کد خبر:
۹۵۶۱۰ ۱۵:۳۳
۱۳۹۷/۰۹/۱۲
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو:
موافق آزادسازی قیمت خودرو در فضای رقابتی هستم
پدال نیوز: دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: به دلیل اینکه بازار خودروی داخلی در انحصار کامل است دولت باید با یک تعرفه منطقی اجازه واردات خودرو را نیز صادر کند تا این فضا رقابتی شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مهدی دادفر، با بیان این مطلب گفت: بنده از سال ۱۳۹۱ که به صورت تخصصی در حوزه خودرو در حال فعالیت هستم، با مبحث آزادسازی قیمت خودرو موافق بوده ام، اما بحث این است که آیا این آزادسازی قیمت در فضای انحصاری صورت بگیرد یا رقابتی؟
به گفته وی، هم اکنون حدود ۹۲ درصد از بازار خودرویی ما در اختیار دو خودروسازی بزرگ کشور است و بهای تمام شده خودرویی که آنها تولید میکنند بسیار بالاست و این به دلیل هزینههای سربار آن هاست که افزایش یافته است و نه هزینههای دیگر.
دادفر ادامه داد: با این وضعیت، هزینه تولید خودرو به خودی خود بالاست، اما اینکه بخواهیم جلوی این افزایش قیمت را بگیریم کار صحیحی نیست و دولت بهتر است اگر میتواند بر عملکرد این دو شرکت نظارت داشته باشد و ببیند این دو شرکت چه کار میکنند که هزینه تولید خودروهای آنها بالا در میآید.
وی ادامه داد: به دلیل اینکه بازار خودروی داخلی انحصار کامل است دولت باید با یک تعرفه منطقی اجازه واردات خودرو را نیز صادر کند تا این فضا رقابتی شود. این کار موجب میشود خودروساز داخلی هم ترغیب شود که هزینههای خود را کاهش دهد و کیفیت کالای خود را برای رقابت افزایش دهد.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو متذکر شد: این رقابتی کردن فضا موجب میشود حتی اگر خودروساز داخلی نتوانست کیفیت خودروی تولید خود را در کوتاه مدت افزایش دهد مجبور شود که هزینههای تولید خود را کاهش دهد تا بتواند قیمت تمام شده خودروی تولید شده را پایینتر از خودروهای وارداتی در بیاورد و بتواند حداقل به لحاظ قیمتی با این خودروها رقابت کند و مردم ترغیب شوند که به خاطر قیمت، خودروی داخلی را مثلا خریداری کنند. این گونه میتوان امید به پیشرفت صنعت خودرو در سالهای آینده داشت.
دادفر در ادامه خاطرنشان کرد: خودروسازان برای افزایش قیمت خودروها در ماههای اخیر هزینه حقوق و دستمزد کارگران را بهانه میکنند و پرسش این است که مگر چند درصد از قیمت تمام شده یک خودرو متعلق به بخش هزینه حقوق و دستمزد کارگر است؟ بر اساس یافتههای مالی و حسابداری شرکتهای خودروسازی ۳ درصد از قیمت تمام شده کل خودرو متعلق به حقوق و دستمزد مستقیم تولید است. خودروسازان برای این سه درصد این قدر مانور میدهند که اگر افزایش قیمت صورت نگیرد ما برای جبران هزینههای خود کارگران را تعدیل میکنیم. این آقایان هیچ وقت نمیگویند ما برای بقا از سر میز خودمان و ریخت و پاشهای خودمان هزینههای سربار خود را کم میکنیم.
به گفته وی موضوع دیگر این است که خودروسازان مدام میگویند هزینه مواد اولیه و قطعات افزایش یافته است پس ما باید قیمت خودروها را برای جبران افزایش دهیم، حالا پرسش این است که مگر میزان درصد به کار رفتن هر یک از این نهادهها در یک خودرو چقدر است که این آقایان افزایش قیمت نهادهها را برای افزایش قیمت خودرو بهانه میکنند؟ اینها ضرایب وزنی دارد که در یک خودرو سرشکن میشود و این موارد باید بررسی و سپس در خصوص آن اظهار نظر کارشناسی انجام شود.
به گفته وی، هم اکنون حدود ۹۲ درصد از بازار خودرویی ما در اختیار دو خودروسازی بزرگ کشور است و بهای تمام شده خودرویی که آنها تولید میکنند بسیار بالاست و این به دلیل هزینههای سربار آن هاست که افزایش یافته است و نه هزینههای دیگر.
دادفر ادامه داد: با این وضعیت، هزینه تولید خودرو به خودی خود بالاست، اما اینکه بخواهیم جلوی این افزایش قیمت را بگیریم کار صحیحی نیست و دولت بهتر است اگر میتواند بر عملکرد این دو شرکت نظارت داشته باشد و ببیند این دو شرکت چه کار میکنند که هزینه تولید خودروهای آنها بالا در میآید.
وی ادامه داد: به دلیل اینکه بازار خودروی داخلی انحصار کامل است دولت باید با یک تعرفه منطقی اجازه واردات خودرو را نیز صادر کند تا این فضا رقابتی شود. این کار موجب میشود خودروساز داخلی هم ترغیب شود که هزینههای خود را کاهش دهد و کیفیت کالای خود را برای رقابت افزایش دهد.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو متذکر شد: این رقابتی کردن فضا موجب میشود حتی اگر خودروساز داخلی نتوانست کیفیت خودروی تولید خود را در کوتاه مدت افزایش دهد مجبور شود که هزینههای تولید خود را کاهش دهد تا بتواند قیمت تمام شده خودروی تولید شده را پایینتر از خودروهای وارداتی در بیاورد و بتواند حداقل به لحاظ قیمتی با این خودروها رقابت کند و مردم ترغیب شوند که به خاطر قیمت، خودروی داخلی را مثلا خریداری کنند. این گونه میتوان امید به پیشرفت صنعت خودرو در سالهای آینده داشت.
دادفر در ادامه خاطرنشان کرد: خودروسازان برای افزایش قیمت خودروها در ماههای اخیر هزینه حقوق و دستمزد کارگران را بهانه میکنند و پرسش این است که مگر چند درصد از قیمت تمام شده یک خودرو متعلق به بخش هزینه حقوق و دستمزد کارگر است؟ بر اساس یافتههای مالی و حسابداری شرکتهای خودروسازی ۳ درصد از قیمت تمام شده کل خودرو متعلق به حقوق و دستمزد مستقیم تولید است. خودروسازان برای این سه درصد این قدر مانور میدهند که اگر افزایش قیمت صورت نگیرد ما برای جبران هزینههای خود کارگران را تعدیل میکنیم. این آقایان هیچ وقت نمیگویند ما برای بقا از سر میز خودمان و ریخت و پاشهای خودمان هزینههای سربار خود را کم میکنیم.
به گفته وی موضوع دیگر این است که خودروسازان مدام میگویند هزینه مواد اولیه و قطعات افزایش یافته است پس ما باید قیمت خودروها را برای جبران افزایش دهیم، حالا پرسش این است که مگر میزان درصد به کار رفتن هر یک از این نهادهها در یک خودرو چقدر است که این آقایان افزایش قیمت نهادهها را برای افزایش قیمت خودرو بهانه میکنند؟ اینها ضرایب وزنی دارد که در یک خودرو سرشکن میشود و این موارد باید بررسی و سپس در خصوص آن اظهار نظر کارشناسی انجام شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Chery QQ با ظاهری مدرن و لوگو جدید معرفی شد +تصاویر افزایش قیمت خودروهای وارداتی در راه است؟ موانع پیش روی خودروسازان باید برداشته شود افزایش یا کاهش تعرفه واردات خودرو چه تاثیراتی بر قیمتها دارد؟ شرایط فروش دو مرحله ای تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید اعلام شد +جدول اولین شرایط فروش فونیکس در سال 1404 اعلام شد +جدول جزئیات طرح واردات خودرو عشایر با تعرفه صفر درصد بی توجهی دولت به عوامل اصلی و پنهان تصادفات جاده ای ورود دیوان محاسبات به کارشکنی واردات خودرو تعرفههای گمرکی مسیر تولید مرسدس را تغییر داد زیان ۱۷ میلیارد دلاری صادرات خودروی ژاپن از تعرفههای آمریکا بازنگری در حقوق ورودی تمام خودروهای وارداتی جهش خودرویی با تولید یا مونتاژ؟ 93 درصد رضایت مشتریان در طرح امداد نوروزی کرمان موتور طرح پرحفره ترامپ برای خودروسازی آمریکا صمت در خط مقدم واگذاری سایپا آئودی RS3-R با تیونینگ ABT معرفی شد +تصاویر تصادف مرگبار شیائومی SU7 باعث نگرانی درباره رانندگی هوشمند در چین شد تعرفه جدید واردات خودروهای هیبریدی و برقی اعلام شد Chery در صدر جدول صادرات خودرو چین +آمار فروش شیراز پذیرای اولین نمایشگاه خودرو کشور در سال ۱۴۰۴ جک T9 پلاگین هیبرید رقیب Shark 6, Ranger PHEV رونمایی شد وعدههای بیپلاک خودرویی «نه به تصادف» با خودروی فرسوده و جاده ناهموار عواقب تعرفه خودرویی ترامپ فروش تسلا به کف رسید اتحاد شرکتهای شارژ خودرو برای شبکه اروپایی آینده کمپانیهای واردکننده خودرو در ۳ سناریو تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آئودی RS3-R با تیونینگ ABT معرفی شد +تصاویر صمت در خط مقدم واگذاری سایپا طرح پرحفره ترامپ برای خودروسازی آمریکا 93 درصد رضایت مشتریان در طرح امداد نوروزی کرمان موتور بازنگری در حقوق ورودی تمام خودروهای وارداتی جهش خودرویی با تولید یا مونتاژ؟ زیان ۱۷ میلیارد دلاری صادرات خودروی ژاپن از تعرفههای آمریکا بی توجهی دولت به عوامل اصلی و پنهان تصادفات جاده ای تعرفههای گمرکی مسیر تولید مرسدس را تغییر داد ورود دیوان محاسبات به کارشکنی واردات خودرو جزئیات طرح واردات خودرو عشایر با تعرفه صفر درصد اولین شرایط فروش فونیکس در سال 1404 اعلام شد +جدول شرایط فروش دو مرحله ای تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید اعلام شد +جدول Chery QQ با ظاهری مدرن و لوگو جدید معرفی شد +تصاویر افزایش یا کاهش تعرفه واردات خودرو چه تاثیراتی بر قیمتها دارد؟ موانع پیش روی خودروسازان باید برداشته شود افزایش قیمت خودروهای وارداتی در راه است؟