سهم موتورهای کاربراتوری در تولید آلودگی هوا
پدال نیوز: یک کارشناس حوزه آلودگی هوا با اشاره به اندازهگیری تعداد ذرات معلق ناشی از موتورسیکلتهای کاربراتوری در یک پژوهش گفت: هر ۱۰ موتورسیکلت کاربراتوری در هر کیلومتر به اندازه یک اتوبوس دیزلی قدیمی، ذرات معلق تولید میکند این در حالیست که میتوان با تبدیل موتور کاربراتوری به انژکتوری، تعداد ذرات معلق را تا ۹۰ درصد کاهش میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، حسین ایزانلو در پاسخ به این پرسش که تاکنون اعلام سهم موتورسیکلتها در تولید ذرات معلق بر چه اصولی مبتنی بوده است؟ اظهارکرد: در استاندارد وسایل نقلیه بنزینی (به جز استاندارد یورو6) ذرات معلق بهطور مستقیم اندازه گیری نمیشوند چون وسایل نقلیه بنزینی که به سیستم انژکتوری مجهز شدهاند، ذرات معلق قابل توجهی ندارند و در ایران که هنوز ناوگان بنزینی کاربراتوری بزرگی در حال تردد است، سهم انتشار آنها از ذرات معلق بر مبنای مدلسازی است. بر اساس همین مدلسازیها، سهم موتورسیکلتهای کاربراتوری در تولید ذرات معلق شهری مثل تهران 10 درصد و سایر آلایندههای گازی 18 درصد است اما اخیرا این ذرات نیز بهطور مستقیم اندازهگیری شده است.
سهم موتورهای کاربراتوری در تولید آلودگی هوا
این کارشناس حوزه آلودگی هوا با این توضیح که در سالهای اخیر در استانداردهای جدید دنیا به دلیل ارتباط مستقیم تعداد ذرات با سلامتی به جای اینکه جرم را محور قرار دهند روی تعداد ذرات به ویژه ذرات کوچکتر از 2.5 میکرون تمرکز دارند، گفت: بر اساس اندازهگیریهای انجام شده هر موتورسیکلت کاربراتوری در هر کیلومتر 10 به توان 13 ذره تولید میکند این درحالیست که میزان تولید ذره یک اتوبوس کارکرده فرسوده 10 به توان 14 است.
وی ادامه داد: به عبارت ساده 10 موتورسیکلت کاربراتوری به لحاظ تولید آلایندگی، هم اندازه یک اتوبوس دیزلی کارکرده است بنابراین عدد بسیار بالایی است و اگر این سئوال پرسیده شد که آیا موتورسیکلتهای کاربراتوری در انتشار مستقیم ذرات معلق نیزمقصر هستند یا خیر؟ پاسخ مثبت است. موتورسیکلتها در تولید ذرات معلق اولیه تا حد زیادی مقصر هستند.
مقایسه موتورهای کاربراتوری با انژکتوری
ایزانلو با بیان این نکته که تعداد ذرات ناشی از یک وسیله نقلیه بنزینی باید کمتر از10 به توان 12 باشد، گفت: جالب اینجاست که در یک پروژه پایلوت تبدیل موتورسیکلتهای کاربراتوری کارکرده به موتورسیکلت انژکتوری و اندازهگیری تعداد ذرات آنها قبل و بعد نشان داد که آلودگی موتورسیکلتها بعد از تبدیل به شدت کاهش مییابد، به طوری که تعداد ذرات معلق یک موتور کاربراتوری از 10 به توان 13 ذره در هر کیلومتر به 10 به توان 12 ذره در هر کیلومتر کاهش یافته است، یعنی تعداد ذرات تا حداقل 90 درصد کاسته شده است.
وی افزود: بر اساس استاندارد یورو3، مجموع آلایندههای گازی موتورسیکلتهای کاربراتوری اعم از هیدروکربنها، اکسیدهای ازت و مونواکسیدکربن 15.5 گرم در کیلومتر است اما بعد از تبدیل یک موتور کاربراتوری پنج سال کارکرده این عدد به حدود 1.2 گرم در کیلومترکاهش یافت و بعد 8000 کیلومتر کار، به 1.4 گرم کیلومتر رسید.
ایزانلو در ادامه گفت: در یک خودروی سواری یورو2 میزان تولید آلایندههای هیدروکربن، اکسیدهای ازت و مونواکسیدکربن کمتر از 3 گرم بر کیلومتر است اما یک موتورسیکلت کاربراتوری 15.5 گرم در کیلومتر بنابراین این گزاره که آلودگی موتورسیکلت شش برابر سواری است، کامل صحت دارد.
