کد خبر:
۹۷۲۱۹ ۱۵:۰۶
۱۳۹۷/۱۰/۰۹
یک کارشناس خودرو:
انحراف در اعطای تسهیلات بانکی به خودروسازان
پدال نیوز- یک کارشناس خودرو با انتقاد از دریافت بهره بانکها از خودروسازان جهت اعطای تسهیلات گفت: اعطای تسهیلات بانکی به خودروسازان دچار انحراف شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادآنلاین ، فربد زاوه با تاکید بر این که ریشه استفاده خودروسازان از روش پیشفروش جهت تامین نقدینگی، این است که نظام بانکی کارایی ندارد، تصریح کرد: به دلیل اهمال و اختلال و ناکارآمدی نظام بانکی، صنعت خودروسازی کشور سالها است مجبور شده به پیش فروشهای طولانی مدت روی بیاورد.
این کارشناس خودرو با اشاره به سه روش تامین نقدینگی خودروسازان در همه کشورها توضیح داد: هر شرکت تولیدی در سراسر دنیا سه روش برای تامین نقدینگی دارد یا باید از سرمایه خود این نقدینگی را تامین کند، یا از بانک و یا از مشتری بگیرد که به صورت معمول، نه مشتری و نه سرمایه شرکتها تامین کننده نقدینگی لازم نیست بلکه منبع تامین آن شبکه بانکی است اما در ایران بانکها در هیچ صنعتی این نقش را ایفا نمیکنند.
وی خاطرنشان کرد: نظام بانکی نه در حوزه سرمایهگذاری رفتار درستی با خودروسازان دارد و نه به تامین نقدینگی این شرکتها کمک قابل توجهی کرده است؛ در نتیجه خودروسازان به این سمت سوق پیدا کردند که نقدینگی خود را از بازار جمع کنند.
زاوه ادامه داد: در این میان همه چیز جابه جا شد یعنی قائدتا پروژههای توسعههای سخت افزاری باید از محل سرمایه تامین میشد، پروژه توسعه محصولات که در ایران نداریم و همچنین هزینه توزیع و فروش تماما باید با کمک و نظارت شبکه بانکی انجام میشد اما به این خاطر که بانکها در انجام این نقش خود کوتاهی کردند، خودروسازان منابع بانکی را در جایی صرف کردند که پروژههای بلند مدت بوده و به همین خاطر حساسیتشان به سود بانکی زیاد شد.
زاوه با اشاره به صورتهای مالی دو سال گذشته خودروسازان، اظهار کرد: در دوسال گذشته، هزینه مالی بانکها حدود 25درصد قیمت محصولات پرتیراژ خودروسازان بود یعنی این شرکتها 14میلیون تومان مواد اولیه میخریدند و 4میلیون تومان آن را برای هر دستگاه به عنوان بهره بانکی پرداخت میکردند.
این کارشناس خودرو اضافه کرد: یکی دیگر از درگیریهای صورت مالی خودروسازان این بود که به طور مثال اگر 100میلیارد تومان سوددهی داشتند باید 300میلیارد تومان به شبکه بانکی پرداخت میکردند یعنی 4برابر سودی که به سهامداران میدادند را نظام بانکی میگرفت.
به گفته زاوه، خودروسازان کاملا در اختیار شبکه بانکی قرار دارند و این در حالی است که پول خرید محصولات را مردم دادهاند و شبکه بانکی تنها هزینه تامین مالی پروژههای بلندمدت را پرداخت کرده است.
این کارشناس خودرو افزود: از طرف دیگر با توجه نبود نظارت در پرداخت این تسهیلات، خودروسازان نیز نتوانستند به موقع تسویه حساب کنند و این بدهی معوق خودروسازان به بانکها تمام نشد و در نهایت خودروسازان نتوانستند اصل بدهی خود را پرداخت کنند و به مرور زمان نقدینگی و سرمایه خود را از دست دادند.
وی با اشاره به این که شبکه بانکی در همه جای دنیا به عنوان تسهیل کننده تولید و فروش ایفای نقش میکند، گفت: در ایران بانکها تبدیل به یک بنگاه اقتصادی به شدت سودآور بیریسک شدهاند، در واقع با این شکل نظام بانکی، اگرچه خودروسازیهای کشور در مدت 4سال کل تسهیلات بانک را پرداخت میکنند اما پاک کردن اصل بدهی همیشه غیرممکن است و نتیجه این مدل بانکداری در کشور بالا رفتن قیمت تمام شده محصول خواهد بود.
این کارشناس خودرو با اشاره به سه روش تامین نقدینگی خودروسازان در همه کشورها توضیح داد: هر شرکت تولیدی در سراسر دنیا سه روش برای تامین نقدینگی دارد یا باید از سرمایه خود این نقدینگی را تامین کند، یا از بانک و یا از مشتری بگیرد که به صورت معمول، نه مشتری و نه سرمایه شرکتها تامین کننده نقدینگی لازم نیست بلکه منبع تامین آن شبکه بانکی است اما در ایران بانکها در هیچ صنعتی این نقش را ایفا نمیکنند.
وی خاطرنشان کرد: نظام بانکی نه در حوزه سرمایهگذاری رفتار درستی با خودروسازان دارد و نه به تامین نقدینگی این شرکتها کمک قابل توجهی کرده است؛ در نتیجه خودروسازان به این سمت سوق پیدا کردند که نقدینگی خود را از بازار جمع کنند.
زاوه ادامه داد: در این میان همه چیز جابه جا شد یعنی قائدتا پروژههای توسعههای سخت افزاری باید از محل سرمایه تامین میشد، پروژه توسعه محصولات که در ایران نداریم و همچنین هزینه توزیع و فروش تماما باید با کمک و نظارت شبکه بانکی انجام میشد اما به این خاطر که بانکها در انجام این نقش خود کوتاهی کردند، خودروسازان منابع بانکی را در جایی صرف کردند که پروژههای بلند مدت بوده و به همین خاطر حساسیتشان به سود بانکی زیاد شد.
زاوه با اشاره به صورتهای مالی دو سال گذشته خودروسازان، اظهار کرد: در دوسال گذشته، هزینه مالی بانکها حدود 25درصد قیمت محصولات پرتیراژ خودروسازان بود یعنی این شرکتها 14میلیون تومان مواد اولیه میخریدند و 4میلیون تومان آن را برای هر دستگاه به عنوان بهره بانکی پرداخت میکردند.
این کارشناس خودرو اضافه کرد: یکی دیگر از درگیریهای صورت مالی خودروسازان این بود که به طور مثال اگر 100میلیارد تومان سوددهی داشتند باید 300میلیارد تومان به شبکه بانکی پرداخت میکردند یعنی 4برابر سودی که به سهامداران میدادند را نظام بانکی میگرفت.
به گفته زاوه، خودروسازان کاملا در اختیار شبکه بانکی قرار دارند و این در حالی است که پول خرید محصولات را مردم دادهاند و شبکه بانکی تنها هزینه تامین مالی پروژههای بلندمدت را پرداخت کرده است.
این کارشناس خودرو افزود: از طرف دیگر با توجه نبود نظارت در پرداخت این تسهیلات، خودروسازان نیز نتوانستند به موقع تسویه حساب کنند و این بدهی معوق خودروسازان به بانکها تمام نشد و در نهایت خودروسازان نتوانستند اصل بدهی خود را پرداخت کنند و به مرور زمان نقدینگی و سرمایه خود را از دست دادند.
وی با اشاره به این که شبکه بانکی در همه جای دنیا به عنوان تسهیل کننده تولید و فروش ایفای نقش میکند، گفت: در ایران بانکها تبدیل به یک بنگاه اقتصادی به شدت سودآور بیریسک شدهاند، در واقع با این شکل نظام بانکی، اگرچه خودروسازیهای کشور در مدت 4سال کل تسهیلات بانک را پرداخت میکنند اما پاک کردن اصل بدهی همیشه غیرممکن است و نتیجه این مدل بانکداری در کشور بالا رفتن قیمت تمام شده محصول خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها