شهردار تهران :
فرهنگ عدم استفاده از خودروهای شخصی را از مدیران شروع کنیم
پدال نیوز- شهردار تهران با تاکید بر اینکه فرهنگ عدم استفاده از خودروهای شخصی را از مدیران شروع کنیم، گفت: باید تلاش کنیم تا مشکلات ترافیکی تهران حل شود و این بدون همکاری و همدلی مدیران و مسئولان ذیربط و مشارکت مردم امکانپذیر نخواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شهرنوشت، پیروز حناچی در همایش «گرامیداشت 26 آذر، روز ملی حمل و نقل» که با حضور عبدالرضا رحمانی فضلی، وزیر کشور برگزار شد، به نمایندگی از شهرداران کل کشور سخن گفت.
حناچی در ابتدای سخنان خود با اشاره به روایتی از پیامبر اکرم (ص) مبنی بر اینکه «حسن السوال، نصف العلم»، گفت: بر اساس این روایت، سوال درست نیمی از علم را در خود دارد. به باور من، این بیان روح مدیریت استراتژیک است و ما را به مسیر درست می رساند. ایران کشوری است با فرهنگی عظیم و سابقهای دیرینه و بر این اساس، بسیاری از راهکارهای حل مشکلات امروز در ادبیات ما نهفته است.
شهردار تهران به سختیهای مردم در تحمل ترافیک تهران پرداخت و عنوان کرد: همه ما مسئول رنج مردم در ترافیک شهری هستیم و باید برای حل آن تلاش کنیم. ترافیک پدیدهای است که مولود زندگی در شهرهای بزرگ است و ما در قرون گذشته با چنین پدیدهای مواجه نبودیم.
او افزود: در علم شهرسازی میگوییم زمانی که شهر به جمعیت بالاتر از 500 هزار نفر رسید، باید برای تردد شهری تدابیری اندیشید. زمانی که شهر به جمعیت بالاتر از یک میلیون نفر رسید، هزینههای مدیریت ترافیک شهری بالا میرود و زمانی که جمعیت از مرز 5 میلیون نفر عبور کرد، دیگر حل معضلات حمل و نقل به سادگی میسر نخواهد بود.
به گفته حناچی، مسئولان در تهران زمانی به صرافت حل مشکلات ترافیکی افتادند که جمعیت این شهر از 5 میلیون نفر عبور کرده بود.
شهردار تهران تاکید کرد: به هر حال امروز باید تلاش کنیم تا مشکلات ترافیکی تهران حل شود و این بدون همکاری و همدلی مدیران و مسئولان ذیربط و مشارکت مردم امکانپذیر نخواهد بود. امیدوارم با تلاش و کوشش به روزی برسیم که رضایت مردم را کسب کنیم که بزرگترین پاداش ما خواهد بود.
حناچی با بیان اینکه ترافیک و آلودگی هوا از پیامدهای زندگی شهری است، گفت: متاسفانه آمار روزهای آلوده در شهرهای بزرگ کشور بالا است و شاید یکی از دلایل این آلودگی تجمع سرمایهگذاریها در این شهرها باشد. بر اساس آمارهای سازمان مدیریت و برنامه ریزی، 95 درصد سرمایهگذاریها در کشور در شهرهای بزرگ اتفاق میافتد و این تجمع منجر به آلودگی این شهرها میشود. لازم به یادآوری است که این آمار در تهران 3 برابر است.
او با طرح این سوال که آیا موضوع ترافیک و آلودگی هوا در شهرهای بزرگ لاینحل است، تصریح کرد: از 5 تا 9 دسامبر 1952، 4 هزار نفر در شهر لندن به دلیل آلودگی هوا جان خود را از دست دادند. در آن زمان لندن شهری با 12 میلیون جمعیت بود، اما امروز جمعیت این شهر به 7 میلیون رسیده است و دیگر خبری از آن آلودگیها نیست. این نشان میدهد که میتوان مشکل آلودگی هوا و ترافیک را حل کرد.
شهردار تهران با بیان اینکه علاوه بر لندن، بسیاری از کلانشهرها این مشکل را حل کردند، گفت: اجرای شبکه حمل و نقل عمومی میتواند یکی از این راه حلها باشد که هنوز در تهران به اندازه لازم گسترش پیدا نکرده است. واقعیت این است که خطوط مترو تمام شهر را پوشش نمیدهد و ما در تهران شاهد عدم پیوستگی مدهای حمل و نقل هستیم.
او با اشاره به سفر خود به پاریس در گذشته و بررسی وضعیت ترافیکی این شهر تصریح کرد: گاهی این موضوع مطرح میشود که برای مقابله با آلودگی، خودروهای جدید شمارهگذاری نشوند، اما در سفری که به پاریس داشتیم مدیران این شهر گفتند که 13 میلیون خودرو در پاریس پلاکگذاری شد. به اعتقاد آنها نمیتوان به خاطر آلودگی، جلوی صنعت و اشتغال را گرفت.
حناچی ادامه داد: در این شرایط، آنها سیاست دیگری را برای کنترل آلودگی پیش گرفتند مبنی بر اینکه فردی که با خودروی شخصی قصد ورود به پاریس مرکزی را داشت نقره داغ میشد. جالب این جاست زمانی که با مدیرعامل شرکت خودروسازی «رنو» جلسه داشتیم، متوجه شدیم که با مترو سرکار میآید در حالی که خود مدیر یک شرکت بزرگ خودروسازی بود.
شهردار تهران با تاکید بر اینکه باید فرهنگ عدم استفاده از خودروهای شخصی را از مدیران خود شروع کنیم تا مردم بپذیرند حتیالمقدور از خودروهای شخصی خود استفاده نکنند، گفت: پیوستن من به کمپین سهشنبههای بدون خودرو برای این است که وقتی مردم ببینند ما به این کمپینها پیوستیم، آنها هم این پویش را جدی بگیرند. از شما مدیران هم میخواهم این روش را در پیش بگیرید.
حناچی خاطرنشان کرد: تغییر رفتار مردم در استفاده از خودروهای شخصی یک فرایند پیچیده است و باید متخصصان علوم انسانی و مدیریت شهری ما را در این حوزه یاری کنند. مدیران شهری در ترغیب مردم به استفاده نکردن از خودروهای شخصی باوجود تلاش هایی که کردند موفق نبودند و شهرداری همچنان به تلاش خود برای رسیدن به این هدف ادامه می دهد. از جمله اقدامات برای نیل به این هدف، اتخاذ تصمیمهای سختگیرانهتر برای خودروهایی است که قصد ورود به محدوده طرح ترافیک دارند.
به گفته شهردار تهران، باید با فرهنگسازی مردم را مجاب کرد که از خودروهای شخصی تا جای ممکن استفاده نکنند چراکه ارتباط معناداری بین آلودگی و مرگ و میر مردم وجود دارد.
حناچی در بخش دیگری از سخنان خود با تقدیر از احمد خرم، وزیر اسبق راه و شهرسازی گفت: تا قبل از ایشان اطلاعات مربوط به تلفات جادهای محرمانه بود و زمانی که این آمار علنی شد عمق فاجعه را درک کردیم و کوشیدیم مشکل را حل کنیم.
او یکی از دلایل آلودگی هوا در تهران را حجم بالای خودروهای شخصی تکسرنشین در معابر و عدم توزیع یکنواخت ناوگان حمل و نقل عمومی در تهران دانست و تصریح کرد: تهران 3 هزار اتوبوس کم دارد و سیاستهای محدوده طرح ترافیک نیازمند اصلاح و بازنگری است. ضمن اینکه روزانه 500 هزار خودرو از خارج از تهران به این شهر وارد میشوند که همکاران من برای کنترل ورود این خودروها و یا خودروهایی که فاقد معاینه فنی هستند، برنامه هایی را در نظر دارند.
شهردار تهران ادامه داد: یکی دیگر از معضلات ما تردد 3 میلیون موتورسیکلت در تهران است که برخی از آنها چند برابر یک خودرو آلودگی ایجاد میکنند. بر این اساس، باید به دنبال افزایش استفاده از موتور سیکلتهای برقی برای حل این معضل باشیم.
حناچی در پایان به افزایش استانداردهای معاینه فنی، جلوگیری از تردد خودروهای دیزلی و اعمال طرح ترافیک جدید بعد از تصویب در شورای عالی ترافیک برای مقابله با آلودگی هوا و ترافیک اشاره کرد و گفت: همه ما وظیفه داریم که تمام تلاش خود را برای کاهش آلودگی هوای تهران و ترافیک شهری انجام دهیم، چرا که حفظ جان شهروندان برای ما اهمیت ویژه ای دارد.
حناچی در ابتدای سخنان خود با اشاره به روایتی از پیامبر اکرم (ص) مبنی بر اینکه «حسن السوال، نصف العلم»، گفت: بر اساس این روایت، سوال درست نیمی از علم را در خود دارد. به باور من، این بیان روح مدیریت استراتژیک است و ما را به مسیر درست می رساند. ایران کشوری است با فرهنگی عظیم و سابقهای دیرینه و بر این اساس، بسیاری از راهکارهای حل مشکلات امروز در ادبیات ما نهفته است.
شهردار تهران به سختیهای مردم در تحمل ترافیک تهران پرداخت و عنوان کرد: همه ما مسئول رنج مردم در ترافیک شهری هستیم و باید برای حل آن تلاش کنیم. ترافیک پدیدهای است که مولود زندگی در شهرهای بزرگ است و ما در قرون گذشته با چنین پدیدهای مواجه نبودیم.
او افزود: در علم شهرسازی میگوییم زمانی که شهر به جمعیت بالاتر از 500 هزار نفر رسید، باید برای تردد شهری تدابیری اندیشید. زمانی که شهر به جمعیت بالاتر از یک میلیون نفر رسید، هزینههای مدیریت ترافیک شهری بالا میرود و زمانی که جمعیت از مرز 5 میلیون نفر عبور کرد، دیگر حل معضلات حمل و نقل به سادگی میسر نخواهد بود.
به گفته حناچی، مسئولان در تهران زمانی به صرافت حل مشکلات ترافیکی افتادند که جمعیت این شهر از 5 میلیون نفر عبور کرده بود.
شهردار تهران تاکید کرد: به هر حال امروز باید تلاش کنیم تا مشکلات ترافیکی تهران حل شود و این بدون همکاری و همدلی مدیران و مسئولان ذیربط و مشارکت مردم امکانپذیر نخواهد بود. امیدوارم با تلاش و کوشش به روزی برسیم که رضایت مردم را کسب کنیم که بزرگترین پاداش ما خواهد بود.
حناچی با بیان اینکه ترافیک و آلودگی هوا از پیامدهای زندگی شهری است، گفت: متاسفانه آمار روزهای آلوده در شهرهای بزرگ کشور بالا است و شاید یکی از دلایل این آلودگی تجمع سرمایهگذاریها در این شهرها باشد. بر اساس آمارهای سازمان مدیریت و برنامه ریزی، 95 درصد سرمایهگذاریها در کشور در شهرهای بزرگ اتفاق میافتد و این تجمع منجر به آلودگی این شهرها میشود. لازم به یادآوری است که این آمار در تهران 3 برابر است.
او با طرح این سوال که آیا موضوع ترافیک و آلودگی هوا در شهرهای بزرگ لاینحل است، تصریح کرد: از 5 تا 9 دسامبر 1952، 4 هزار نفر در شهر لندن به دلیل آلودگی هوا جان خود را از دست دادند. در آن زمان لندن شهری با 12 میلیون جمعیت بود، اما امروز جمعیت این شهر به 7 میلیون رسیده است و دیگر خبری از آن آلودگیها نیست. این نشان میدهد که میتوان مشکل آلودگی هوا و ترافیک را حل کرد.
شهردار تهران با بیان اینکه علاوه بر لندن، بسیاری از کلانشهرها این مشکل را حل کردند، گفت: اجرای شبکه حمل و نقل عمومی میتواند یکی از این راه حلها باشد که هنوز در تهران به اندازه لازم گسترش پیدا نکرده است. واقعیت این است که خطوط مترو تمام شهر را پوشش نمیدهد و ما در تهران شاهد عدم پیوستگی مدهای حمل و نقل هستیم.
او با اشاره به سفر خود به پاریس در گذشته و بررسی وضعیت ترافیکی این شهر تصریح کرد: گاهی این موضوع مطرح میشود که برای مقابله با آلودگی، خودروهای جدید شمارهگذاری نشوند، اما در سفری که به پاریس داشتیم مدیران این شهر گفتند که 13 میلیون خودرو در پاریس پلاکگذاری شد. به اعتقاد آنها نمیتوان به خاطر آلودگی، جلوی صنعت و اشتغال را گرفت.
حناچی ادامه داد: در این شرایط، آنها سیاست دیگری را برای کنترل آلودگی پیش گرفتند مبنی بر اینکه فردی که با خودروی شخصی قصد ورود به پاریس مرکزی را داشت نقره داغ میشد. جالب این جاست زمانی که با مدیرعامل شرکت خودروسازی «رنو» جلسه داشتیم، متوجه شدیم که با مترو سرکار میآید در حالی که خود مدیر یک شرکت بزرگ خودروسازی بود.
شهردار تهران با تاکید بر اینکه باید فرهنگ عدم استفاده از خودروهای شخصی را از مدیران خود شروع کنیم تا مردم بپذیرند حتیالمقدور از خودروهای شخصی خود استفاده نکنند، گفت: پیوستن من به کمپین سهشنبههای بدون خودرو برای این است که وقتی مردم ببینند ما به این کمپینها پیوستیم، آنها هم این پویش را جدی بگیرند. از شما مدیران هم میخواهم این روش را در پیش بگیرید.
حناچی خاطرنشان کرد: تغییر رفتار مردم در استفاده از خودروهای شخصی یک فرایند پیچیده است و باید متخصصان علوم انسانی و مدیریت شهری ما را در این حوزه یاری کنند. مدیران شهری در ترغیب مردم به استفاده نکردن از خودروهای شخصی باوجود تلاش هایی که کردند موفق نبودند و شهرداری همچنان به تلاش خود برای رسیدن به این هدف ادامه می دهد. از جمله اقدامات برای نیل به این هدف، اتخاذ تصمیمهای سختگیرانهتر برای خودروهایی است که قصد ورود به محدوده طرح ترافیک دارند.
به گفته شهردار تهران، باید با فرهنگسازی مردم را مجاب کرد که از خودروهای شخصی تا جای ممکن استفاده نکنند چراکه ارتباط معناداری بین آلودگی و مرگ و میر مردم وجود دارد.
حناچی در بخش دیگری از سخنان خود با تقدیر از احمد خرم، وزیر اسبق راه و شهرسازی گفت: تا قبل از ایشان اطلاعات مربوط به تلفات جادهای محرمانه بود و زمانی که این آمار علنی شد عمق فاجعه را درک کردیم و کوشیدیم مشکل را حل کنیم.
او یکی از دلایل آلودگی هوا در تهران را حجم بالای خودروهای شخصی تکسرنشین در معابر و عدم توزیع یکنواخت ناوگان حمل و نقل عمومی در تهران دانست و تصریح کرد: تهران 3 هزار اتوبوس کم دارد و سیاستهای محدوده طرح ترافیک نیازمند اصلاح و بازنگری است. ضمن اینکه روزانه 500 هزار خودرو از خارج از تهران به این شهر وارد میشوند که همکاران من برای کنترل ورود این خودروها و یا خودروهایی که فاقد معاینه فنی هستند، برنامه هایی را در نظر دارند.
شهردار تهران ادامه داد: یکی دیگر از معضلات ما تردد 3 میلیون موتورسیکلت در تهران است که برخی از آنها چند برابر یک خودرو آلودگی ایجاد میکنند. بر این اساس، باید به دنبال افزایش استفاده از موتور سیکلتهای برقی برای حل این معضل باشیم.
حناچی در پایان به افزایش استانداردهای معاینه فنی، جلوگیری از تردد خودروهای دیزلی و اعمال طرح ترافیک جدید بعد از تصویب در شورای عالی ترافیک برای مقابله با آلودگی هوا و ترافیک اشاره کرد و گفت: همه ما وظیفه داریم که تمام تلاش خود را برای کاهش آلودگی هوای تهران و ترافیک شهری انجام دهیم، چرا که حفظ جان شهروندان برای ما اهمیت ویژه ای دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!