کد خبر:
۹۷۲۱۹ ۱۵:۰۶
۱۳۹۷/۱۰/۰۹
یک کارشناس خودرو:
انحراف در اعطای تسهیلات بانکی به خودروسازان
پدال نیوز- یک کارشناس خودرو با انتقاد از دریافت بهره بانکها از خودروسازان جهت اعطای تسهیلات گفت: اعطای تسهیلات بانکی به خودروسازان دچار انحراف شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادآنلاین ، فربد زاوه با تاکید بر این که ریشه استفاده خودروسازان از روش پیشفروش جهت تامین نقدینگی، این است که نظام بانکی کارایی ندارد، تصریح کرد: به دلیل اهمال و اختلال و ناکارآمدی نظام بانکی، صنعت خودروسازی کشور سالها است مجبور شده به پیش فروشهای طولانی مدت روی بیاورد.
این کارشناس خودرو با اشاره به سه روش تامین نقدینگی خودروسازان در همه کشورها توضیح داد: هر شرکت تولیدی در سراسر دنیا سه روش برای تامین نقدینگی دارد یا باید از سرمایه خود این نقدینگی را تامین کند، یا از بانک و یا از مشتری بگیرد که به صورت معمول، نه مشتری و نه سرمایه شرکتها تامین کننده نقدینگی لازم نیست بلکه منبع تامین آن شبکه بانکی است اما در ایران بانکها در هیچ صنعتی این نقش را ایفا نمیکنند.
وی خاطرنشان کرد: نظام بانکی نه در حوزه سرمایهگذاری رفتار درستی با خودروسازان دارد و نه به تامین نقدینگی این شرکتها کمک قابل توجهی کرده است؛ در نتیجه خودروسازان به این سمت سوق پیدا کردند که نقدینگی خود را از بازار جمع کنند.
زاوه ادامه داد: در این میان همه چیز جابه جا شد یعنی قائدتا پروژههای توسعههای سخت افزاری باید از محل سرمایه تامین میشد، پروژه توسعه محصولات که در ایران نداریم و همچنین هزینه توزیع و فروش تماما باید با کمک و نظارت شبکه بانکی انجام میشد اما به این خاطر که بانکها در انجام این نقش خود کوتاهی کردند، خودروسازان منابع بانکی را در جایی صرف کردند که پروژههای بلند مدت بوده و به همین خاطر حساسیتشان به سود بانکی زیاد شد.
زاوه با اشاره به صورتهای مالی دو سال گذشته خودروسازان، اظهار کرد: در دوسال گذشته، هزینه مالی بانکها حدود 25درصد قیمت محصولات پرتیراژ خودروسازان بود یعنی این شرکتها 14میلیون تومان مواد اولیه میخریدند و 4میلیون تومان آن را برای هر دستگاه به عنوان بهره بانکی پرداخت میکردند.
این کارشناس خودرو اضافه کرد: یکی دیگر از درگیریهای صورت مالی خودروسازان این بود که به طور مثال اگر 100میلیارد تومان سوددهی داشتند باید 300میلیارد تومان به شبکه بانکی پرداخت میکردند یعنی 4برابر سودی که به سهامداران میدادند را نظام بانکی میگرفت.
به گفته زاوه، خودروسازان کاملا در اختیار شبکه بانکی قرار دارند و این در حالی است که پول خرید محصولات را مردم دادهاند و شبکه بانکی تنها هزینه تامین مالی پروژههای بلندمدت را پرداخت کرده است.
این کارشناس خودرو افزود: از طرف دیگر با توجه نبود نظارت در پرداخت این تسهیلات، خودروسازان نیز نتوانستند به موقع تسویه حساب کنند و این بدهی معوق خودروسازان به بانکها تمام نشد و در نهایت خودروسازان نتوانستند اصل بدهی خود را پرداخت کنند و به مرور زمان نقدینگی و سرمایه خود را از دست دادند.
وی با اشاره به این که شبکه بانکی در همه جای دنیا به عنوان تسهیل کننده تولید و فروش ایفای نقش میکند، گفت: در ایران بانکها تبدیل به یک بنگاه اقتصادی به شدت سودآور بیریسک شدهاند، در واقع با این شکل نظام بانکی، اگرچه خودروسازیهای کشور در مدت 4سال کل تسهیلات بانک را پرداخت میکنند اما پاک کردن اصل بدهی همیشه غیرممکن است و نتیجه این مدل بانکداری در کشور بالا رفتن قیمت تمام شده محصول خواهد بود.
این کارشناس خودرو با اشاره به سه روش تامین نقدینگی خودروسازان در همه کشورها توضیح داد: هر شرکت تولیدی در سراسر دنیا سه روش برای تامین نقدینگی دارد یا باید از سرمایه خود این نقدینگی را تامین کند، یا از بانک و یا از مشتری بگیرد که به صورت معمول، نه مشتری و نه سرمایه شرکتها تامین کننده نقدینگی لازم نیست بلکه منبع تامین آن شبکه بانکی است اما در ایران بانکها در هیچ صنعتی این نقش را ایفا نمیکنند.
وی خاطرنشان کرد: نظام بانکی نه در حوزه سرمایهگذاری رفتار درستی با خودروسازان دارد و نه به تامین نقدینگی این شرکتها کمک قابل توجهی کرده است؛ در نتیجه خودروسازان به این سمت سوق پیدا کردند که نقدینگی خود را از بازار جمع کنند.
زاوه ادامه داد: در این میان همه چیز جابه جا شد یعنی قائدتا پروژههای توسعههای سخت افزاری باید از محل سرمایه تامین میشد، پروژه توسعه محصولات که در ایران نداریم و همچنین هزینه توزیع و فروش تماما باید با کمک و نظارت شبکه بانکی انجام میشد اما به این خاطر که بانکها در انجام این نقش خود کوتاهی کردند، خودروسازان منابع بانکی را در جایی صرف کردند که پروژههای بلند مدت بوده و به همین خاطر حساسیتشان به سود بانکی زیاد شد.
زاوه با اشاره به صورتهای مالی دو سال گذشته خودروسازان، اظهار کرد: در دوسال گذشته، هزینه مالی بانکها حدود 25درصد قیمت محصولات پرتیراژ خودروسازان بود یعنی این شرکتها 14میلیون تومان مواد اولیه میخریدند و 4میلیون تومان آن را برای هر دستگاه به عنوان بهره بانکی پرداخت میکردند.
این کارشناس خودرو اضافه کرد: یکی دیگر از درگیریهای صورت مالی خودروسازان این بود که به طور مثال اگر 100میلیارد تومان سوددهی داشتند باید 300میلیارد تومان به شبکه بانکی پرداخت میکردند یعنی 4برابر سودی که به سهامداران میدادند را نظام بانکی میگرفت.
به گفته زاوه، خودروسازان کاملا در اختیار شبکه بانکی قرار دارند و این در حالی است که پول خرید محصولات را مردم دادهاند و شبکه بانکی تنها هزینه تامین مالی پروژههای بلندمدت را پرداخت کرده است.
این کارشناس خودرو افزود: از طرف دیگر با توجه نبود نظارت در پرداخت این تسهیلات، خودروسازان نیز نتوانستند به موقع تسویه حساب کنند و این بدهی معوق خودروسازان به بانکها تمام نشد و در نهایت خودروسازان نتوانستند اصل بدهی خود را پرداخت کنند و به مرور زمان نقدینگی و سرمایه خود را از دست دادند.
وی با اشاره به این که شبکه بانکی در همه جای دنیا به عنوان تسهیل کننده تولید و فروش ایفای نقش میکند، گفت: در ایران بانکها تبدیل به یک بنگاه اقتصادی به شدت سودآور بیریسک شدهاند، در واقع با این شکل نظام بانکی، اگرچه خودروسازیهای کشور در مدت 4سال کل تسهیلات بانک را پرداخت میکنند اما پاک کردن اصل بدهی همیشه غیرممکن است و نتیجه این مدل بانکداری در کشور بالا رفتن قیمت تمام شده محصول خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش