کد خبر:
۹۶۱۲۹ ۱۵:۱۳
۱۳۹۷/۰۹/۲۱
چرا باید قیمت خودرو بالا رود؟
پدال نیوز- ادله فوق به خوبی وضعیت بغرنج دومین صنعت بزرگ ایران را نشان میدهد. صنعتی که رگ و ریشهای بیش از نیم قرن دارد امروزه حال خوشی ندارد و با زیان ۳۰ هزار میلیارد تومانی دست و پنجه نرم میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از انتخاب ، پس از اعلام قیمتهای جدید چهارمدل از محصولات شرکت ایران خودرو؛ شبکه دوم سیما با محوریت «بررسی افزایش قیمت خودرو» میزگردی را برگزار کرد. با مروری بر ادله مطرح شده توسط حسن قرهئی نماینده خودروسازان و مازیار بیگلو نماینده قطعهسازان میتوان به ضرورتهای افزایش قیمت خودرو پی برد. اگر بخواهیم این ادله را خلاصه کنیم به استدلالهای زیر میرسیم:
• پیشنهاد خودروسازان این است که خودروهای در 5 درصد کمتر از حاشیه بازار نرخ گذاری شود. اگر این اتفاق نیافتد قیمت خودروها در بازار با نوسان دائمی همراه خواهد بود.
• در حال حاضر قیمت بازار موهوم نیست.
• در چندماه اخیر تولیدات خودروسازان به نصف رسیده و اگر افزایش قیمت خودروها اعمال نشود تولید بازهم کاهش می یابد.
• هم اکنون ظرفیت خودروسازان حدود 2 برابر تقاضای بازار است.
•قیمت خودرو میبایست در تابستان 97 افزایش مییافت ولی در این امر تعلل شد.
•اینکه چند درصد از خودرو ، خارجی و چند درصد آن ایرانی است تاثیری در قیمت ندارد.
• وقتی خودروساز اجازه افزایش قیمت نداشته باشد توان مالی آن کم میشود.
•احتکار خودرو بیمعناست چرا که برای نگهداری هر خودرو 20 متر فضا نیاز است. که تامین چنین فضایی هزینههای اجاره و نگهداری بسیار بالا دارد.
•تا امروز بیش از 10 هزار دلار از سرمایه خودروسازان به جیب دلالان سرازیر شده و این سبب پائین آمدن تولید خودرو شده است.
•خودروسازان در راستای حمایت از اشتغال، پرسنل خود را اخراج نکرده است.
•مواد اولیه قطعهسازان چه خارجی و چه داخلی از بخشهای دولتی تامین میشود.
•دولت از یک طرف نرخ ارزی را 3 برابر افزایش داده و از طرف دیگر افزایش قیمت قطعه را نمیپذیرد.
•در حال حاضر قطعهسازان چیزی حدود 20 هزار میلیارد تومان از خودروسازان طلبکار هستند.
ادله فوق به خوبی وضعیت بغرنج دومین صنعت بزرگ ایران را نشان میدهد. صنعتی که رگ و ریشهای بیش از نیم قرن دارد امروزه حال خوشی ندارد و با زیان 30 هزار میلیارد تومانی دست و پنجه نرم میکند.
اوضاع صنعت خودرو در این روزگار چیزی است که صنعت خودرو یکبار دیگر آن را در سالهای 1390 و 1391 تجربه کرده است. در آن زمان افزایش قیمت پراید از حدود 7 میلیون تومان در سال 1389 به حدود 21 میلیون تومان در سال 1391 بحث داغ محافل مختلف شده بود. شرایط فعلی با آن زمان از چند بعد شباهت دارد که مهمترین شباهت آنها افزایش نرخ ارز است که در هر دو دوره رخ داده است. در آن زمان نیز بحثهایی مانند نقش سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان و پس از آن شورای رقابت در جلوگیری از افزایش قیمت، تعرفه بالای خودرو و عدمرقابت میان تولیدکنندگان داخلی و خارجی و کیفیت پایین خودروهای داخلی مطرح بود. علاوهبر آن، در آن زمان تحریم خودروسازان داخلی و قطع ارتباط آنها با خودروسازان فرانسوی و کرهای و عدمدسترسی مستقیم به قطعات مورد نیاز برای تولید خودرو نیز دلیل دیگری بود بر افزایش قیمت خودرو که در حال حاضر با خروج آمریکا از برجام این شرایط مجددا تکرار شده است؛ بنابراین شرایط فعلی شباهت زیادی با شرایط سالهای 1390 و 1391 در بازار خودرو دارد، هر چند ممکن است تفاوتهایی نیز وجود داشته باشد.
صنعت خودروسازی با حمایت دولت در آن سالها توانست از کمند مخاطراتی که پیکره آن را گرفته بود رهایی یابد حال باید دید که مسئولین در این ایام چگونه راهی برای نجات صنعت خودرو خواهند یافت.
• پیشنهاد خودروسازان این است که خودروهای در 5 درصد کمتر از حاشیه بازار نرخ گذاری شود. اگر این اتفاق نیافتد قیمت خودروها در بازار با نوسان دائمی همراه خواهد بود.
• در حال حاضر قیمت بازار موهوم نیست.
• در چندماه اخیر تولیدات خودروسازان به نصف رسیده و اگر افزایش قیمت خودروها اعمال نشود تولید بازهم کاهش می یابد.
• هم اکنون ظرفیت خودروسازان حدود 2 برابر تقاضای بازار است.
•قیمت خودرو میبایست در تابستان 97 افزایش مییافت ولی در این امر تعلل شد.
•اینکه چند درصد از خودرو ، خارجی و چند درصد آن ایرانی است تاثیری در قیمت ندارد.
• وقتی خودروساز اجازه افزایش قیمت نداشته باشد توان مالی آن کم میشود.
•احتکار خودرو بیمعناست چرا که برای نگهداری هر خودرو 20 متر فضا نیاز است. که تامین چنین فضایی هزینههای اجاره و نگهداری بسیار بالا دارد.
•تا امروز بیش از 10 هزار دلار از سرمایه خودروسازان به جیب دلالان سرازیر شده و این سبب پائین آمدن تولید خودرو شده است.
•خودروسازان در راستای حمایت از اشتغال، پرسنل خود را اخراج نکرده است.
•مواد اولیه قطعهسازان چه خارجی و چه داخلی از بخشهای دولتی تامین میشود.
•دولت از یک طرف نرخ ارزی را 3 برابر افزایش داده و از طرف دیگر افزایش قیمت قطعه را نمیپذیرد.
•در حال حاضر قطعهسازان چیزی حدود 20 هزار میلیارد تومان از خودروسازان طلبکار هستند.
ادله فوق به خوبی وضعیت بغرنج دومین صنعت بزرگ ایران را نشان میدهد. صنعتی که رگ و ریشهای بیش از نیم قرن دارد امروزه حال خوشی ندارد و با زیان 30 هزار میلیارد تومانی دست و پنجه نرم میکند.
اوضاع صنعت خودرو در این روزگار چیزی است که صنعت خودرو یکبار دیگر آن را در سالهای 1390 و 1391 تجربه کرده است. در آن زمان افزایش قیمت پراید از حدود 7 میلیون تومان در سال 1389 به حدود 21 میلیون تومان در سال 1391 بحث داغ محافل مختلف شده بود. شرایط فعلی با آن زمان از چند بعد شباهت دارد که مهمترین شباهت آنها افزایش نرخ ارز است که در هر دو دوره رخ داده است. در آن زمان نیز بحثهایی مانند نقش سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان و پس از آن شورای رقابت در جلوگیری از افزایش قیمت، تعرفه بالای خودرو و عدمرقابت میان تولیدکنندگان داخلی و خارجی و کیفیت پایین خودروهای داخلی مطرح بود. علاوهبر آن، در آن زمان تحریم خودروسازان داخلی و قطع ارتباط آنها با خودروسازان فرانسوی و کرهای و عدمدسترسی مستقیم به قطعات مورد نیاز برای تولید خودرو نیز دلیل دیگری بود بر افزایش قیمت خودرو که در حال حاضر با خروج آمریکا از برجام این شرایط مجددا تکرار شده است؛ بنابراین شرایط فعلی شباهت زیادی با شرایط سالهای 1390 و 1391 در بازار خودرو دارد، هر چند ممکن است تفاوتهایی نیز وجود داشته باشد.
صنعت خودروسازی با حمایت دولت در آن سالها توانست از کمند مخاطراتی که پیکره آن را گرفته بود رهایی یابد حال باید دید که مسئولین در این ایام چگونه راهی برای نجات صنعت خودرو خواهند یافت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور