کد خبر:
۹۶۲۰۴ ۱۰:۵۹
۱۳۹۷/۰۹/۲۳
بررسی موفقیت یا شکست خودروسازان در قیمتگذاری جدید خودروها
فروش خودرو با قیمت حاشیه بازار چگونه موفقیت آمیز خواهد بود؟
پدال نیوز: گفته میشود قیمت خودروهای باقیمانده زیر 45میلیون تومان تا هفته آینده چیزی حدود 20 تا 30درصد افزایش پیدا میکند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، قیمتگذاری خودرو پساز ماهها، در نهایت درحال شکل گرفتن است و تصمیمگیری از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت در حال انجام است. هرچند ظاهرا این بار نیز رویه سابق یعنی قیمتگذاری دستوری خودروهای زیر 45میلیونتومان حفظ شده است، اما اینبار خودروسازان برنده اصلی بودند و با کنار رفتن سدی به نام شورای رقابت عملا قیمتگذاری در اختیار خودشان قرار گرفت.
رضا رحمانی، وزیر صمت با تایید این مطلب میگوید: «درحالحاضر قیمتگذاری خودرو به دوبخش تقسیم میشود، خودروهای مشمول قیمتگذاری و خودروهایی که مشمول نبودند.»
وی میافزاید: «خودروسازها طی یک برنامه خودروهایی را که مشمول قیمتگذاری نیستند، به قیمت 5درصد پایینتر از نرخ حاشیه بازار عرضه میکنند که پساز مدتی موجب روند کاهشی قیمت در بازار خواهد شد، چراکه به موازات آن افزایش تولید نیز خواهند داشت تا رانت دلالی ایجادشده از بین برود و قیمت در حالت متعادلتری قرار بگیرد.»
فرمول 5درصد مختص خودروهای بالای 45 میلیون تومان است
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین در پاسخ به این سوال که وقتی بازار به مفهوم اقتصادی وجود ندارد و عرضهوتقاضا تعیینکننده قیمت نیستند، چگونه میتوان توقع داشت خودرو با قیمت 5درصد زیر نرخ بازار عرضه شود، گفت: «خودروهایی که با فرمول 5درصد قیمتگذاری خواهند شد، مشمول قیمتگذاری شورای رقابت نیستند و خودروهای مشمول نیز فرایند دیگری دارند که باید در کارگروه بازار تنظیم شود.»
بنابراین در شکل جدید، قیمتگذاری خودروهای بالای 45میلیون تومان در حاشیه بازار یعنی توسط خودروساز انجام میشود. ضمن اینکه در بخش خودروهای زیر 45میلیون تومان نیز قیمتگذاری به وسیله سازمان حمایت مصرفکنندگان انجام میشود، سازمان حمایتی که کموبیش نشان داده همسو با خودروسازان است.
شهرام میرآخورلو، معاون بازرسی و رسیدگی به تخلفات این سازمان در آخرین اظهارنظرها در این خصوص اعلام کرد قیمتگذاری خودروهای زیر 45میلیون تومان با روش Cust Plus انجام خواهد شد. در این روش قیمت تمامشده خودرو به علاوه یک میزان سود مشخص برای آن در نظر گرفته میشود.
هرچند چالش این روش نیز احتساب هزینههای سربار خودروسازان در قیمت تمامشده خودرو و پرداخت آن از جیب مردم است، اما درهرحال گفته میشود قیمت خودروهای باقیمانده زیر 45میلیون تومان تا هفته آینده چیزی حدود 20 تا 30درصد افزایش پیدا کند. به این ترتیب خواست خودروسازان که اوایل سال جاری افزایش 17درصدی محصولات در این سگمنت بود، تا 30درصد هم ارتقا پیدا خواهد کرد.
در بخش خودروهای غیرمشمول انحصار نیز دست خودروساز برای قیمتگذاری به هر شکلی باز شده است. اما باید دید که آیا خودرویی مانند پژوپارس و خودروهایی از این قبیل، قابلیت فروش با قیمت بیشاز 80میلیون تومان را دارند یا در ماههای آینده این خودروها روند کاهشی به خود خواهند گرفت. البته بازار خودرو و رفتار مشتریان ایرانی برای خرید خودرو با قیمت بالاتر قابل پیشبینی نیست.
اما بخش مهم دیگر قیمتگذاری، قیمتگذاری در حاشیه بازار و 5درصد کمتر از آن است. خودروسازان تلاش بسیاری برای بهدست آوردن این نوع قیمتگذاری کردند. هرچند آنها خواستار این نوع قیمتگذاری برای همه سگمنتها بودند اما در نهایت نتوانستند خودروهای زیر 45میلیون تومان را نیز با این روش قیمتگذاری کنند.
در همین زمینه یک کارشناس صنعت خودرو به «دنیای خودرو» میگوید: «افزایش 30 تا 40درصدی قیمتها خیلی نمیتواند به کمک خودروسازان بیاید. اصولا با افزایش قیمتها و رساندن آن به قیمت بازار هم در صورتی که شناور نباشد، هیچ اتفاقی رخ نمیدهد.»
فربد زاوه با تشبیه وضعیت فعلی بازار خودرو به هدفمندی یارانهها اظهار میکند: «در هدفمندی یارانهها، ابتدا یارانهها حذف شد اما قیمتها ثابت نگه داشته شد. حالا پساز چندسال، چندین برابر گذشته روی حاملهای انرژی یارانه پرداخت میشود. برای خودرو هم این وضعیت وجود دارد. به عنوان مثال، اگر قیمت خودرو پژو405 را به 50میلیون تومان برسانیم اما تا چند سال دیگر همین رقم را ثابت نگه داریم، پس از چند سال دوباره به وضعیت فعلی خواهیم رسید. بنابراین بهتر است شرکتها خودرو را به قیمت حاشیه بازار قیمتگذاری کنند و به فروش برسانند.»
وی درمورد اینکه میزان 5درصد کمتر از قیمت حاشیه بازار از کجا آمده است نیز میگوید: «بنده این سیاست 5درصد کمتر از قیمت حاشیه بازار را قبول ندارم، چراکه مانند بازی «یک مرغ دارم، روزی 5 تا تخم میگذارد» است! چرا 5درصد؟ چرا 4.5درصد یا 5.5درصد نه؟ طبق چه محاسباتی 5درصد در نظر گرفته شده است؟»
افزایش عرضه و تحویل بهروز؛ شرط موفقیت خودروسازان
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به سابقه قیمتگذاری خودرو در حاشیه بازار و اینکه اصولا این طرح چگونه میتواند موفقیتآمیز باشد، میگوید: «قیمتگذاری در حاشیه بازار اقدامی است که در گذشته و توسط وزارت صنعت انجام میشد. به این صورت که کارشناسان وزارت صنعت کار بازاریابی خودروسازان را انجام میدادند.»
وی میافزاید: «برای موفقشدن این طرح بهتر است قیمتگذاری توسط واحد فروش خودروسازان انجام شود. اینکه خودرو با قیمت جدید به فروش میرسد یا خیر بستگی به توانایی تیم فروش خودروسازان دارد.»
اما به نظر میرسد قیمتگذاری خودروها اینبار نه در دست وزارت صمت، بلکه دست خودروسازان است. حاشیه بازار را این بار خودروسازان انتخاب میکنند و قیمتگذاری را انجام میدهند، حال اینکه تا چه اندازه در این خصوص موفق باشند، بستگی به رفتار مردم در ماههای آینده دارد. البته این طرح در صورتی میتواند موفقیتآمیز باشد که تیراژ تولید و عرضه افزایش پیدا کند و خودروسازان خود را به تحویل بهروز و سریعتر محصولات نزدیک کنند. در غیر این صورت کسی حاضر نمیشود برای یک خودرو معمولی چنددهمیلیون تومان بپردازد و یکسال بعد آن را تحویل بگیرد.
بنابراین فروش خودرو در حاشیه بازار زمانی میتواند موفقیتآمیز باشد که قیمتها منطقی و تحویل خودروها بهروز باشد. درصورتیکه این موارد رعایت نشود، شکست در انتظار خودروسازان خواهد بود.
رضا رحمانی، وزیر صمت با تایید این مطلب میگوید: «درحالحاضر قیمتگذاری خودرو به دوبخش تقسیم میشود، خودروهای مشمول قیمتگذاری و خودروهایی که مشمول نبودند.»
وی میافزاید: «خودروسازها طی یک برنامه خودروهایی را که مشمول قیمتگذاری نیستند، به قیمت 5درصد پایینتر از نرخ حاشیه بازار عرضه میکنند که پساز مدتی موجب روند کاهشی قیمت در بازار خواهد شد، چراکه به موازات آن افزایش تولید نیز خواهند داشت تا رانت دلالی ایجادشده از بین برود و قیمت در حالت متعادلتری قرار بگیرد.»
فرمول 5درصد مختص خودروهای بالای 45 میلیون تومان است
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین در پاسخ به این سوال که وقتی بازار به مفهوم اقتصادی وجود ندارد و عرضهوتقاضا تعیینکننده قیمت نیستند، چگونه میتوان توقع داشت خودرو با قیمت 5درصد زیر نرخ بازار عرضه شود، گفت: «خودروهایی که با فرمول 5درصد قیمتگذاری خواهند شد، مشمول قیمتگذاری شورای رقابت نیستند و خودروهای مشمول نیز فرایند دیگری دارند که باید در کارگروه بازار تنظیم شود.»
بنابراین در شکل جدید، قیمتگذاری خودروهای بالای 45میلیون تومان در حاشیه بازار یعنی توسط خودروساز انجام میشود. ضمن اینکه در بخش خودروهای زیر 45میلیون تومان نیز قیمتگذاری به وسیله سازمان حمایت مصرفکنندگان انجام میشود، سازمان حمایتی که کموبیش نشان داده همسو با خودروسازان است.
شهرام میرآخورلو، معاون بازرسی و رسیدگی به تخلفات این سازمان در آخرین اظهارنظرها در این خصوص اعلام کرد قیمتگذاری خودروهای زیر 45میلیون تومان با روش Cust Plus انجام خواهد شد. در این روش قیمت تمامشده خودرو به علاوه یک میزان سود مشخص برای آن در نظر گرفته میشود.
هرچند چالش این روش نیز احتساب هزینههای سربار خودروسازان در قیمت تمامشده خودرو و پرداخت آن از جیب مردم است، اما درهرحال گفته میشود قیمت خودروهای باقیمانده زیر 45میلیون تومان تا هفته آینده چیزی حدود 20 تا 30درصد افزایش پیدا کند. به این ترتیب خواست خودروسازان که اوایل سال جاری افزایش 17درصدی محصولات در این سگمنت بود، تا 30درصد هم ارتقا پیدا خواهد کرد.
در بخش خودروهای غیرمشمول انحصار نیز دست خودروساز برای قیمتگذاری به هر شکلی باز شده است. اما باید دید که آیا خودرویی مانند پژوپارس و خودروهایی از این قبیل، قابلیت فروش با قیمت بیشاز 80میلیون تومان را دارند یا در ماههای آینده این خودروها روند کاهشی به خود خواهند گرفت. البته بازار خودرو و رفتار مشتریان ایرانی برای خرید خودرو با قیمت بالاتر قابل پیشبینی نیست.
اما بخش مهم دیگر قیمتگذاری، قیمتگذاری در حاشیه بازار و 5درصد کمتر از آن است. خودروسازان تلاش بسیاری برای بهدست آوردن این نوع قیمتگذاری کردند. هرچند آنها خواستار این نوع قیمتگذاری برای همه سگمنتها بودند اما در نهایت نتوانستند خودروهای زیر 45میلیون تومان را نیز با این روش قیمتگذاری کنند.
در همین زمینه یک کارشناس صنعت خودرو به «دنیای خودرو» میگوید: «افزایش 30 تا 40درصدی قیمتها خیلی نمیتواند به کمک خودروسازان بیاید. اصولا با افزایش قیمتها و رساندن آن به قیمت بازار هم در صورتی که شناور نباشد، هیچ اتفاقی رخ نمیدهد.»
فربد زاوه با تشبیه وضعیت فعلی بازار خودرو به هدفمندی یارانهها اظهار میکند: «در هدفمندی یارانهها، ابتدا یارانهها حذف شد اما قیمتها ثابت نگه داشته شد. حالا پساز چندسال، چندین برابر گذشته روی حاملهای انرژی یارانه پرداخت میشود. برای خودرو هم این وضعیت وجود دارد. به عنوان مثال، اگر قیمت خودرو پژو405 را به 50میلیون تومان برسانیم اما تا چند سال دیگر همین رقم را ثابت نگه داریم، پس از چند سال دوباره به وضعیت فعلی خواهیم رسید. بنابراین بهتر است شرکتها خودرو را به قیمت حاشیه بازار قیمتگذاری کنند و به فروش برسانند.»
وی درمورد اینکه میزان 5درصد کمتر از قیمت حاشیه بازار از کجا آمده است نیز میگوید: «بنده این سیاست 5درصد کمتر از قیمت حاشیه بازار را قبول ندارم، چراکه مانند بازی «یک مرغ دارم، روزی 5 تا تخم میگذارد» است! چرا 5درصد؟ چرا 4.5درصد یا 5.5درصد نه؟ طبق چه محاسباتی 5درصد در نظر گرفته شده است؟»
افزایش عرضه و تحویل بهروز؛ شرط موفقیت خودروسازان
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به سابقه قیمتگذاری خودرو در حاشیه بازار و اینکه اصولا این طرح چگونه میتواند موفقیتآمیز باشد، میگوید: «قیمتگذاری در حاشیه بازار اقدامی است که در گذشته و توسط وزارت صنعت انجام میشد. به این صورت که کارشناسان وزارت صنعت کار بازاریابی خودروسازان را انجام میدادند.»
وی میافزاید: «برای موفقشدن این طرح بهتر است قیمتگذاری توسط واحد فروش خودروسازان انجام شود. اینکه خودرو با قیمت جدید به فروش میرسد یا خیر بستگی به توانایی تیم فروش خودروسازان دارد.»
اما به نظر میرسد قیمتگذاری خودروها اینبار نه در دست وزارت صمت، بلکه دست خودروسازان است. حاشیه بازار را این بار خودروسازان انتخاب میکنند و قیمتگذاری را انجام میدهند، حال اینکه تا چه اندازه در این خصوص موفق باشند، بستگی به رفتار مردم در ماههای آینده دارد. البته این طرح در صورتی میتواند موفقیتآمیز باشد که تیراژ تولید و عرضه افزایش پیدا کند و خودروسازان خود را به تحویل بهروز و سریعتر محصولات نزدیک کنند. در غیر این صورت کسی حاضر نمیشود برای یک خودرو معمولی چنددهمیلیون تومان بپردازد و یکسال بعد آن را تحویل بگیرد.
بنابراین فروش خودرو در حاشیه بازار زمانی میتواند موفقیتآمیز باشد که قیمتها منطقی و تحویل خودروها بهروز باشد. درصورتیکه این موارد رعایت نشود، شکست در انتظار خودروسازان خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!