کد خبر:
۹۶۵۸۲ ۱۰:۱۱
۱۳۹۷/۰۹/۲۹
واردکنندگان در منجلاب تحریم های داخلی
استراتژی ها متناقض دولت درخصوص واردات خودرو
پدال نیوز: استراتژی و تصمیمات دولت در خصوص واردات دائما دستخوش تغییر شده که بعضا در دستورالعمل ها و ابلاغیه ها شاهد تناقض هستیم که نارضایتی واردکنندگان خودرو را در پی داشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ در اواخر سال 95، تصمیم دولت در خصوص واردات خودرو تغییر کرد و استراتژی در این مورد دستخوش تحولاتی شد و بنابراین دستورالعملی که ابلاغ شد شرایط برای واردات خودرو برای واردکنندگان سخت تر شد.
در ماده 3 این دستورالعمل عنوان شده که شرکت های واردکننده خودرو در صورتی اجازهی واردات خودرو را خواهند داشت که نسبت به تولید برخی از مدلهای آن برند خودرویی در داخل کشور و یا صادرات خودرو و قطعات تولید داخل اقدام کنند. در این رابطه در مادهی 3 دستورالعمل پیشنهادی واردات خودرو آمده است:
ثبت سفارش خودروهای سواری به صورت کامل (CBU) تنها با رعایت شرایط زیر از تاریخ ابلاغ این دستورالعمل، مجاز خواهد بود.
در صورتی که واردکننده از تاسیسات و امکانات تولیدی در داخل کشور برخوردار باشد یا با عقد قرارداد با یکی از تولیدکنندگان داخلی نسبت به تولید خودرو (با حداقل 20 درصد ساخت داخل از زمان شروع) اقدام کرده باشد، میتواند معادل 50 درصد ارزش تولیدات داخلی خود در واردات خودرو فعالیت کند.
همچنین اگر واردکنندهی خودرو به تنهایی و یا از طریق عقد قرارداد با تولیدکننده داخلی، خودرویی را در داخل کشور تولید نکند، فقط مجاز به واردات معادل 40 درصد ارزش صادرات خودرو و یا قطعات تولید داخل است.
مشخص است که این تغییر استراتژی برای ایجاد خط تولید های سبک برای مونتاژ نهایی خودروها و تغییر استراتژی شرکت های وارد کننده برای عرضه محصولات خود با تعرفه کمتر و دور زدن قانون ممنوعیت واردات خودرو کامل منجر شود،صورت گرفته است.
پس از این ابلاغ این دستورالعل برخی از شرکتهای واردکننده باهزینه های زیاد و با ایجاد خطوط تولید و اقدام به داخلی سازی محصولاتی وارداتی خود کردند.
اما حالا پس از گذشت تقربا دو سال مجددا استراتژی دولت تغییر کرده و گمانه زنی ها حاکی از آن است که واردات خودرو به طور کلی ممنوع شده و حالا تکلیف این شرکت های واردکننده که برای تولید هم قدم برداشته اند مشخص نیست.
در همین مورد محمد مرتضایی کارشناس واردات خودرو در گفت و گو با خبرنگار خودروگار می گوید:« داخلی سازی خودرو برای تمام محصولات توجیه اقتصادی ندارد ضمن آنکه در شرایط فعلی امکان پذیر هم نیست چرا که علاوه بر هزینه های زیاد و هماهنگی ای بن تولید و فروش وجود نخواهد داشت و سیاست دولت در این زمینه از ابتدا درست نبود.»
او می افزاید:« بعد از تحریم شرکت های مادر ارتباط خودرو را طرف ایرانی قطع کردند و در سال بعد با توجه به ارزبری واردات خودرو و لزوم کنترل ارز شاید تصمیم دولت بر ممنوعیت واردات عملی شود اما دولت باید در نظر بگیرد که تکلیف واردکنندگان خودرو چه خواهد شد؟»
این کارشناس واردات خودرو تاکید می کند:« واردکنندگان خودرو علی رغم بازار کوچک و کم حجم خود نقش بسزایی در اشتغالزایی دارند و الان برخی شرکت ها که 500 نفر نیرو داشتند و الان به 100 نفر کاهش یافته است.»
مرتضایی تصریح کرد:« دولت برای کنترل ارز واردات را ممنوع می کند اما برای اشتغال افراد بیکار شده صنعت واردات خودرو باید میلیاردها هزینه کند و این هم یکی دیگر از نمونه های تناقض در سیاست گذاری است.»
او با بیان اینکه راهکارهایی وجود دارد تا هم ارز کنترل شود و هم واردات ادامه داشته باشد اظهار می کند:« با توجه به افزایش قیمت خودروهای خارجی در ماه های گذشته در حال حاضر با از سرگیری واردات خودرو، بیش از 2 هزار دستگاه به کشور وارد نخواهد شد که ارزبری زیادی نخواهد بود و در این شرایط داخلی سازی توجیه ندارد اما می توان برنامه ای تدوین کرد تا هر شرکت واردکننده منوط به توانایی و ظرفیت خود سهمی از این میزان واردات داشته باشد. به این ترتیب هم واردات قطع نمی شود و حیات شرکت های واردکننده تضمین می شود و هم ارز کمتری از کشور خارج خواهد شد.»
در ماده 3 این دستورالعمل عنوان شده که شرکت های واردکننده خودرو در صورتی اجازهی واردات خودرو را خواهند داشت که نسبت به تولید برخی از مدلهای آن برند خودرویی در داخل کشور و یا صادرات خودرو و قطعات تولید داخل اقدام کنند. در این رابطه در مادهی 3 دستورالعمل پیشنهادی واردات خودرو آمده است:
ثبت سفارش خودروهای سواری به صورت کامل (CBU) تنها با رعایت شرایط زیر از تاریخ ابلاغ این دستورالعمل، مجاز خواهد بود.
در صورتی که واردکننده از تاسیسات و امکانات تولیدی در داخل کشور برخوردار باشد یا با عقد قرارداد با یکی از تولیدکنندگان داخلی نسبت به تولید خودرو (با حداقل 20 درصد ساخت داخل از زمان شروع) اقدام کرده باشد، میتواند معادل 50 درصد ارزش تولیدات داخلی خود در واردات خودرو فعالیت کند.
همچنین اگر واردکنندهی خودرو به تنهایی و یا از طریق عقد قرارداد با تولیدکننده داخلی، خودرویی را در داخل کشور تولید نکند، فقط مجاز به واردات معادل 40 درصد ارزش صادرات خودرو و یا قطعات تولید داخل است.
مشخص است که این تغییر استراتژی برای ایجاد خط تولید های سبک برای مونتاژ نهایی خودروها و تغییر استراتژی شرکت های وارد کننده برای عرضه محصولات خود با تعرفه کمتر و دور زدن قانون ممنوعیت واردات خودرو کامل منجر شود،صورت گرفته است.
پس از این ابلاغ این دستورالعل برخی از شرکتهای واردکننده باهزینه های زیاد و با ایجاد خطوط تولید و اقدام به داخلی سازی محصولاتی وارداتی خود کردند.
اما حالا پس از گذشت تقربا دو سال مجددا استراتژی دولت تغییر کرده و گمانه زنی ها حاکی از آن است که واردات خودرو به طور کلی ممنوع شده و حالا تکلیف این شرکت های واردکننده که برای تولید هم قدم برداشته اند مشخص نیست.
در همین مورد محمد مرتضایی کارشناس واردات خودرو در گفت و گو با خبرنگار خودروگار می گوید:« داخلی سازی خودرو برای تمام محصولات توجیه اقتصادی ندارد ضمن آنکه در شرایط فعلی امکان پذیر هم نیست چرا که علاوه بر هزینه های زیاد و هماهنگی ای بن تولید و فروش وجود نخواهد داشت و سیاست دولت در این زمینه از ابتدا درست نبود.»
او می افزاید:« بعد از تحریم شرکت های مادر ارتباط خودرو را طرف ایرانی قطع کردند و در سال بعد با توجه به ارزبری واردات خودرو و لزوم کنترل ارز شاید تصمیم دولت بر ممنوعیت واردات عملی شود اما دولت باید در نظر بگیرد که تکلیف واردکنندگان خودرو چه خواهد شد؟»
این کارشناس واردات خودرو تاکید می کند:« واردکنندگان خودرو علی رغم بازار کوچک و کم حجم خود نقش بسزایی در اشتغالزایی دارند و الان برخی شرکت ها که 500 نفر نیرو داشتند و الان به 100 نفر کاهش یافته است.»
مرتضایی تصریح کرد:« دولت برای کنترل ارز واردات را ممنوع می کند اما برای اشتغال افراد بیکار شده صنعت واردات خودرو باید میلیاردها هزینه کند و این هم یکی دیگر از نمونه های تناقض در سیاست گذاری است.»
او با بیان اینکه راهکارهایی وجود دارد تا هم ارز کنترل شود و هم واردات ادامه داشته باشد اظهار می کند:« با توجه به افزایش قیمت خودروهای خارجی در ماه های گذشته در حال حاضر با از سرگیری واردات خودرو، بیش از 2 هزار دستگاه به کشور وارد نخواهد شد که ارزبری زیادی نخواهد بود و در این شرایط داخلی سازی توجیه ندارد اما می توان برنامه ای تدوین کرد تا هر شرکت واردکننده منوط به توانایی و ظرفیت خود سهمی از این میزان واردات داشته باشد. به این ترتیب هم واردات قطع نمی شود و حیات شرکت های واردکننده تضمین می شود و هم ارز کمتری از کشور خارج خواهد شد.»
گفتنی است تلاش خبرنگار ما برای ارتباط با رییس تنظیم مقررات وزارت صنعت در مورد تشريح سیاست گذاری ها در حوزه واردات خودرو بی نتیجه ماند.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!