این کشور ۲۰ سال است در رتبه پنجمین تولیدکننده بزرگ دنیا قرار دارد
تولد صنعت خودرو کره جنوبی با ضایعات آهنی
پدال نیوز : صنعت تولید خودرو در کرهجنوبی همانند بسیاری از کشورهای هم قد و قوارهاش نظیر ایران، ترکیه و پاکستان در دهههای ۱۹۵۰ میلادی پا گرفت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به طور مشخص درباره کرهجنوبی، این صنعت پس از آن متولد شد که 3 برادر کرهای در اقدامی مبتکرانه، یک موتور اصلاح و بومیسازی شده جیپ را در داخل اتاق و بدنه دستساخته خودشان نصب کردند که از ورقههای آهنی بشکههای مستعمل نفت و در قالبی شبیه به خودروهای جیپ ارتشی ـ آن سالها ـ ساخته بودند و برای تکمیل آن نیز از لوازم و قطعات مستعمل بازیافتی همان جیپهای نظامی استفاده کردند و به این ترتیب این 3 برادر به نامهای چویی مو سئونگ (که تاجری فعال و نفر اصلی این تیم بود) به همراه چوییها اِ سئونگ و چوییسونسئونگ، ضمن ثبت کردن نامشان در تاریخ کشور کرهجنوبی به عنوان نخستین تولیدکنندگان خودرو این کشور، در عمل پایهگذاران صنعت تولید خودرو در پاره جنوبی سرزمین دوپاره شده شرق آسیا، یعنی کره شدند.
این رویداد به عنوان یک نقطه عطف تاریخی در اوت سال 1955 اتفاق افتاد و نامی که برای این خودرو انتخاب شد، «سیبال» بود که در زبان کرهای به معنی «حرکت جدید» یا «شروعی جدید» است.
به فاصله 5 سال پس از تولد نخستین اتومبیل در کرهجنوبی یعنی در سال 1960م خط تولید اتومبیلهای «شینجین» در کارخانهای به نام «شینجین پابلیکا» با دریافت موافقتنامه از تویوتای ژاپن و با لیسانس تکنیکی این شرکت خودروساز راهاندازی شد.
در پی این حرکتهای اولیه و در ادامه این مسیر، دولت کرهجنوبی در سال 1962م اقدام به تدوین و ابلاغ برنامه «سیاستهای ارتقای صنعت تولید خودرو» و همراه با آن، دستورالعمل پشتیبانی و حفاظت از صنعت ساخت اتومبیل برای حمایت از این صنعت تازه متولد شده و نوپا در کره کرد.
براساس مفاد مندرج در این قوانین، راهاندازی خط تولید خودرو در کرهجنوبی برای خودروسازان خارجی (به صورت مستقل) ممنوع اعلام شد، به جز مواردی که تولیدکنندگان خارجی خودرو اقدام به عقد قرارداد سرمایهگذاری مشترک با همتایان تجاری کرهای کنند.
تلاشهای دولت کره، شرکتهای فعال در دیگر بخشهای تجاری این کشور را تشویق به ورود در صنعت خودرو کرده و باعث به راه افتادن موجی از فعالیتهای تازه شروع شده مرتبط با این صنعت شد.
به این ترتیب در همان سال 3 شرکت کرهای دیگر وارد عرصه خودروسازی شدند؛ صنایع دقیق کیهاونگسهاونگ که بعدها نام آن به صنایع کیا تغییر یافت، فعالیت خود را با مشارکت شرکت مزدا ژاپن در تولید خودرو از سال 1964 آغاز کرد؛ شرکت صنایع اتومبیل هادونگ هوان (که جد سلف کمپانی سانگیونگ موتور کنونی است) و شرکت اتومبیل «سااِنارا» که با مشارکت تکنیکی شرکت نیسان موتور ژاپن فعالیت خود را پایهریزی کرد، نخستین خودروساز کرهای لقب گرفت که به تجهیزات و امکانات پیشرفته مونتاژ خودرو مجهز و شروع به کار کرد.
در ادامه حرکت روبه جلو صنعت تولید خودرو در کرهجنوبی، شرکت آسیا موتورز در سال 1965م تاسیس شد و به دنبال آن در سال 1968م کمپانی هیوندای موتور با مشارکت فنی کمپانی فورد موتور امریکا شکل گرفت. با این حال صنعت خودروسازی کرهجنوبی تا آن زمان فقط به صورت مونتاژ وسایل نقلیه و سرهم کردن مجموعه اجزا و قطعات تولید خودرو که به طور کامل از طریق شرکای خارجی آنها وارد این کشور میشد، فعالیت میکرد.
در سال نخست از دهه 1970 میلادی برخی رویدادهای غیرمنتظره منجر به تحولاتی جدید شد. در این سال شرکت تویوتای ژاپن شروع به ابراز تردید و دودلی برای ادامه همکاری خود با شرکت اتومبیلسازی شینجین کرده و در نهایت با انصراف تویوتا از ادامه این مشارکت و همکاری در سال 1972م، شرکت شینجین وارد یک قرارداد سرمایهگذاری مشترک (جوینت ونچر) با کمپانی جنرالموتورز امریکا شده و به دنبال آن شرکت جنرال موتورز کره تشکیل شد که در ادامه در سال 1976م به شرکت ساراهان موتورز تغییر نام پیدا کرد.
از سوی دیگر شرکت کیا نیز در سال 1973م نخستین کارخانه و خط تولید یکپارچه تولید خودرو خود واقع در گوانگ میهاونگ کرهجنوبی را تاسیس و راهاندازی کرد و پس از آن نیز به عنوان رویدادی جدید، شرکت هیوندای موتورز در سال 1975م نخستین اتومبیل ارتقایافته و متحول شده خود را با نام تجاری «هیوندای پونی» تولید و روانه بازار کرد که نوعی انقلاب و تحول بزرگ در صنعت خودرو این کشور به شمار میرفت و شرکت هیوندای این اقدام جسورانه را با به استخدام درآوردن جرج ترنبول که پیش از آن، قائممقام ریاست کمپانی لیلاند موتور بریتانیا بود، تحقق بخشید. هیوندای در ادامه فعالیتهای بلندپروازانه خود اقدام به ثبت یک رکورد دیگر در زمینه نخستینها شد، چراکه بهعنوان نخستین شرکت کرهای صادرکننده اتومبیل، صادرات خودرو پونی هیوندای را از سال 1976م به کشورهای کلمبیا، ونزوئلا و اکوادور در امریکای جنوبی آغاز کرده و این صادرات را تا 7 سال یعنی تا سال 1982م ادامه داد. در نهایت شاید بتوان در اختیار گرفتن شرکت سارهان موتورز کره بهوسیله گروه (صنعتی) دوو در سال 1982م و سپس تغییر نام این شرکت به دوو موتورز در سال 1983م را جزو آخرین فعالیتهای انجامشده در زمینه راهاندازی شرکتهای تولیدکننده خودرو در کرهجنوبی به شمار آورد، هر چند در طول سالهای بعدی و حتی تا امروز نیز نباید این تحولات را تمام شده تلقی کرد؛ تحولاتی مانند ورود سامسونگ به این عرصه در سال 1994م، ادغام کامل آسیاموتورز با کمپانی کیاموتورز در سال 1999م، همچنین خریداری دوو موتورز به وسیله جنرال موتورز امریکا در سال 2002م و ادغام با یکدیگر.
مجموعه این تحولات، کرهجنوبی را در حال حاضر به نقطهای رسانده است که مطابق آخرین گزارشهای موجود، پس از کشورهای چین، امریکا، ژاپن و آلمان به عنوان پنجمین خودروساز بزرگ دنیا در این صنعت حضور دارد. براساس آخرین آمار اعلام شده از سوی سازمان بینالمللی سازندگان خودرو(OICA)، صادرات خودرو کرهجنوبی از سال 2000 میلادی به بعد، همواره بیش از 3 میلیون دستگاه در سال بوده و از سال 2010م به این سو نیز هیچگاه کمتر از 4 میلیون و 200 هزار دستگاه نبوده است. آمار سازمان یاد شده حاکی از آن است که حداقل در طول 20 سال گذشته کشور کرهجنوبی به طور ثابت جایگاه پنجمین تولیدکننده خودرو در جهان را در اختیار داشته است، هر چند در برخی سالها تولیدات این کشور در مقایسه با سال گذشته خود کاهش پیدا کرده است.
چنانکه در گزارش OICA میتوان مشاهده کرد، تولید خودرو کرهجنوبی که در سال 2010م به بیش از 4 میلیون و 271 هزار دستگاه رسیده بود، در طول سال بعد یعنی سال 2011م به 4 میلیون و 657 هزار دستگاه نیز افزایش پیدا میکند. اما در 2 سال پیاپی 2012 و 2013م تولید این محصول در کره به ترتیب به 4 میلیون و 561 هزار دستگاه و 4 میلیون و 521 هزار دستگاه کاهش پیدا میکند. با این حال آمار پایانی سال 2014م نشانگر آن است که در طول سال گذشته میلادی روند تولید خودرو در کرهجنوبی تا حدودی بهبود پیدا کرده و به حدود 4میلیون و 525 هزار دستگاه رسیده که به معنی رشد 0/1 درصدی تولیدات 54 شرکت عرضهکننده خودرو در این کشور است؛ کشوری که در حال حاضر حداقل دوسوم خودروهای تولیدی خود را به کشورهای دیگر در شرق و غرب دنیا صادر میکند.
این رویداد به عنوان یک نقطه عطف تاریخی در اوت سال 1955 اتفاق افتاد و نامی که برای این خودرو انتخاب شد، «سیبال» بود که در زبان کرهای به معنی «حرکت جدید» یا «شروعی جدید» است.
به فاصله 5 سال پس از تولد نخستین اتومبیل در کرهجنوبی یعنی در سال 1960م خط تولید اتومبیلهای «شینجین» در کارخانهای به نام «شینجین پابلیکا» با دریافت موافقتنامه از تویوتای ژاپن و با لیسانس تکنیکی این شرکت خودروساز راهاندازی شد.
در پی این حرکتهای اولیه و در ادامه این مسیر، دولت کرهجنوبی در سال 1962م اقدام به تدوین و ابلاغ برنامه «سیاستهای ارتقای صنعت تولید خودرو» و همراه با آن، دستورالعمل پشتیبانی و حفاظت از صنعت ساخت اتومبیل برای حمایت از این صنعت تازه متولد شده و نوپا در کره کرد.
براساس مفاد مندرج در این قوانین، راهاندازی خط تولید خودرو در کرهجنوبی برای خودروسازان خارجی (به صورت مستقل) ممنوع اعلام شد، به جز مواردی که تولیدکنندگان خارجی خودرو اقدام به عقد قرارداد سرمایهگذاری مشترک با همتایان تجاری کرهای کنند.
تلاشهای دولت کره، شرکتهای فعال در دیگر بخشهای تجاری این کشور را تشویق به ورود در صنعت خودرو کرده و باعث به راه افتادن موجی از فعالیتهای تازه شروع شده مرتبط با این صنعت شد.
به این ترتیب در همان سال 3 شرکت کرهای دیگر وارد عرصه خودروسازی شدند؛ صنایع دقیق کیهاونگسهاونگ که بعدها نام آن به صنایع کیا تغییر یافت، فعالیت خود را با مشارکت شرکت مزدا ژاپن در تولید خودرو از سال 1964 آغاز کرد؛ شرکت صنایع اتومبیل هادونگ هوان (که جد سلف کمپانی سانگیونگ موتور کنونی است) و شرکت اتومبیل «سااِنارا» که با مشارکت تکنیکی شرکت نیسان موتور ژاپن فعالیت خود را پایهریزی کرد، نخستین خودروساز کرهای لقب گرفت که به تجهیزات و امکانات پیشرفته مونتاژ خودرو مجهز و شروع به کار کرد.
در ادامه حرکت روبه جلو صنعت تولید خودرو در کرهجنوبی، شرکت آسیا موتورز در سال 1965م تاسیس شد و به دنبال آن در سال 1968م کمپانی هیوندای موتور با مشارکت فنی کمپانی فورد موتور امریکا شکل گرفت. با این حال صنعت خودروسازی کرهجنوبی تا آن زمان فقط به صورت مونتاژ وسایل نقلیه و سرهم کردن مجموعه اجزا و قطعات تولید خودرو که به طور کامل از طریق شرکای خارجی آنها وارد این کشور میشد، فعالیت میکرد.
در سال نخست از دهه 1970 میلادی برخی رویدادهای غیرمنتظره منجر به تحولاتی جدید شد. در این سال شرکت تویوتای ژاپن شروع به ابراز تردید و دودلی برای ادامه همکاری خود با شرکت اتومبیلسازی شینجین کرده و در نهایت با انصراف تویوتا از ادامه این مشارکت و همکاری در سال 1972م، شرکت شینجین وارد یک قرارداد سرمایهگذاری مشترک (جوینت ونچر) با کمپانی جنرالموتورز امریکا شده و به دنبال آن شرکت جنرال موتورز کره تشکیل شد که در ادامه در سال 1976م به شرکت ساراهان موتورز تغییر نام پیدا کرد.
از سوی دیگر شرکت کیا نیز در سال 1973م نخستین کارخانه و خط تولید یکپارچه تولید خودرو خود واقع در گوانگ میهاونگ کرهجنوبی را تاسیس و راهاندازی کرد و پس از آن نیز به عنوان رویدادی جدید، شرکت هیوندای موتورز در سال 1975م نخستین اتومبیل ارتقایافته و متحول شده خود را با نام تجاری «هیوندای پونی» تولید و روانه بازار کرد که نوعی انقلاب و تحول بزرگ در صنعت خودرو این کشور به شمار میرفت و شرکت هیوندای این اقدام جسورانه را با به استخدام درآوردن جرج ترنبول که پیش از آن، قائممقام ریاست کمپانی لیلاند موتور بریتانیا بود، تحقق بخشید. هیوندای در ادامه فعالیتهای بلندپروازانه خود اقدام به ثبت یک رکورد دیگر در زمینه نخستینها شد، چراکه بهعنوان نخستین شرکت کرهای صادرکننده اتومبیل، صادرات خودرو پونی هیوندای را از سال 1976م به کشورهای کلمبیا، ونزوئلا و اکوادور در امریکای جنوبی آغاز کرده و این صادرات را تا 7 سال یعنی تا سال 1982م ادامه داد. در نهایت شاید بتوان در اختیار گرفتن شرکت سارهان موتورز کره بهوسیله گروه (صنعتی) دوو در سال 1982م و سپس تغییر نام این شرکت به دوو موتورز در سال 1983م را جزو آخرین فعالیتهای انجامشده در زمینه راهاندازی شرکتهای تولیدکننده خودرو در کرهجنوبی به شمار آورد، هر چند در طول سالهای بعدی و حتی تا امروز نیز نباید این تحولات را تمام شده تلقی کرد؛ تحولاتی مانند ورود سامسونگ به این عرصه در سال 1994م، ادغام کامل آسیاموتورز با کمپانی کیاموتورز در سال 1999م، همچنین خریداری دوو موتورز به وسیله جنرال موتورز امریکا در سال 2002م و ادغام با یکدیگر.
مجموعه این تحولات، کرهجنوبی را در حال حاضر به نقطهای رسانده است که مطابق آخرین گزارشهای موجود، پس از کشورهای چین، امریکا، ژاپن و آلمان به عنوان پنجمین خودروساز بزرگ دنیا در این صنعت حضور دارد. براساس آخرین آمار اعلام شده از سوی سازمان بینالمللی سازندگان خودرو(OICA)، صادرات خودرو کرهجنوبی از سال 2000 میلادی به بعد، همواره بیش از 3 میلیون دستگاه در سال بوده و از سال 2010م به این سو نیز هیچگاه کمتر از 4 میلیون و 200 هزار دستگاه نبوده است. آمار سازمان یاد شده حاکی از آن است که حداقل در طول 20 سال گذشته کشور کرهجنوبی به طور ثابت جایگاه پنجمین تولیدکننده خودرو در جهان را در اختیار داشته است، هر چند در برخی سالها تولیدات این کشور در مقایسه با سال گذشته خود کاهش پیدا کرده است.
چنانکه در گزارش OICA میتوان مشاهده کرد، تولید خودرو کرهجنوبی که در سال 2010م به بیش از 4 میلیون و 271 هزار دستگاه رسیده بود، در طول سال بعد یعنی سال 2011م به 4 میلیون و 657 هزار دستگاه نیز افزایش پیدا میکند. اما در 2 سال پیاپی 2012 و 2013م تولید این محصول در کره به ترتیب به 4 میلیون و 561 هزار دستگاه و 4 میلیون و 521 هزار دستگاه کاهش پیدا میکند. با این حال آمار پایانی سال 2014م نشانگر آن است که در طول سال گذشته میلادی روند تولید خودرو در کرهجنوبی تا حدودی بهبود پیدا کرده و به حدود 4میلیون و 525 هزار دستگاه رسیده که به معنی رشد 0/1 درصدی تولیدات 54 شرکت عرضهکننده خودرو در این کشور است؛ کشوری که در حال حاضر حداقل دوسوم خودروهای تولیدی خود را به کشورهای دیگر در شرق و غرب دنیا صادر میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!