این کارشناس در پاسخ به این پرسش که در تبدیل موتورسیکلت کابراتوری به انژکتوری چه تغییراتی در سیستم موتور ایجاد میشود؟ تصریح کرد: کاربراتور برداشته و 14 سنسور و عملگر از جمله حسگر دمای موتور، حسگر اکسیژن، دریچه گاز، کاتالیست و .... روی موتور نصب میشود. همه اینها کنترل دقیقی روی مقدار و زمان پاشش سوخت، کنترل جرقه و هوا ایجاد میکند و باعث میشود آلودگی تا حد بالایی کاهش یابد. ضمن اینکه سبب کاهش 15 تا 20 درصدی مصرف سوخت میشود.
سهم موتورهای کاربراتوری در تولید آلودگی هوا
این کارشناس حوزه آلودگی هوا با این توضیح که در سالهای اخیر در استانداردهای جدید دنیا به دلیل ارتباط مستقیم تعداد ذرات با سلامتی به جای اینکه جرم را محور قرار دهند روی تعداد ذرات به ویژه ذرات کوچکتر از 2.5 میکرون تمرکز دارند، گفت: بر اساس اندازهگیریهای انجام شده هر موتورسیکلت کاربراتوری در هر کیلومتر 10 به توان 13 ذره تولید میکند این درحالیست که میزان تولید ذره یک اتوبوس کارکرده فرسوده 10 به توان 14 است.
وی ادامه داد: به عبارت ساده 10 موتورسیکلت کاربراتوری به لحاظ تولید آلایندگی، هم اندازه یک اتوبوس دیزلی کارکرده است بنابراین عدد بسیار بالایی است و اگر این سئوال پرسیده شد که آیا موتورسیکلتهای کاربراتوری در انتشار مستقیم ذرات معلق نیزمقصر هستند یا خیر؟ پاسخ مثبت است. موتورسیکلتها در تولید ذرات معلق اولیه تا حد زیادی مقصر هستند.
مقایسه موتورهای کاربراتوری با انژکتوری
ایزانلو با بیان این نکته که تعداد ذرات ناشی از یک وسیله نقلیه بنزینی باید کمتر از10 به توان 12 باشد، گفت: جالب اینجاست که در یک پروژه پایلوت تبدیل موتورسیکلتهای کاربراتوری کارکرده به موتورسیکلت انژکتوری و اندازهگیری تعداد ذرات آنها قبل و بعد نشان داد که آلودگی موتورسیکلتها بعد از تبدیل به شدت کاهش مییابد، به طوری که تعداد ذرات معلق یک موتور کاربراتوری از 10 به توان 13 ذره در هر کیلومتر به 10 به توان 12 ذره در هر کیلومتر کاهش یافته است، یعنی تعداد ذرات تا حداقل 90 درصد کاسته شده است.
وی افزود: بر اساس استاندارد یورو3، مجموع آلایندههای گازی موتورسیکلتهای کاربراتوری اعم از هیدروکربنها، اکسیدهای ازت و مونواکسیدکربن 15.5 گرم در کیلومتر است اما بعد از تبدیل یک موتور کاربراتوری پنج سال کارکرده این عدد به حدود 1.2 گرم در کیلومترکاهش یافت و بعد 8000 کیلومتر کار، به 1.4 گرم کیلومتر رسید.
ایزانلو در ادامه گفت: در یک خودروی سواری یورو2 میزان تولید آلایندههای هیدروکربن، اکسیدهای ازت و مونواکسیدکربن کمتر از 3 گرم بر کیلومتر است اما یک موتورسیکلت کاربراتوری 15.5 گرم در کیلومتر بنابراین این گزاره که آلودگی موتورسیکلت شش برابر سواری است، کامل صحت دارد.
این کارشناس در پاسخ به این پرسش که در تبدیل موتورسیکلت کابراتوری به انژکتوری چه تغییراتی در سیستم موتور ایجاد میشود؟ تصریح کرد: کاربراتور برداشته و 14 سنسور و عملگر از جمله حسگر دمای موتور، حسگر اکسیژن، دریچه گاز، کاتالیست و .... روی موتور نصب میشود. همه اینها کنترل دقیقی روی مقدار و زمان پاشش سوخت، کنترل جرقه و هوا ایجاد میکند و باعث میشود آلودگی تا حد بالایی کاهش یابد. ضمن اینکه سبب کاهش 15 تا 20 درصدی مصرف سوخت میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور