شهردار تهران :
فرهنگ عدم استفاده از خودروهای شخصی را از مدیران شروع کنیم
پدال نیوز- شهردار تهران با تاکید بر اینکه فرهنگ عدم استفاده از خودروهای شخصی را از مدیران شروع کنیم، گفت: باید تلاش کنیم تا مشکلات ترافیکی تهران حل شود و این بدون همکاری و همدلی مدیران و مسئولان ذیربط و مشارکت مردم امکانپذیر نخواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شهرنوشت، پیروز حناچی در همایش «گرامیداشت 26 آذر، روز ملی حمل و نقل» که با حضور عبدالرضا رحمانی فضلی، وزیر کشور برگزار شد، به نمایندگی از شهرداران کل کشور سخن گفت.
حناچی در ابتدای سخنان خود با اشاره به روایتی از پیامبر اکرم (ص) مبنی بر اینکه «حسن السوال، نصف العلم»، گفت: بر اساس این روایت، سوال درست نیمی از علم را در خود دارد. به باور من، این بیان روح مدیریت استراتژیک است و ما را به مسیر درست می رساند. ایران کشوری است با فرهنگی عظیم و سابقهای دیرینه و بر این اساس، بسیاری از راهکارهای حل مشکلات امروز در ادبیات ما نهفته است.
شهردار تهران به سختیهای مردم در تحمل ترافیک تهران پرداخت و عنوان کرد: همه ما مسئول رنج مردم در ترافیک شهری هستیم و باید برای حل آن تلاش کنیم. ترافیک پدیدهای است که مولود زندگی در شهرهای بزرگ است و ما در قرون گذشته با چنین پدیدهای مواجه نبودیم.
او افزود: در علم شهرسازی میگوییم زمانی که شهر به جمعیت بالاتر از 500 هزار نفر رسید، باید برای تردد شهری تدابیری اندیشید. زمانی که شهر به جمعیت بالاتر از یک میلیون نفر رسید، هزینههای مدیریت ترافیک شهری بالا میرود و زمانی که جمعیت از مرز 5 میلیون نفر عبور کرد، دیگر حل معضلات حمل و نقل به سادگی میسر نخواهد بود.
به گفته حناچی، مسئولان در تهران زمانی به صرافت حل مشکلات ترافیکی افتادند که جمعیت این شهر از 5 میلیون نفر عبور کرده بود.
شهردار تهران تاکید کرد: به هر حال امروز باید تلاش کنیم تا مشکلات ترافیکی تهران حل شود و این بدون همکاری و همدلی مدیران و مسئولان ذیربط و مشارکت مردم امکانپذیر نخواهد بود. امیدوارم با تلاش و کوشش به روزی برسیم که رضایت مردم را کسب کنیم که بزرگترین پاداش ما خواهد بود.
حناچی با بیان اینکه ترافیک و آلودگی هوا از پیامدهای زندگی شهری است، گفت: متاسفانه آمار روزهای آلوده در شهرهای بزرگ کشور بالا است و شاید یکی از دلایل این آلودگی تجمع سرمایهگذاریها در این شهرها باشد. بر اساس آمارهای سازمان مدیریت و برنامه ریزی، 95 درصد سرمایهگذاریها در کشور در شهرهای بزرگ اتفاق میافتد و این تجمع منجر به آلودگی این شهرها میشود. لازم به یادآوری است که این آمار در تهران 3 برابر است.
او با طرح این سوال که آیا موضوع ترافیک و آلودگی هوا در شهرهای بزرگ لاینحل است، تصریح کرد: از 5 تا 9 دسامبر 1952، 4 هزار نفر در شهر لندن به دلیل آلودگی هوا جان خود را از دست دادند. در آن زمان لندن شهری با 12 میلیون جمعیت بود، اما امروز جمعیت این شهر به 7 میلیون رسیده است و دیگر خبری از آن آلودگیها نیست. این نشان میدهد که میتوان مشکل آلودگی هوا و ترافیک را حل کرد.
شهردار تهران با بیان اینکه علاوه بر لندن، بسیاری از کلانشهرها این مشکل را حل کردند، گفت: اجرای شبکه حمل و نقل عمومی میتواند یکی از این راه حلها باشد که هنوز در تهران به اندازه لازم گسترش پیدا نکرده است. واقعیت این است که خطوط مترو تمام شهر را پوشش نمیدهد و ما در تهران شاهد عدم پیوستگی مدهای حمل و نقل هستیم.
او با اشاره به سفر خود به پاریس در گذشته و بررسی وضعیت ترافیکی این شهر تصریح کرد: گاهی این موضوع مطرح میشود که برای مقابله با آلودگی، خودروهای جدید شمارهگذاری نشوند، اما در سفری که به پاریس داشتیم مدیران این شهر گفتند که 13 میلیون خودرو در پاریس پلاکگذاری شد. به اعتقاد آنها نمیتوان به خاطر آلودگی، جلوی صنعت و اشتغال را گرفت.
حناچی ادامه داد: در این شرایط، آنها سیاست دیگری را برای کنترل آلودگی پیش گرفتند مبنی بر اینکه فردی که با خودروی شخصی قصد ورود به پاریس مرکزی را داشت نقره داغ میشد. جالب این جاست زمانی که با مدیرعامل شرکت خودروسازی «رنو» جلسه داشتیم، متوجه شدیم که با مترو سرکار میآید در حالی که خود مدیر یک شرکت بزرگ خودروسازی بود.
شهردار تهران با تاکید بر اینکه باید فرهنگ عدم استفاده از خودروهای شخصی را از مدیران خود شروع کنیم تا مردم بپذیرند حتیالمقدور از خودروهای شخصی خود استفاده نکنند، گفت: پیوستن من به کمپین سهشنبههای بدون خودرو برای این است که وقتی مردم ببینند ما به این کمپینها پیوستیم، آنها هم این پویش را جدی بگیرند. از شما مدیران هم میخواهم این روش را در پیش بگیرید.
حناچی خاطرنشان کرد: تغییر رفتار مردم در استفاده از خودروهای شخصی یک فرایند پیچیده است و باید متخصصان علوم انسانی و مدیریت شهری ما را در این حوزه یاری کنند. مدیران شهری در ترغیب مردم به استفاده نکردن از خودروهای شخصی باوجود تلاش هایی که کردند موفق نبودند و شهرداری همچنان به تلاش خود برای رسیدن به این هدف ادامه می دهد. از جمله اقدامات برای نیل به این هدف، اتخاذ تصمیمهای سختگیرانهتر برای خودروهایی است که قصد ورود به محدوده طرح ترافیک دارند.
به گفته شهردار تهران، باید با فرهنگسازی مردم را مجاب کرد که از خودروهای شخصی تا جای ممکن استفاده نکنند چراکه ارتباط معناداری بین آلودگی و مرگ و میر مردم وجود دارد.
حناچی در بخش دیگری از سخنان خود با تقدیر از احمد خرم، وزیر اسبق راه و شهرسازی گفت: تا قبل از ایشان اطلاعات مربوط به تلفات جادهای محرمانه بود و زمانی که این آمار علنی شد عمق فاجعه را درک کردیم و کوشیدیم مشکل را حل کنیم.
او یکی از دلایل آلودگی هوا در تهران را حجم بالای خودروهای شخصی تکسرنشین در معابر و عدم توزیع یکنواخت ناوگان حمل و نقل عمومی در تهران دانست و تصریح کرد: تهران 3 هزار اتوبوس کم دارد و سیاستهای محدوده طرح ترافیک نیازمند اصلاح و بازنگری است. ضمن اینکه روزانه 500 هزار خودرو از خارج از تهران به این شهر وارد میشوند که همکاران من برای کنترل ورود این خودروها و یا خودروهایی که فاقد معاینه فنی هستند، برنامه هایی را در نظر دارند.
شهردار تهران ادامه داد: یکی دیگر از معضلات ما تردد 3 میلیون موتورسیکلت در تهران است که برخی از آنها چند برابر یک خودرو آلودگی ایجاد میکنند. بر این اساس، باید به دنبال افزایش استفاده از موتور سیکلتهای برقی برای حل این معضل باشیم.
حناچی در پایان به افزایش استانداردهای معاینه فنی، جلوگیری از تردد خودروهای دیزلی و اعمال طرح ترافیک جدید بعد از تصویب در شورای عالی ترافیک برای مقابله با آلودگی هوا و ترافیک اشاره کرد و گفت: همه ما وظیفه داریم که تمام تلاش خود را برای کاهش آلودگی هوای تهران و ترافیک شهری انجام دهیم، چرا که حفظ جان شهروندان برای ما اهمیت ویژه ای دارد.
حناچی در ابتدای سخنان خود با اشاره به روایتی از پیامبر اکرم (ص) مبنی بر اینکه «حسن السوال، نصف العلم»، گفت: بر اساس این روایت، سوال درست نیمی از علم را در خود دارد. به باور من، این بیان روح مدیریت استراتژیک است و ما را به مسیر درست می رساند. ایران کشوری است با فرهنگی عظیم و سابقهای دیرینه و بر این اساس، بسیاری از راهکارهای حل مشکلات امروز در ادبیات ما نهفته است.
شهردار تهران به سختیهای مردم در تحمل ترافیک تهران پرداخت و عنوان کرد: همه ما مسئول رنج مردم در ترافیک شهری هستیم و باید برای حل آن تلاش کنیم. ترافیک پدیدهای است که مولود زندگی در شهرهای بزرگ است و ما در قرون گذشته با چنین پدیدهای مواجه نبودیم.
او افزود: در علم شهرسازی میگوییم زمانی که شهر به جمعیت بالاتر از 500 هزار نفر رسید، باید برای تردد شهری تدابیری اندیشید. زمانی که شهر به جمعیت بالاتر از یک میلیون نفر رسید، هزینههای مدیریت ترافیک شهری بالا میرود و زمانی که جمعیت از مرز 5 میلیون نفر عبور کرد، دیگر حل معضلات حمل و نقل به سادگی میسر نخواهد بود.
به گفته حناچی، مسئولان در تهران زمانی به صرافت حل مشکلات ترافیکی افتادند که جمعیت این شهر از 5 میلیون نفر عبور کرده بود.
شهردار تهران تاکید کرد: به هر حال امروز باید تلاش کنیم تا مشکلات ترافیکی تهران حل شود و این بدون همکاری و همدلی مدیران و مسئولان ذیربط و مشارکت مردم امکانپذیر نخواهد بود. امیدوارم با تلاش و کوشش به روزی برسیم که رضایت مردم را کسب کنیم که بزرگترین پاداش ما خواهد بود.
حناچی با بیان اینکه ترافیک و آلودگی هوا از پیامدهای زندگی شهری است، گفت: متاسفانه آمار روزهای آلوده در شهرهای بزرگ کشور بالا است و شاید یکی از دلایل این آلودگی تجمع سرمایهگذاریها در این شهرها باشد. بر اساس آمارهای سازمان مدیریت و برنامه ریزی، 95 درصد سرمایهگذاریها در کشور در شهرهای بزرگ اتفاق میافتد و این تجمع منجر به آلودگی این شهرها میشود. لازم به یادآوری است که این آمار در تهران 3 برابر است.
او با طرح این سوال که آیا موضوع ترافیک و آلودگی هوا در شهرهای بزرگ لاینحل است، تصریح کرد: از 5 تا 9 دسامبر 1952، 4 هزار نفر در شهر لندن به دلیل آلودگی هوا جان خود را از دست دادند. در آن زمان لندن شهری با 12 میلیون جمعیت بود، اما امروز جمعیت این شهر به 7 میلیون رسیده است و دیگر خبری از آن آلودگیها نیست. این نشان میدهد که میتوان مشکل آلودگی هوا و ترافیک را حل کرد.
شهردار تهران با بیان اینکه علاوه بر لندن، بسیاری از کلانشهرها این مشکل را حل کردند، گفت: اجرای شبکه حمل و نقل عمومی میتواند یکی از این راه حلها باشد که هنوز در تهران به اندازه لازم گسترش پیدا نکرده است. واقعیت این است که خطوط مترو تمام شهر را پوشش نمیدهد و ما در تهران شاهد عدم پیوستگی مدهای حمل و نقل هستیم.
او با اشاره به سفر خود به پاریس در گذشته و بررسی وضعیت ترافیکی این شهر تصریح کرد: گاهی این موضوع مطرح میشود که برای مقابله با آلودگی، خودروهای جدید شمارهگذاری نشوند، اما در سفری که به پاریس داشتیم مدیران این شهر گفتند که 13 میلیون خودرو در پاریس پلاکگذاری شد. به اعتقاد آنها نمیتوان به خاطر آلودگی، جلوی صنعت و اشتغال را گرفت.
حناچی ادامه داد: در این شرایط، آنها سیاست دیگری را برای کنترل آلودگی پیش گرفتند مبنی بر اینکه فردی که با خودروی شخصی قصد ورود به پاریس مرکزی را داشت نقره داغ میشد. جالب این جاست زمانی که با مدیرعامل شرکت خودروسازی «رنو» جلسه داشتیم، متوجه شدیم که با مترو سرکار میآید در حالی که خود مدیر یک شرکت بزرگ خودروسازی بود.
شهردار تهران با تاکید بر اینکه باید فرهنگ عدم استفاده از خودروهای شخصی را از مدیران خود شروع کنیم تا مردم بپذیرند حتیالمقدور از خودروهای شخصی خود استفاده نکنند، گفت: پیوستن من به کمپین سهشنبههای بدون خودرو برای این است که وقتی مردم ببینند ما به این کمپینها پیوستیم، آنها هم این پویش را جدی بگیرند. از شما مدیران هم میخواهم این روش را در پیش بگیرید.
حناچی خاطرنشان کرد: تغییر رفتار مردم در استفاده از خودروهای شخصی یک فرایند پیچیده است و باید متخصصان علوم انسانی و مدیریت شهری ما را در این حوزه یاری کنند. مدیران شهری در ترغیب مردم به استفاده نکردن از خودروهای شخصی باوجود تلاش هایی که کردند موفق نبودند و شهرداری همچنان به تلاش خود برای رسیدن به این هدف ادامه می دهد. از جمله اقدامات برای نیل به این هدف، اتخاذ تصمیمهای سختگیرانهتر برای خودروهایی است که قصد ورود به محدوده طرح ترافیک دارند.
به گفته شهردار تهران، باید با فرهنگسازی مردم را مجاب کرد که از خودروهای شخصی تا جای ممکن استفاده نکنند چراکه ارتباط معناداری بین آلودگی و مرگ و میر مردم وجود دارد.
حناچی در بخش دیگری از سخنان خود با تقدیر از احمد خرم، وزیر اسبق راه و شهرسازی گفت: تا قبل از ایشان اطلاعات مربوط به تلفات جادهای محرمانه بود و زمانی که این آمار علنی شد عمق فاجعه را درک کردیم و کوشیدیم مشکل را حل کنیم.
او یکی از دلایل آلودگی هوا در تهران را حجم بالای خودروهای شخصی تکسرنشین در معابر و عدم توزیع یکنواخت ناوگان حمل و نقل عمومی در تهران دانست و تصریح کرد: تهران 3 هزار اتوبوس کم دارد و سیاستهای محدوده طرح ترافیک نیازمند اصلاح و بازنگری است. ضمن اینکه روزانه 500 هزار خودرو از خارج از تهران به این شهر وارد میشوند که همکاران من برای کنترل ورود این خودروها و یا خودروهایی که فاقد معاینه فنی هستند، برنامه هایی را در نظر دارند.
شهردار تهران ادامه داد: یکی دیگر از معضلات ما تردد 3 میلیون موتورسیکلت در تهران است که برخی از آنها چند برابر یک خودرو آلودگی ایجاد میکنند. بر این اساس، باید به دنبال افزایش استفاده از موتور سیکلتهای برقی برای حل این معضل باشیم.
حناچی در پایان به افزایش استانداردهای معاینه فنی، جلوگیری از تردد خودروهای دیزلی و اعمال طرح ترافیک جدید بعد از تصویب در شورای عالی ترافیک برای مقابله با آلودگی هوا و ترافیک اشاره کرد و گفت: همه ما وظیفه داریم که تمام تلاش خود را برای کاهش آلودگی هوای تهران و ترافیک شهری انجام دهیم، چرا که حفظ جان شهروندان برای ما اهمیت ویژه ای دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور