کد خبر:
۹۶۹۳۳ ۱۶:۱۷
۱۳۹۷/۱۰/۰۴
قطعه سازان به زحمت خود را سر پا نگاه داشته اند
شورای رقابت باعث ضرر و زیان شدید خودروسازان شد
پدال نیوز: رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی در خصوص وضعیت قطعه سازان اظهار داشت: معضلات قطعه سازی کماکان ادامه دارد و شرایط نه تنها بهتر نشده بلکه بدتر هم شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، محمد مهدی شکور زاده در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، گفت: میزان تولید قطعه به شدت کاهش یافته و در برخی کارخانجات حتی به صفر رسیده و قطعه سازان تنها با 5 درصد ظرفیت در حال تولید هستند و به زحمت خود را سر پا نگاه داشته اند و در حال تلاش برای حفظ نیروهای آموزش دیده و متخصص واحدهای تولیدی هستند زیرا آموزش آن ها هزینه بر بوده و جایگزین کردن آن ها کار ساده ای نیست.
وی در ادامه تصریح کرد: تنها تغییری که شاهد آن هستیم کاهش نرخ ارز آزاد است که با توجه به عدم امکان ثبت سفارش با ارز آزاد عملا تغییری در هزینه های تولید و قیمت ها رخ نداده است و این در حالی است که تولید کنندگان مجبور به خرید ارز ثانویه از صرافی ها هستند که آن ها نیز در قبال دریافت زیرمیزی اقدام به پرداخت ارز می کنند لذا عمده مشکل قطعه سازان و تمام تولید کنندگان، ضوابطی است که گمرک و بانک مرکزی اعمال کرده است.
وی با اشاره به راه اندازی مجدد خطوط تولید دومین خودروسازی خراسان رضوی این فرصت را موقعیت خوبی برای قطعه سازان بزرگ داخلی که سهامداران این شرکت خودروساز هستند دانست و ابراز امیدواری کرد تولید قطعه و خودرو شتاب بیشتری به خود گیرد.
این فعال صنعت قطعه سازی حضور شورای رقابت را مانع بزرگی برای رقابتی شدن خودروسازی دانست و گفت: شورای رقابت روش درستی را برای اثبات ادعای خود مبنی بر جلوگیری از افزایش قیمت خودرو و افزایش بهره وری شرکت های خودروساز به کار نگرفت و عملا باعث ضرر و زیان شدید خودروسازان شد.
شکورزاده در ادامه تصریح کرد: سخن از بهبود بهره وری در صنعت خودرو حرف کاملا به جا و درستی است اما عملا امکانپذیر نیست زیرا شرکت های خودروساز به قدری حجیم شده اند که پیچیدگی های بوجود آمده از آن مانع از بهره وری شرکت ها می شود.
رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی با تاکید بر اینکه بهره وری خودروسازی در گرو کوچک شدن شرکت ها است گفت: چنانچه شرکت های زیر مجموعه ایران خودرو و سایپا مستق شوند و با تصمیمات درون سازمانی اداره شوند علاوه بر پیدایش فضای رقابتی بین شرکت ها شاهد افزایش بهره وری و راندمان کاری خواهیم بود.
وی گفت: در حالی شورای رقابت بر خودروسازان بابت ثبات قیمت ها فشار می آورد که وظیفه آن ایجاد فضای رقابتی بین شرکت ها بود لذا باید گفت شورای رقابت مسیر را اشتباه رفت و در نهایت باعث فروش نامطلوب خودروسازان به دلیل افزایش ناگهانی قیمت ها شد.
محمدمهدی شکورزاده خاطرنشان کرد: خودروسازان متنوع و مستقل، شرکت هایی توانمند و انعطاف پذیر بوده که قادرند در فضایی رقابتی بدون پیچیدگی فعالیت کنند.
وی گفت: در گذشته شرکت های خودرو ساز در بازاری رقابتی در حال فعالیت بودند به عنوان نمونه ایران خودرو که با نام ایران ناسیونال فعالیت می کرد فروش خوبی داشت زیرا علاوه بر اینکه کوچک بوند رقابت پذیری بالایی داشت لذا باید گفت شورای رقابت تنها عاملی بود برای انحصاری شدن خودروسازی کشور.
وی حضور شورای رقابت را منطقی تر دانست و گفت: با توجه به اینکه حضور شورای رقابت تاثیر مثبتی نداشت و تنها مانعی برای واقعی شدن قیمت ها بود لذا در شرایط کنونی به نظر می زسد حضور سازمان حمایت منطقی تر باشد اما در نهایت دولت باید خودروسازی را از انحصار خارج کند.
وی در ادامه تصریح کرد: تنها تغییری که شاهد آن هستیم کاهش نرخ ارز آزاد است که با توجه به عدم امکان ثبت سفارش با ارز آزاد عملا تغییری در هزینه های تولید و قیمت ها رخ نداده است و این در حالی است که تولید کنندگان مجبور به خرید ارز ثانویه از صرافی ها هستند که آن ها نیز در قبال دریافت زیرمیزی اقدام به پرداخت ارز می کنند لذا عمده مشکل قطعه سازان و تمام تولید کنندگان، ضوابطی است که گمرک و بانک مرکزی اعمال کرده است.
وی با اشاره به راه اندازی مجدد خطوط تولید دومین خودروسازی خراسان رضوی این فرصت را موقعیت خوبی برای قطعه سازان بزرگ داخلی که سهامداران این شرکت خودروساز هستند دانست و ابراز امیدواری کرد تولید قطعه و خودرو شتاب بیشتری به خود گیرد.
این فعال صنعت قطعه سازی حضور شورای رقابت را مانع بزرگی برای رقابتی شدن خودروسازی دانست و گفت: شورای رقابت روش درستی را برای اثبات ادعای خود مبنی بر جلوگیری از افزایش قیمت خودرو و افزایش بهره وری شرکت های خودروساز به کار نگرفت و عملا باعث ضرر و زیان شدید خودروسازان شد.
شکورزاده در ادامه تصریح کرد: سخن از بهبود بهره وری در صنعت خودرو حرف کاملا به جا و درستی است اما عملا امکانپذیر نیست زیرا شرکت های خودروساز به قدری حجیم شده اند که پیچیدگی های بوجود آمده از آن مانع از بهره وری شرکت ها می شود.
رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی با تاکید بر اینکه بهره وری خودروسازی در گرو کوچک شدن شرکت ها است گفت: چنانچه شرکت های زیر مجموعه ایران خودرو و سایپا مستق شوند و با تصمیمات درون سازمانی اداره شوند علاوه بر پیدایش فضای رقابتی بین شرکت ها شاهد افزایش بهره وری و راندمان کاری خواهیم بود.
وی گفت: در حالی شورای رقابت بر خودروسازان بابت ثبات قیمت ها فشار می آورد که وظیفه آن ایجاد فضای رقابتی بین شرکت ها بود لذا باید گفت شورای رقابت مسیر را اشتباه رفت و در نهایت باعث فروش نامطلوب خودروسازان به دلیل افزایش ناگهانی قیمت ها شد.
محمدمهدی شکورزاده خاطرنشان کرد: خودروسازان متنوع و مستقل، شرکت هایی توانمند و انعطاف پذیر بوده که قادرند در فضایی رقابتی بدون پیچیدگی فعالیت کنند.
وی گفت: در گذشته شرکت های خودرو ساز در بازاری رقابتی در حال فعالیت بودند به عنوان نمونه ایران خودرو که با نام ایران ناسیونال فعالیت می کرد فروش خوبی داشت زیرا علاوه بر اینکه کوچک بوند رقابت پذیری بالایی داشت لذا باید گفت شورای رقابت تنها عاملی بود برای انحصاری شدن خودروسازی کشور.
وی حضور شورای رقابت را منطقی تر دانست و گفت: با توجه به اینکه حضور شورای رقابت تاثیر مثبتی نداشت و تنها مانعی برای واقعی شدن قیمت ها بود لذا در شرایط کنونی به نظر می زسد حضور سازمان حمایت منطقی تر باشد اما در نهایت دولت باید خودروسازی را از انحصار خارج کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا چالش تامین لوازم یدکی حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه