کد خبر:
۹۷۱۴۷ ۱۵:۵۴
۱۳۹۷/۱۰/۰۸
قیمت سیتروئن C3 تغییری نخواهد کرد
پدال نیوز شرکت سایپاسیتروئن در حالی در ۲۶ اردیبهشت ۱۳۹۷ اقدام به پیش فروش سیتروئن C۳ کرد که از هفتهها قبل از آن برنامه تبلیغاتی تدارک دیده شده بود بطوریکه این محصول ابتدا در خانه رز در شهرک غرب با حضور اصحاب رسانه رونمایی گردید و سپس محصول در نمایشگاههای مختلف به نمایش در آمد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از میزان، شرکت سایپاسیتروئن در حالی در 26 اردیبهشت 1397 اقدام به پیش فروش سیتروئن سی 3 نمود که از هفتهها قبل از آن، برنامه تبلیغاتی تدارک دیده شده بود بطوریکه این محصول ابتدا در خانه رز در شهرک غرب با حضور اصحاب رسانه رونمایی گردید و سپس محصول در نمایشگاههای مختلف به نمایش در آمد و یک دستگاه خودرو نیز در مرکز ملل، به نمایش مردم گذارده شد و نهایتا یک برنامه تست خبرنگاران در هفته قبل از پیش نیز انجام شد.
در تمامی این برنامهها و حضور اصحاب رسانه و خبرنگاران، علاوه بر سوالات مختلف خبرنگاران در رابطه با ویژگیهای محصول و شرکت و. یک سوال کلیدی همواره مطرح گردید و آن موضوع قیمت این خودرو بود؛ و در تمامی این برنامه ها، بطور رسمی از سوی شرکت اعلام گردید که قیمت این خودرو با توجه به شرایط مختلفی که در محیط بین الملل و ملی و از جمله تحولات نرخ ارز در کشور مطرح است، امکانپذیر نمیباشد و تنها راه این شرکت، اعلان نهایی قیمت در زمان تحویل میباشد و مشتریان میبایست در زمان صدور دعوتنامه، مابقی قیمت خودرو را بر اساس قیمت روز شرکت پرداخت نمایند.
البته در این بین، همواره رسانههای مختلف، گمانه زنیهایی از قیمت این خودرو با توجه به شرایط بازار و رقبا داشتند و اعلام مینمودند و هماره شرکت بطور رسمی اعلام مینمود که هیچیک از قیمتهای اعلامی، قیمت نهایی مورد تایید شرکت نیست و باید مراحل مورد نیاز جهت نهایی شدن قیمت طی گردد و نهایتا منتظر ارسال دعوتنامه بود تا از قیمت قطعی، پرده برداری شود؛ و بالاخره در 24 آذرماه 1397، شرکت سایپاسیتروئن با ارسال دعوتنامه، قیمت این خودرو را مشخص نمود و مدل پایه آن را 226 میلیون و 450 هزار تومان قیمتگذاری نمود که البته قیمت اولیه را 238 میلیون و 450 هزار تومان در نظر گرفته بود و 12 میلیون تومان را بعنوان تخفیف برای مشتریان اولی سایپاسیتروئن در نظر گرفته است.
بر اساس اطلاعات دریافتی، تنها 5% تخصیص یافته به این خودرو، ارز مرجع بوده است و مابقی بر مبنای ارز نیمایی است که آنهم با، اما و اگرهای فراوان و پس از گذشت مدت زمان طولانی به شرکت تخصیص یافته است.
از دیدگاه بازار، قیمت اعلامی توسط شرکت، ظاهرا با در نظر گرفتن قیمت بازار رقبا نیز صورت گرفته است. یعنی مثلا وقتی رقیب مستقیم این خودرو در بازار که هیوندای آی 20 است، حدود 210 میلیون تومان است، اگر مشخصات و امکانات خودروی سیتروئن سی 3 با این خودرو، مقایسه گردد، قطعا ارزش بازار این خودرو، بالاتر از 250 میلیون تومان خواهد بود و با توجه به محدودیت عرضه که عملا اتفاق افتاده است و عرضه این خودرو، تداوم نخواهد داشت، این قیمت میتواند بالاتر نیز در نظر گرفته شود.
نکته بعدی اینکه بسیاری از مشتریان، قیمت این خودرو را با خودروی 2008 ایران خودرو مقایسه میکنند و میگویند چرا سایپاسیتروئن باید بیشتر از 2008 قیمتگذاری کند. جدا از اینکه از لحاظ مشخصات محصول، سیتروئن C3 بسیار خاصتر و متفاوت از خودروی 2008 است و قیمتگذاری آن در بازار ارتباطی با آن ندارد، اما در همین راستا، لازم به ذکر است که پیش فروش خودروی 2008، بیش از ده ماه قبل از پیش فروش سیتروئن سی 3 بوده است (03/04/96) و اصلا در آن بازه زمانی، موضوع نرخ ارز نیمایی مطرح نبوده است و اینکه قیمت این خودرو در زمان ارسال دعوتنامه اول، نهایی گردیده بود و تغییرات قیمتی این خودرو، مطابق با قانون افزایش قیمت خودرو میباشد و نه بر اساس قانون کشف قیمت برای خودروهای جدید.
یک سوال اساسی هم در این رابطه قابل طرح است در حال حاضر، اختلاف قیمت کارخانه و بازار بسیاری از خودروها، بسیار زیاد میباشد و عملا منجر به فعالیت دلالی در این حوزه شده است.
تصور کنید که یک مشتری، خودرویی را با قیمت مثلا حدود 100 میلیون تومان از کارخانه میخرد و در بازار با قیمت حدود 200 میلیون تومان به فروش میرساند. یعنی حدود 100% سود؛ و کارخانه با توجه به هزینههای انجام داده، زیان میکند. آیا این منطق پذیرفته است که کارخانههای ما ضرر بدهند و مشتریان فردی، سود کاملا غیر منطقی ببرند؟ و از طرف دولت، این تصمیم منطقی سازی قیمت برای جلوگیری از این دلالی، مدتهاست که معطل مانده و بجایی نرسیده است. هزینه این تصمیم را چه کسی باید بدهد؟ وقتی جلوی یک تصمیم منطقی مدتهاست گرفته شده است و مسئولین در خصوص این تصمیم گیری، ریسک نمیکنند، هزینه تعطیلی کارخانجات و هزینههای حقوق کارگران را چه ارگانی باید پرداخت کند؟ آیا غیر از این است که اگر چنین اتفاقی بیفتد، مجددا دولت باید این هزینه را بر عهده بگیرد؟ اتفاقی که در خصوص سایر صنایع و فعالیتهای اقتصادی افتاد و نهایتا دولت مجبور به تحمل هزینههای آن شد؟ چرا وقتی میتوان با یک تصمیم گیری منطقی، مدیریت اقتصادی کارخانجات را انجام داد، باید رویکردی را اتخاذ نمود که نهایتا همه هزینهها به دولت تحمیل شود؟
در پایان بنظر میرسد در بازار خودرو، یک شغل جدید ظهور کرده است. افرادی عمدتا جوان که با مهارت در امور کامپیوتری و اینترنت، در ثبت نامهای اینترنتی خودرو شرکت میکنند. بعد یک گروههایی در شبکههای مجازی درست میکنند و شروع به مدیریت افراد مینمایند. در هنگام تحویل خودروها، بنرهای اعتراضی و ... درست میکنند و باعث ایجاد تجمعات و چانه زنی با نهادهای تصمیم گیر میشوند و نهایتا از این راه، سودهای کلان بدست میآورند؛ و نه تنها هزینههایی را بر شرکتها تحمیل میکنند بلکه هزینههای روانی و اجتماعی و سیاسی به دولت و جامعه تحمیل میکنند لذا بنظر میرسد قیمت خودروی سیتروئن C3، همانی خواهد ماند که شرکت اعلام کرده است و عمده مشتریان بر اساس این تصمیم، مبادرت به انتخاب دعوتنامه و تکمیل وجه کرده اند.
در تمامی این برنامهها و حضور اصحاب رسانه و خبرنگاران، علاوه بر سوالات مختلف خبرنگاران در رابطه با ویژگیهای محصول و شرکت و. یک سوال کلیدی همواره مطرح گردید و آن موضوع قیمت این خودرو بود؛ و در تمامی این برنامه ها، بطور رسمی از سوی شرکت اعلام گردید که قیمت این خودرو با توجه به شرایط مختلفی که در محیط بین الملل و ملی و از جمله تحولات نرخ ارز در کشور مطرح است، امکانپذیر نمیباشد و تنها راه این شرکت، اعلان نهایی قیمت در زمان تحویل میباشد و مشتریان میبایست در زمان صدور دعوتنامه، مابقی قیمت خودرو را بر اساس قیمت روز شرکت پرداخت نمایند.
البته در این بین، همواره رسانههای مختلف، گمانه زنیهایی از قیمت این خودرو با توجه به شرایط بازار و رقبا داشتند و اعلام مینمودند و هماره شرکت بطور رسمی اعلام مینمود که هیچیک از قیمتهای اعلامی، قیمت نهایی مورد تایید شرکت نیست و باید مراحل مورد نیاز جهت نهایی شدن قیمت طی گردد و نهایتا منتظر ارسال دعوتنامه بود تا از قیمت قطعی، پرده برداری شود؛ و بالاخره در 24 آذرماه 1397، شرکت سایپاسیتروئن با ارسال دعوتنامه، قیمت این خودرو را مشخص نمود و مدل پایه آن را 226 میلیون و 450 هزار تومان قیمتگذاری نمود که البته قیمت اولیه را 238 میلیون و 450 هزار تومان در نظر گرفته بود و 12 میلیون تومان را بعنوان تخفیف برای مشتریان اولی سایپاسیتروئن در نظر گرفته است.
بر اساس اطلاعات دریافتی، تنها 5% تخصیص یافته به این خودرو، ارز مرجع بوده است و مابقی بر مبنای ارز نیمایی است که آنهم با، اما و اگرهای فراوان و پس از گذشت مدت زمان طولانی به شرکت تخصیص یافته است.
از دیدگاه بازار، قیمت اعلامی توسط شرکت، ظاهرا با در نظر گرفتن قیمت بازار رقبا نیز صورت گرفته است. یعنی مثلا وقتی رقیب مستقیم این خودرو در بازار که هیوندای آی 20 است، حدود 210 میلیون تومان است، اگر مشخصات و امکانات خودروی سیتروئن سی 3 با این خودرو، مقایسه گردد، قطعا ارزش بازار این خودرو، بالاتر از 250 میلیون تومان خواهد بود و با توجه به محدودیت عرضه که عملا اتفاق افتاده است و عرضه این خودرو، تداوم نخواهد داشت، این قیمت میتواند بالاتر نیز در نظر گرفته شود.
نکته بعدی اینکه بسیاری از مشتریان، قیمت این خودرو را با خودروی 2008 ایران خودرو مقایسه میکنند و میگویند چرا سایپاسیتروئن باید بیشتر از 2008 قیمتگذاری کند. جدا از اینکه از لحاظ مشخصات محصول، سیتروئن C3 بسیار خاصتر و متفاوت از خودروی 2008 است و قیمتگذاری آن در بازار ارتباطی با آن ندارد، اما در همین راستا، لازم به ذکر است که پیش فروش خودروی 2008، بیش از ده ماه قبل از پیش فروش سیتروئن سی 3 بوده است (03/04/96) و اصلا در آن بازه زمانی، موضوع نرخ ارز نیمایی مطرح نبوده است و اینکه قیمت این خودرو در زمان ارسال دعوتنامه اول، نهایی گردیده بود و تغییرات قیمتی این خودرو، مطابق با قانون افزایش قیمت خودرو میباشد و نه بر اساس قانون کشف قیمت برای خودروهای جدید.
یک سوال اساسی هم در این رابطه قابل طرح است در حال حاضر، اختلاف قیمت کارخانه و بازار بسیاری از خودروها، بسیار زیاد میباشد و عملا منجر به فعالیت دلالی در این حوزه شده است.
تصور کنید که یک مشتری، خودرویی را با قیمت مثلا حدود 100 میلیون تومان از کارخانه میخرد و در بازار با قیمت حدود 200 میلیون تومان به فروش میرساند. یعنی حدود 100% سود؛ و کارخانه با توجه به هزینههای انجام داده، زیان میکند. آیا این منطق پذیرفته است که کارخانههای ما ضرر بدهند و مشتریان فردی، سود کاملا غیر منطقی ببرند؟ و از طرف دولت، این تصمیم منطقی سازی قیمت برای جلوگیری از این دلالی، مدتهاست که معطل مانده و بجایی نرسیده است. هزینه این تصمیم را چه کسی باید بدهد؟ وقتی جلوی یک تصمیم منطقی مدتهاست گرفته شده است و مسئولین در خصوص این تصمیم گیری، ریسک نمیکنند، هزینه تعطیلی کارخانجات و هزینههای حقوق کارگران را چه ارگانی باید پرداخت کند؟ آیا غیر از این است که اگر چنین اتفاقی بیفتد، مجددا دولت باید این هزینه را بر عهده بگیرد؟ اتفاقی که در خصوص سایر صنایع و فعالیتهای اقتصادی افتاد و نهایتا دولت مجبور به تحمل هزینههای آن شد؟ چرا وقتی میتوان با یک تصمیم گیری منطقی، مدیریت اقتصادی کارخانجات را انجام داد، باید رویکردی را اتخاذ نمود که نهایتا همه هزینهها به دولت تحمیل شود؟
در پایان بنظر میرسد در بازار خودرو، یک شغل جدید ظهور کرده است. افرادی عمدتا جوان که با مهارت در امور کامپیوتری و اینترنت، در ثبت نامهای اینترنتی خودرو شرکت میکنند. بعد یک گروههایی در شبکههای مجازی درست میکنند و شروع به مدیریت افراد مینمایند. در هنگام تحویل خودروها، بنرهای اعتراضی و ... درست میکنند و باعث ایجاد تجمعات و چانه زنی با نهادهای تصمیم گیر میشوند و نهایتا از این راه، سودهای کلان بدست میآورند؛ و نه تنها هزینههایی را بر شرکتها تحمیل میکنند بلکه هزینههای روانی و اجتماعی و سیاسی به دولت و جامعه تحمیل میکنند لذا بنظر میرسد قیمت خودروی سیتروئن C3، همانی خواهد ماند که شرکت اعلام کرده است و عمده مشتریان بر اساس این تصمیم، مبادرت به انتخاب دعوتنامه و تکمیل وجه کرده اند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
بعد از چهل سال حمایت دولت از محل بیت المال وانحصار و صبوری مردم در استفاده از لگن های مونتاژی شما، این حق مردم نبود که شما خودروسازهای بی لیاقت لقب سو استفاده کننده و دلال را به این ملت بدهید .درسته شرایط تغییر کرده حالا فقط مردم باید تاوان این شرایط را بدهند پس شما چی ، شما که حاضر نیستید از شرکت های نجومی بگیر زیر مجموعه خود بکاهید تا مردن مجبور نباشند زیان سو مدیریت شما را پرداخت کنند چرا چون منافع و مطامع مدیران ارشد شما از محل همین شرکت ها تامین میشود
ثبت نام کننده ها ی عزیز توجه کنید طبق اخبار موثق شرکت سایپا سیتروئن با عده ای از معترضان به توافق رسیده تا با تخفیف ویژه آنها را از شکایت خود منصرف کند خواهشا بیکار ننشسته و همه جهت شکایت پیش به سوی ساختمان وزارت صنعت شهرستان خود
وجه کنید توجه کنید این ادعای شرکت سایپا مبنی بر واردات قطعات این خودرو با ارز نیما کذب محض دلیلش هم همان آمار ارائه شده از بانک مرکزی از شرکت هایی بود که ارز دولتی دریافت کرده بودند و از همین سایت ایران جیب منعکس شد و شرکت سایپا من جمله شرکت هایی بود که تا شهریور ماه تمام قطعات خودرو ها را با ارز دولتی وارد کرده است
سیاسی بازی رسانه ای شرکت سایپا برای فریب مردم
شرکت سایپا برای شفاف سازی موظف است تمام مستندات گمرکی و بانک مرکزی خود مبنی بر واردات قطعات این خودرو با ارز نیما را به مردم ارائه دهد
بازهم یک ساخت و پاخت دیگر اونهم بین این شرکت و فقط تعدادی از معترضان ، مردم خواهشا بیکار نشیند فقط شکایت و اعتراض
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان