام کردند که با توجه به حجم بزرگ کار (7 کیلومتر گاردیل) میتوانند قیمتها را به میزان قابل توجهی کاهش دهند.
به عبارتی، برای جلوگیری از حادثههای اینچنینی در واحد علوم و تحقیقات که به گفته کارشناسان یکی از مهمترین نکات، نصب گاردریل بوده، چیزی در حدود یک میلیارد و 30 میلیون تومان اعتبار مورد نیاز است. واضح است که این رقم در مقابل درآمد هزار هزار میلیارد تومانی (یک تریلیون تومان) دانشگاه آزاد عدد بسیار ناچیزی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
روایت پاییزی خودرو واردات کامیون مشروط شد ارائه گزارش کیفیت خودروهای داخلی به مردم شوک دوباره نیسان به بازار خودروهای جدید رنو و جیلی در راه است مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین معماری ارزی واردات خودرو فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور گسترش فعالیت BYD در اروپا ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال سرمایهگذاری هیوندای در کره پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت خریداران برای تأخیر در تحویل خودرو به قوه قضاییه شکایت کنند سامانه ثبت برخط معاملات خودرو راهاندازی میشود پیشنهاد مجلس برای تشکیل کنسرسیوم خودرویی با چین اعلام سازوکار تعیین ارزش و تغییرات تعرفهای خودرو بنزین سوزی خودروهای داخلی و خارجی کی ام سی SR9 نوبرانه کرمانی ها برای آفرودرها! بازگشت خودرو به الگوی ۹۷ چرخش شاخص تولید خودرو تاکید مجلس بر کاهش تعرفه وارداتیهای استاندارد استلانتیس در آمریکا فراخوان داد مسیر همکاری صنعت و دانشگاه با KITONEXT کرمان موتور محصول ۲۱۲ خودروسازی ایلیا به زودی در بازار ایران بخشنامه جدید سازمان توسعه تجارت به خودروسازان درآمد رویایی از واردات خودرو پیشتازی KMC J7 در بین سدانهای کشور واردات ۳۲هزار خودرو در ۷ماهه امسال افزایش یارانه خودروهای برقی در کره تولید مشترک نیسان و هوندا در آمریکا افتتاح کارخانه باتری سازی تویوتا در ایالات متحده ترخیص خودرو در گمرک از سر گرفته شد کاغذبازی در واردات ایرانیان خارج از کشور چرا مردم از خودروسازان ناراضیاند؟ چرخش خودروسازان ژاپنی به سوی هند فروش جهانی خودروهای برقی شتاب گرفت BYD فعالیتهای خارجی را دو برابر میکند زیان ۶۰۰ همتی خودروسازان در دو دهه گذشته
شرایط فروش