رئیس کمیسیون ترافیک :
پول گرفتن برای مدیریت ترافیک یک اصل در تمام دنیا است
پدال نیوز- رئیس کمیسیون ترافیک شورای شهر تهران گفت: یکی از اهرمهای کنترل و مدیریت ترافیک در تمام دنیا، وضع عوارض است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران ، محمد علیخانی رئیس کمیسیون حملونقل و ترافیک شورای شهر تهران با اشاره به پیشنهاد معاون حمل و نقل ترافیک شهردار تهران مبنی بر پولیسازی تردد در محدوده زوج و فرد از سال آینده و احتمال عدم تردد در این محدوده توسط اقشار کم درآمد گفت: این طرح به شکلی اجرا میشود که همه بتوانند استفاده کنند و نمیتوان آن را به گونهای اجرا کرد که تبعیض ایجاد کند.
رئیس کمیسیون حملونقل و ترافیک شورای شهر تهران تصریح کرد: در هیچجای دنیا اینطور نیست که بگویند 20 هزار مجوز میدهیم و هرکس که زودتر مجوز بگیرد میتواند وارد محدوده شود.
وی با تأکید بر اینکه طرحهای ترافیکی و وضع عوارض باید طوری باشد که همه بتوانند به طور برابر استفاده کنند و به اندازه استفادهشان هزینه بدهند، خاطرنشان کرد: گرفتن عوارض برای تردد در نقاطی از شهر هماکنون در کشورهایی مانند ترکیه و امارات هم اجرا میشود.
علیخانی با تأکید بر اینکه یکی از اهرمهای کنترل و مدیریت ترافیک، وضع عوارض است، اظهار کرد: این کار در تمام دنیا یک اصل است، چون افراد مقایسه میکنند که آوردن وسیله شخصی چه میزان هزینه دارد و وقتی ببینند که با وجود وسایل حملونقل عمومی استفاده از خودروی شخصی برایشان مقرون به صرفه نیست، از استفاده بیرویه از خودروی شخصی خودداری میکنند و رفتار خود را طوری تنظیم میکنند که هزینه کمتری بدهند و یا در ساعات پیک ترافیک خارج نشوند.
رئیس کمیسیون حملونقل و ترافیک شورای شهر تهران با بیان اینکه در خیلی از کشورها برای ورود به بزرگراهها عوارض میگیرند، ادامه داد: ساعات پیک و غیرپیک عوارض متفاوت دارد و دوربینهای سطح شهر، کیلومتر به کیلومتر به میزان استفاده افراد از بزرگراهها از حسابشان پول کم میکنند که این کار در کشور ما رخ نداده است.
وی خاطرنشان کرد:، چون در حال حاضر تردد در بزرگراهها و پارک در خیابانها رایگان است، همه مردم خودروی شخصی خود را به سطح شهر میآورند؛ در صورتی که اگر هزینه داشته باشند این کار را نمیکنند.
علیخانی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه آیا با اجرای این طرح فقیر و غنی برای حضور در خیابانهای دارای عوارض غربال میشوند، گفت: اینطور نیست و در این طرح هیچ جداسازی بین فقیر و غنی صورت نمیگیرد.
رئیس کمیسیون حملونقل و ترافیک شورای شهر تهران تصریح کرد: در هیچجای دنیا اینطور نیست که بگویند 20 هزار مجوز میدهیم و هرکس که زودتر مجوز بگیرد میتواند وارد محدوده شود.
وی با تأکید بر اینکه طرحهای ترافیکی و وضع عوارض باید طوری باشد که همه بتوانند به طور برابر استفاده کنند و به اندازه استفادهشان هزینه بدهند، خاطرنشان کرد: گرفتن عوارض برای تردد در نقاطی از شهر هماکنون در کشورهایی مانند ترکیه و امارات هم اجرا میشود.
علیخانی با تأکید بر اینکه یکی از اهرمهای کنترل و مدیریت ترافیک، وضع عوارض است، اظهار کرد: این کار در تمام دنیا یک اصل است، چون افراد مقایسه میکنند که آوردن وسیله شخصی چه میزان هزینه دارد و وقتی ببینند که با وجود وسایل حملونقل عمومی استفاده از خودروی شخصی برایشان مقرون به صرفه نیست، از استفاده بیرویه از خودروی شخصی خودداری میکنند و رفتار خود را طوری تنظیم میکنند که هزینه کمتری بدهند و یا در ساعات پیک ترافیک خارج نشوند.
رئیس کمیسیون حملونقل و ترافیک شورای شهر تهران با بیان اینکه در خیلی از کشورها برای ورود به بزرگراهها عوارض میگیرند، ادامه داد: ساعات پیک و غیرپیک عوارض متفاوت دارد و دوربینهای سطح شهر، کیلومتر به کیلومتر به میزان استفاده افراد از بزرگراهها از حسابشان پول کم میکنند که این کار در کشور ما رخ نداده است.
وی خاطرنشان کرد:، چون در حال حاضر تردد در بزرگراهها و پارک در خیابانها رایگان است، همه مردم خودروی شخصی خود را به سطح شهر میآورند؛ در صورتی که اگر هزینه داشته باشند این کار را نمیکنند.
علیخانی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه آیا با اجرای این طرح فقیر و غنی برای حضور در خیابانهای دارای عوارض غربال میشوند، گفت: اینطور نیست و در این طرح هیچ جداسازی بین فقیر و غنی صورت نمیگیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو