کد خبر:
۹۷۲۱۹ ۱۵:۰۶
۱۳۹۷/۱۰/۰۹
یک کارشناس خودرو:
انحراف در اعطای تسهیلات بانکی به خودروسازان
پدال نیوز- یک کارشناس خودرو با انتقاد از دریافت بهره بانکها از خودروسازان جهت اعطای تسهیلات گفت: اعطای تسهیلات بانکی به خودروسازان دچار انحراف شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادآنلاین ، فربد زاوه با تاکید بر این که ریشه استفاده خودروسازان از روش پیشفروش جهت تامین نقدینگی، این است که نظام بانکی کارایی ندارد، تصریح کرد: به دلیل اهمال و اختلال و ناکارآمدی نظام بانکی، صنعت خودروسازی کشور سالها است مجبور شده به پیش فروشهای طولانی مدت روی بیاورد.
این کارشناس خودرو با اشاره به سه روش تامین نقدینگی خودروسازان در همه کشورها توضیح داد: هر شرکت تولیدی در سراسر دنیا سه روش برای تامین نقدینگی دارد یا باید از سرمایه خود این نقدینگی را تامین کند، یا از بانک و یا از مشتری بگیرد که به صورت معمول، نه مشتری و نه سرمایه شرکتها تامین کننده نقدینگی لازم نیست بلکه منبع تامین آن شبکه بانکی است اما در ایران بانکها در هیچ صنعتی این نقش را ایفا نمیکنند.
وی خاطرنشان کرد: نظام بانکی نه در حوزه سرمایهگذاری رفتار درستی با خودروسازان دارد و نه به تامین نقدینگی این شرکتها کمک قابل توجهی کرده است؛ در نتیجه خودروسازان به این سمت سوق پیدا کردند که نقدینگی خود را از بازار جمع کنند.
زاوه ادامه داد: در این میان همه چیز جابه جا شد یعنی قائدتا پروژههای توسعههای سخت افزاری باید از محل سرمایه تامین میشد، پروژه توسعه محصولات که در ایران نداریم و همچنین هزینه توزیع و فروش تماما باید با کمک و نظارت شبکه بانکی انجام میشد اما به این خاطر که بانکها در انجام این نقش خود کوتاهی کردند، خودروسازان منابع بانکی را در جایی صرف کردند که پروژههای بلند مدت بوده و به همین خاطر حساسیتشان به سود بانکی زیاد شد.
زاوه با اشاره به صورتهای مالی دو سال گذشته خودروسازان، اظهار کرد: در دوسال گذشته، هزینه مالی بانکها حدود 25درصد قیمت محصولات پرتیراژ خودروسازان بود یعنی این شرکتها 14میلیون تومان مواد اولیه میخریدند و 4میلیون تومان آن را برای هر دستگاه به عنوان بهره بانکی پرداخت میکردند.
این کارشناس خودرو اضافه کرد: یکی دیگر از درگیریهای صورت مالی خودروسازان این بود که به طور مثال اگر 100میلیارد تومان سوددهی داشتند باید 300میلیارد تومان به شبکه بانکی پرداخت میکردند یعنی 4برابر سودی که به سهامداران میدادند را نظام بانکی میگرفت.
به گفته زاوه، خودروسازان کاملا در اختیار شبکه بانکی قرار دارند و این در حالی است که پول خرید محصولات را مردم دادهاند و شبکه بانکی تنها هزینه تامین مالی پروژههای بلندمدت را پرداخت کرده است.
این کارشناس خودرو افزود: از طرف دیگر با توجه نبود نظارت در پرداخت این تسهیلات، خودروسازان نیز نتوانستند به موقع تسویه حساب کنند و این بدهی معوق خودروسازان به بانکها تمام نشد و در نهایت خودروسازان نتوانستند اصل بدهی خود را پرداخت کنند و به مرور زمان نقدینگی و سرمایه خود را از دست دادند.
وی با اشاره به این که شبکه بانکی در همه جای دنیا به عنوان تسهیل کننده تولید و فروش ایفای نقش میکند، گفت: در ایران بانکها تبدیل به یک بنگاه اقتصادی به شدت سودآور بیریسک شدهاند، در واقع با این شکل نظام بانکی، اگرچه خودروسازیهای کشور در مدت 4سال کل تسهیلات بانک را پرداخت میکنند اما پاک کردن اصل بدهی همیشه غیرممکن است و نتیجه این مدل بانکداری در کشور بالا رفتن قیمت تمام شده محصول خواهد بود.
این کارشناس خودرو با اشاره به سه روش تامین نقدینگی خودروسازان در همه کشورها توضیح داد: هر شرکت تولیدی در سراسر دنیا سه روش برای تامین نقدینگی دارد یا باید از سرمایه خود این نقدینگی را تامین کند، یا از بانک و یا از مشتری بگیرد که به صورت معمول، نه مشتری و نه سرمایه شرکتها تامین کننده نقدینگی لازم نیست بلکه منبع تامین آن شبکه بانکی است اما در ایران بانکها در هیچ صنعتی این نقش را ایفا نمیکنند.
وی خاطرنشان کرد: نظام بانکی نه در حوزه سرمایهگذاری رفتار درستی با خودروسازان دارد و نه به تامین نقدینگی این شرکتها کمک قابل توجهی کرده است؛ در نتیجه خودروسازان به این سمت سوق پیدا کردند که نقدینگی خود را از بازار جمع کنند.
زاوه ادامه داد: در این میان همه چیز جابه جا شد یعنی قائدتا پروژههای توسعههای سخت افزاری باید از محل سرمایه تامین میشد، پروژه توسعه محصولات که در ایران نداریم و همچنین هزینه توزیع و فروش تماما باید با کمک و نظارت شبکه بانکی انجام میشد اما به این خاطر که بانکها در انجام این نقش خود کوتاهی کردند، خودروسازان منابع بانکی را در جایی صرف کردند که پروژههای بلند مدت بوده و به همین خاطر حساسیتشان به سود بانکی زیاد شد.
زاوه با اشاره به صورتهای مالی دو سال گذشته خودروسازان، اظهار کرد: در دوسال گذشته، هزینه مالی بانکها حدود 25درصد قیمت محصولات پرتیراژ خودروسازان بود یعنی این شرکتها 14میلیون تومان مواد اولیه میخریدند و 4میلیون تومان آن را برای هر دستگاه به عنوان بهره بانکی پرداخت میکردند.
این کارشناس خودرو اضافه کرد: یکی دیگر از درگیریهای صورت مالی خودروسازان این بود که به طور مثال اگر 100میلیارد تومان سوددهی داشتند باید 300میلیارد تومان به شبکه بانکی پرداخت میکردند یعنی 4برابر سودی که به سهامداران میدادند را نظام بانکی میگرفت.
به گفته زاوه، خودروسازان کاملا در اختیار شبکه بانکی قرار دارند و این در حالی است که پول خرید محصولات را مردم دادهاند و شبکه بانکی تنها هزینه تامین مالی پروژههای بلندمدت را پرداخت کرده است.
این کارشناس خودرو افزود: از طرف دیگر با توجه نبود نظارت در پرداخت این تسهیلات، خودروسازان نیز نتوانستند به موقع تسویه حساب کنند و این بدهی معوق خودروسازان به بانکها تمام نشد و در نهایت خودروسازان نتوانستند اصل بدهی خود را پرداخت کنند و به مرور زمان نقدینگی و سرمایه خود را از دست دادند.
وی با اشاره به این که شبکه بانکی در همه جای دنیا به عنوان تسهیل کننده تولید و فروش ایفای نقش میکند، گفت: در ایران بانکها تبدیل به یک بنگاه اقتصادی به شدت سودآور بیریسک شدهاند، در واقع با این شکل نظام بانکی، اگرچه خودروسازیهای کشور در مدت 4سال کل تسهیلات بانک را پرداخت میکنند اما پاک کردن اصل بدهی همیشه غیرممکن است و نتیجه این مدل بانکداری در کشور بالا رفتن قیمت تمام شده محصول خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!