آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۹۶۲۱۶
۱۵:۰۳
۱۳۹۷/۰۹/۲۳

نگاهی به یکی از پیشرانه های خاص کامیون های GMC +تصاویر

پدال نیوز- یکی از راه های افزایش حضور در بازار ها و از طرفی کاهش هزینه های طراحی و تولید، فرستادن محصولاتی با ساختار و پلت فرم یکسان اما با نام های متفاوت است تا عاشقان و علاقه مندان به برند های خاص، از این طریق به سمت محصول مورد نظر خود راهی شوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز،  این رویه را امروزه می توان در محصولات شرکت های مختلفی دید که خودروهایی با مشخصات فنی و حتی ظاهر یکسان اما با برند های متفاوت در بازار دارند. دو کمپانی GMC و شورلت از این دست خودروسازان هستند که روزگاری هر دو در ساخت خودروهای سنگین و تجاری نیز مشغول بودند و با این که در آخرین سال های فعالیت، محصولاتی یکسان داشتند اما در برهه ای از زمان، این GMC ها بودند که با بخش فنی خاص خود، از شورلت متمایز شدند. پیشرانه های خاص twin six از شاخص ترین این نقاط تمایز بود.

پیشرانه V12 :
در بین خودروهای آمریکایی چه در رده سواری ها و چه در سنگین وزن ها و تجاری ها، موتور 12 سیلندر به تعداد بسیار اندکی وجود دارد چرا که عمده تولیدات شرکت های امریکایی دارای موتور های 8 سیلندر خورجینی و شش سیلندر خطی بوده و هستند.
جی ام سی در سال 1960 اقدام به معرفی پیشرانه های V6 جدیدی با زاویه قرارگیری 60 درجه سیلندرها، برای محصولات خود کرد که بنا به تعریف تعداد سیلندر آن ها نسبت به حجم موتور، این پیشرانه ها در دسته Big Block ها یا بلوک بزرگ یا همان پیستون بزرگ ها قرار می گیرند. این موتور ها با داشتن 6 سیلندر، دارای حجم های 305 اینچ مکعب، 351 و 379 و همچنین 401 اینچی و 432 و نهایتا پیشرانه غول پیکر 478 اینچ مکعبی بودند که حجم آن ها به لیتر به ترتیب برابر با 5 لیتر، 5.75 لیتر، 6.2 لیتری و نهایتا 6.57 لیتر، 7 لیتری و 7.8 لیتر می شد که در ترکیب با 6 سیلندر می توان اندازه بزرگ پیستون های آن ها درک کرد که این قضیه منجر به پایین بودن قدرت تولیدی اما در عوض بالارفتن گشتاور خروجی از  موتور ها در دورهای پایین می شد که یک ویژگی بسیار خوب برای خودروهای سنگین و تجاری محسوب می شود. برای مثال فقط پیشرانه کوچک 305 اینچ مکعبی یا همان 5 لیتری GMC توانایی تولید 355 نیوتن متر گشتاور در دور پایین 1600 دور در دقیقه را داشت که می توان گفت این دور فقط کمی بالاتر از دور آرام آن پیشرانه بود. این ویژگی باعث بالا رفتن کشش اولیه در دور موتور های پایین می شد که نتیجه آن کاهش مصرف سوخت و استهلاک پایین موتور بود به نحوی که اولین زمان برای سرویس این موتور ها از سوی کمپانی در حدود 320 هزار کیلومتر اعلام شد. در واقع GMC استفاده از موتورهای شش سیلندر حجیم را به موتورهای هشت سیلندر به خاطر قطعات متحرک کمتر، ترجیح داده بود. اما این شرکت برای خودروهای سنگین تر خود راه حل دیگری داشت و آن هم استفاده از موتورهای V12 بود تا دوبرابر نمونه های بنزینی حجم و کارایی داشته باشند.

V12 حجیم :
شرکت GMC برای افرادی که به دنبال داشتن یک موتور پر حجم و پر قدرت اما از نوع بنزینی بودند، یک پیشرانه V12 با 702 اینچ مکعب یا به عبارتی 11.5 لیتر حجم داشت که در دور 1200 تا 1400 rpm می توانست 844 نیوتن متر گشتاور و قدرتی برابر با 275 اسب بخار در دور 2400 rpm تولید کند که گشتاور تولیدی آن کمی کمتر از دوبرابر موتور 401 اینچ مکعبی بود. این موتور از حجیم ترین پیشرانه های بنزینی ساخته شده تا به امروز به شمار می آید. با این که این موتور از دو پیشرانه V6 چسبیده به هم ساخته نشده است، اما دارای دو کاربراتور و حتی دو دلکو بود که هر کدام وظیفه خدمت رسانی به یک بخش از بلوک موتور را برعهده داشتند.
این پیشرانه چندان مورد استفاده برای خودروهای باری سبک وزن و وانت بارهای غول پیکر نبود و GMC از آن برای تجاری های میان وزن و سنگین وزن خود استفاده کرد چرا که وزن این موتور نزدیک به 750 کیلوگرم بود. با این حال تعداد کمی از این پیشرانه نیز برای استفاده هایی چون ژنراتور برق و نیروگاه ها مورد استفاده قرار گرفت. گفته می شود که نزدیک به 5هزار دستگاه از این پیشرانه فروخته شد.

نویسنده: علیرضا داوودی

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه