کد خبر:
۹۵۴۵۲ ۱۴:۳۷
۱۳۹۷/۰۹/۱۰
یک کارشناس صنعت خودرو:
مهمترین بحران صنعت خودرو ایران، مدیریت و بازار دستوری است
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: عمر محصولات صفر کیلومتر تولیدی در صنعت خودروی ایران بیش از سی سال است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبر آنلاین ، فربد زاوه با اعلام این مطلب افزود: تکنولوژی صنعت خودرو در خط تولید، تکنولوزی به روز و قابل دفاعی است اما متاسفانه در حوزه محصول تولیدی ایران با مشکلات متعددی روبروست .
وی با انتقاد از تداوم نیافتن سیاست های اجرایی در دهه هشتاد در صنعت خودروی ایران گفت: اگر سیاست های مذکور تداوم مییافت، ایران امروز با موقعیت متفاوتی روبرو بود وصنعت خودرو قابل تحریم نبود اما متاسفانه برخوردهای سیاسی و نگرش های غیر اقتصادی در کنار مدیریت نادرست صنعت خودروسازی سبب شد این صنعت بار دیگر با اولین فشار بین المللی با بحرانی جدی روبرو شود .
وی گفت: دولت برای حمایت از صنعت خوردوسازی واردات خودرو را مشمول تعرفه های سنگین کرده است در حالی که آزادسازی واردات خودرو اصلا زمینه کاهش فروش خودروهایی نظیر پراید و پژو 405 و ... را فراهم نمی کند بلکه پای خودروی استاندارد را به ایران باز خواهد کرد .
وی با اشاره به اینکه صنعتی که در جهان مصرف کننده داشته باشد، صنعت قابل تحریمی نیست، گفت: چرا نفت و صنایع پتروشیمی ایران قابل تحریم نیست؟ تحریم ها ، در این حوزه با معافیت روبرو می شود چرا که مصرف کننده با مشکل روبرو می شود و در نتیجه تحریم کننده مجبور می شود معافیت بدهد در از این رو اگر روال دهه هشتاد تداوم می یافت و صنعت خودروی ایران صادرات داشت، امروز تحریم پذیر نبود .
وی با تاکید بر اینکه مهمترین بحران صنعت خودروی ایران پارادایم مدیریتی و بازار دستوری است، ادامه داد: در این حوزه می بینیم که هم مصرف کننده ناراضی است ، هم تولید کننده.
وی با تاکید بر اینکه برخورد تعزیراتی در ایران نمی تواند توفیقی یابد، گفت: سالیان طولانی است که از طریق برخوردهای تعزیراتی مقامات ایران در صدد کنترل قیمت ها هستند در حالی که ریشه تورم نه در بازار بلکه در سیاست های بانکی مرکزی و سازمان برنامه و بودجه است.
به گفته وی عمر پراید به عنوان پرتیراژترین محصول تولیدی ایران نزدیک 40 سال است و عمر پژو 405 نیز از سی سال فراتر رفته ، این در حالی است که قرار بود با خداحافظی پیکان از خط تولید این صنعت تغییری چشمگیر را تجربه کند .
وی گفت: امکانات لجستیکی این صنعت امکاناتی مناسب است و با تصمیم گیری درست می شد شرایط را برای بهبود وضعیت این صنعت مهیا کرد .
وی با انتقاد از تداوم نیافتن سیاست های اجرایی در دهه هشتاد در صنعت خودروی ایران گفت: اگر سیاست های مذکور تداوم مییافت، ایران امروز با موقعیت متفاوتی روبرو بود وصنعت خودرو قابل تحریم نبود اما متاسفانه برخوردهای سیاسی و نگرش های غیر اقتصادی در کنار مدیریت نادرست صنعت خودروسازی سبب شد این صنعت بار دیگر با اولین فشار بین المللی با بحرانی جدی روبرو شود .
وی گفت: دولت برای حمایت از صنعت خوردوسازی واردات خودرو را مشمول تعرفه های سنگین کرده است در حالی که آزادسازی واردات خودرو اصلا زمینه کاهش فروش خودروهایی نظیر پراید و پژو 405 و ... را فراهم نمی کند بلکه پای خودروی استاندارد را به ایران باز خواهد کرد .
وی با اشاره به اینکه صنعتی که در جهان مصرف کننده داشته باشد، صنعت قابل تحریمی نیست، گفت: چرا نفت و صنایع پتروشیمی ایران قابل تحریم نیست؟ تحریم ها ، در این حوزه با معافیت روبرو می شود چرا که مصرف کننده با مشکل روبرو می شود و در نتیجه تحریم کننده مجبور می شود معافیت بدهد در از این رو اگر روال دهه هشتاد تداوم می یافت و صنعت خودروی ایران صادرات داشت، امروز تحریم پذیر نبود .
وی با تاکید بر اینکه مهمترین بحران صنعت خودروی ایران پارادایم مدیریتی و بازار دستوری است، ادامه داد: در این حوزه می بینیم که هم مصرف کننده ناراضی است ، هم تولید کننده.
وی با تاکید بر اینکه برخورد تعزیراتی در ایران نمی تواند توفیقی یابد، گفت: سالیان طولانی است که از طریق برخوردهای تعزیراتی مقامات ایران در صدد کنترل قیمت ها هستند در حالی که ریشه تورم نه در بازار بلکه در سیاست های بانکی مرکزی و سازمان برنامه و بودجه است.
به گفته وی عمر پراید به عنوان پرتیراژترین محصول تولیدی ایران نزدیک 40 سال است و عمر پژو 405 نیز از سی سال فراتر رفته ، این در حالی است که قرار بود با خداحافظی پیکان از خط تولید این صنعت تغییری چشمگیر را تجربه کند .
وی گفت: امکانات لجستیکی این صنعت امکاناتی مناسب است و با تصمیم گیری درست می شد شرایط را برای بهبود وضعیت این صنعت مهیا کرد .
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴
شرایط فروش