کد خبر:
۹۵۴۳۹ ۱۴:۱۶
۱۳۹۷/۰۹/۱۰
نظرات موافقان و مخالفان آزادسازی قیمت خودرو
پدال نیوز: در برنامه شب گذشته "مناظره" شبکه یک سیما، به موضوع قیمتگذاری خودرو پرداخته شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، شب گذشته در مقدمه برنامه "مناظره" شبکه یک سیما با موضوع قیمتگذاری خودرو عنوان شد که: "باید به این مهم پاسخ داده شود که قیمتگذاری خودرو توسط شورای رقابت، دولت، سازمان حمایت، ستاد تنظیم بازار یا هر سازمان دیگری که میخواهد باشد، باید بهگونهای باشد که قیمت خارج از بنگاههای تولیدکننده کنترل شود یا اینکه همچون بسیاری از کالا یا خدمات دیگر، تابع شرایط بازار باشد. چرا دولت برای بسیاری از کالاهای مصرفی قیمت نمیگذارد اما برای خودرو، خود را موظف و مجاز کرده که قیمتگذاری کند اما مجاز و مکلف نمیکند که برای کالاهای دیگر قیمتگذاری داشته باشد؟
به نظر میرسد باید پاسخ این سوالات را در دو مقوله جست و جو کرد. آیا صنعت خودرو در کشور ما انحصاری است یا رقابتی؟ علاوه بر این آیا صنعت خودروسازی در ایران دولتی است یا خصوصی؟
اگر دولتی است، ورشکستگی، قیمتگذاری و سودآوری معنا ندارد؛ چراکه دولتها نبایستی به دنبال بنگاههای سودآور باشند بلکه باید به دنبال رفاه مردم باشند. اگر هم خصوصی است، چرا دولت در همه ارکان خودروسازان تصمیم میگیرد.
همچنین اگر رقابتی است، چرا احتیاج به قیمتگذاری وجود دارد و همچون سایر کالاها باید باشد و مصرفکنندگان و عرضهکنندگان با هم طبق توافق به نتیجه میرسند. اما اگر انحصاری است، در شرایط انحصار تبعا دولت باید تلاش کند که انحصار شکسته شود و اجازه واردات دهد، اجازه دهد تولیدکنندگان بیشتر شوند، دیوار تعرفه را بردارد و غیره.
اما اگر قرار باشد به هر دلیلی قیمتگذاری توسط دولت یا هر سازمان دیگری شبیه دولت انجام شود، مکانیزم تعیین قیمت به چه صورت و به نفع چه کسی باید باشد؟ ".
در این برنامه (مناظره شبکه یک سیما) بهرام پارسایی - نماینده مردم شیراز و سخنگوی کمیسیون اصل ٩٠ مجلس -، محمدرضا منصوری - نماینده مردم شیراز -، محمدرضا نجفیمنش - رییس انجمن صنایع همگن قطعهسازی - و امیرحسین کاکایی - عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت - به اظهار نظر پرداختند.
بهرام پارسایی - نماینده مردم شیراز - اظهار کرد: انتظار میرود در چنین مناظرهای زمانی که بحث قیمتگذاری خودرو و آزادسازی آن مطرح است، خود خودروساز نیز حضور داشته باشد اما جای خالی آنها در اینجا کاملا مشهود است. علاوه بر این موضوع مهم این است که آزادسازی باید با چه مکانیزمی صورت بگیرد. اگر با شرایط فعلی باشد، طرح موضوع غلط است. به عبارتی در یک فضای انحصاری که تمام مرزها بسته شده و خودروسازان داخلی با خودشان قصد رقابت داشته باشند، درست نیست و یک فضایی است که ٨٠ میلیون را محکوم میکنیم که هر قیمتی که تعیین میشود، شما باید بخرید.
وی افزود: علاوه بر این زمانی که واردات بخواهد صورت گیرد، باید چند برابر جریمه پرداخت شود. بنابراین اگر آزادسازی قیمت مطرح است باید شبیه کل جهان این آزادسازی صورت گیرد که صنایع خودرویی کشورهای مختلف با هم رقابت میکنند و این رقابت به سمت کاهش قیمت میرود برای اینکه بتوانند بازار و مشتری را جذب کنند. اما اگر همین شرایط فعلی در کشور ادامه یابد، کاملا نتیجه معکوس خواهیم داشت؛ چرا که احساس رقابت ایجاد نمیشود بنابراین قیمت را تا جایی که میتوانند افزایش میدهند.
این نماینده مجلس تصریح کرد: خودروسازان محصول عرضه نکردند تا ببیند بازار چقدر کشش دارد؛ لذا شاید رانتخوار و دلالی وجود ندارد و رانتخوار خود خودروساز باشد که الان نیز پیشنهاد پنج درصد زیر قیمت بازار را ارائه دادهاند که نشان میدهد برنامهریزی از قبل بوده که قیمت دوگانه به وجود آید. بنابراین بنده مخالف این نحوه آزادسازی قیمت به هر بهانه حمایت از تولید، اشتغال یا هرچیز دیگر که باشد، هستم. بنابراین در چنین فضایی طرح موضوع غلط و فریب افکار عمومی است. اما اگر در فضای رقابتی باشد، کاملا موافق هستم و حمایت میکنم.
در ادامه محمدرضا نجفیمنش - رییس انجمن صنایع همگن قطعهسازی - اظهار کرد: ما در حال حاضر در شرایط بسیار نامناسبی قرار داریم. طبق آمارگیریهای مقطعی صورت گرفته از ابتدای امسال تاکنون ۳۷ درصد نیروهای صنعت قطعهسازی را به خاطر اینکه نتوانستیم ادامه حیات و کار بدهیم، از دست دادهایم. بنابراین اگر این روند ادامه پیدا کند، شاید یک تا دو ماه طول نکشد که به طور کل صنعت خودروسازی متوقف شود و در مقابل واردکنندگانی که در داخل در جهت اهداف خارج هستند، خوشحال شوند و آمریکایی که اولین هدف خود برای تحریمها را صنعت خودروسازی و صنعت قطعهسازی ما قرار داده و اولین تحریم از ۱۵ مرداد آغاز شد، به هدف خود برسد.
وی تصریح کرد: در حال حاضر چهار مشکل عمده وجود دارد. اول آنکه قیمت خودرو با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه و نرخ ارز که چندین برابر افزایش نرخ پیدا کرده، افزایش نیافته است. در نتیجه فقط در شش ماهه اول امسال، پنج هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان شرکتهای خودروسازی زیان دیدهاند. علاوه بر این مشکل دیگری که ما قطعهسازان با آن روبرو هستیم، تامین مواد اولیه چه خارجی و چه داخلی است. قبلاً مواد اولیه داخلی را از بازار یا از شرکتهای تامینکننده همچون فولاد مبارکه و غیره تهیه میکردیم. اما اکنون شرایط سخت شده است.
نجفیمنش ادامه داد: حدود ۸۰ درصد قطعات ما داخلی است و تنها ٢٩ درصد وارداتی است. برای تهیه ارز برای واردات این ٢٩ درصد چنان مضیقه و سختی ایجاد شده که باید چندین ماه طول بکشد و آخرش هم مشخص نیست تعلق میگیرد یا خیر. چهارمین مشکل ما نیز بدهیهای قبلی است که مواد اولیه را با قیمتهای قبلی خریداری کرده، فروخته و تحویل مردم دادهایم؛ الان که موعد بازپرداختها است، اعلام میشود با سه برابر ارز آن زمان باید بپردازید که در واقع حکم ورشکستگی قطعهسازان است.
در ادامه محمدرضا منصوری - نماینده مردم ساوه و عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس - اظهار کرد: طی این ۵۰ سال با صنعت خودرو چه کردهایم. خودروسازی ما زمانی که نفت دچار تحریم میشد، کمک کننده شده و بودجه کشور را جبران میکرد. اما الان به جایی رسیده که با دست خودمان و با انحصار، صنعت خودرو نه تنها از بین رفته، بلکه باعث بدبختی خیلی از کسانی که در قطعهسازی بودند، شده است. طبیعی است زمانی که رقابت از جامعه گرفته میشود، آن مجموعه از بین میرود. در این سالها، مرزها را بسته و ۱۴۰ درصد تعرفه برای واردات خودرو گذاشته شد؛ بنابراین باعث باشد که روز به روز کیفیت خودروها پایینتر بیاید. خودرویی که اکنون تولید میشود، خودرویی است که ٢۵ سال بیش از رده خارج شده است.
وی افزود: همه چیز در اختیار خودروسازان قرار گرفته است. قیمت برق، گاز و حتی نیروی انسانی کمتر از سایر کشورها است. سوال این است که چرا با همه این امکانات در این سالها نتوانستهایم خودرویی تولید کنیم که صادر شود. اگر خودروساز محصول با کیفیت ساخته بود میتوانست صادرات کند و با برگشت پول آن از ورشکستگی نجات پیدا کند. چرا در بحث مالی به جایی رسیدیم که خودروساز ما ۵٠ هزار میلیارد تومان بدهی دارد، این فاجعه است. بنابراین هرچه زودتر باید جلوی این فاجعه گرفته شود.
همچنین امیرحسین کاکایی - عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت - در ادامه این برنامه گفت: ما در سال حمایت از تولید ملی هستیم و در عین حال وسط یک جنگ تمام عیار اقتصادی، در مورد صنعتی صحبت میکنیم که طبق آمار، از صنایع تاثیرگذار اقتصاد است.
وی یادآور شد که همزمان با تحریمهایی که از مرداد ماه سال جاری آغاز شد، واردات خودرو از دیدگاه طرف خارجی آزاد است. اتفاقی که در چند سال گذشته هم افتاد و باعث شد که آمار واردات ما به شدت افزایش پیدا کند.
کاکایی تصریح کرد: وضعیت فعلی هرچه هست نتیجه سالهای زیادی قانونگذاری و تصمیم گیریهای کلان در سطح کشور است. اما آنچه در حال حاضر مطرح است، روش بقا در صنعت خودرو است نه در مورد خوبی یا خوبتر بودن یا اینکه رقابتپذیر باشد یا خیر. بنده نیز با صحبت دکتر پارسایی موافق هستم که در این وضعیت در حاشیه بازار فروختن، دارای معانی بدی است؛ اما این را هم میدانم که وضعیت موجود در واقع نابودی صنعت خودرو خواهد بود. بنابراین باید براساس واقعیتهای روز صحبت کرده و به توافق رسید.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: اگر افزایش میانگین ۷۰ درصدی قیمت تمام قطعات و مواد اولیه را در نظر بگیریم، حداقل ۷۰ درصد قیمت خودرو باید بالا برود. اثبات این صحبت نیز قیمتی است که در کف بازار وجود دارد.
به نظر میرسد باید پاسخ این سوالات را در دو مقوله جست و جو کرد. آیا صنعت خودرو در کشور ما انحصاری است یا رقابتی؟ علاوه بر این آیا صنعت خودروسازی در ایران دولتی است یا خصوصی؟
اگر دولتی است، ورشکستگی، قیمتگذاری و سودآوری معنا ندارد؛ چراکه دولتها نبایستی به دنبال بنگاههای سودآور باشند بلکه باید به دنبال رفاه مردم باشند. اگر هم خصوصی است، چرا دولت در همه ارکان خودروسازان تصمیم میگیرد.
همچنین اگر رقابتی است، چرا احتیاج به قیمتگذاری وجود دارد و همچون سایر کالاها باید باشد و مصرفکنندگان و عرضهکنندگان با هم طبق توافق به نتیجه میرسند. اما اگر انحصاری است، در شرایط انحصار تبعا دولت باید تلاش کند که انحصار شکسته شود و اجازه واردات دهد، اجازه دهد تولیدکنندگان بیشتر شوند، دیوار تعرفه را بردارد و غیره.
اما اگر قرار باشد به هر دلیلی قیمتگذاری توسط دولت یا هر سازمان دیگری شبیه دولت انجام شود، مکانیزم تعیین قیمت به چه صورت و به نفع چه کسی باید باشد؟ ".
در این برنامه (مناظره شبکه یک سیما) بهرام پارسایی - نماینده مردم شیراز و سخنگوی کمیسیون اصل ٩٠ مجلس -، محمدرضا منصوری - نماینده مردم شیراز -، محمدرضا نجفیمنش - رییس انجمن صنایع همگن قطعهسازی - و امیرحسین کاکایی - عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت - به اظهار نظر پرداختند.
بهرام پارسایی - نماینده مردم شیراز - اظهار کرد: انتظار میرود در چنین مناظرهای زمانی که بحث قیمتگذاری خودرو و آزادسازی آن مطرح است، خود خودروساز نیز حضور داشته باشد اما جای خالی آنها در اینجا کاملا مشهود است. علاوه بر این موضوع مهم این است که آزادسازی باید با چه مکانیزمی صورت بگیرد. اگر با شرایط فعلی باشد، طرح موضوع غلط است. به عبارتی در یک فضای انحصاری که تمام مرزها بسته شده و خودروسازان داخلی با خودشان قصد رقابت داشته باشند، درست نیست و یک فضایی است که ٨٠ میلیون را محکوم میکنیم که هر قیمتی که تعیین میشود، شما باید بخرید.
وی افزود: علاوه بر این زمانی که واردات بخواهد صورت گیرد، باید چند برابر جریمه پرداخت شود. بنابراین اگر آزادسازی قیمت مطرح است باید شبیه کل جهان این آزادسازی صورت گیرد که صنایع خودرویی کشورهای مختلف با هم رقابت میکنند و این رقابت به سمت کاهش قیمت میرود برای اینکه بتوانند بازار و مشتری را جذب کنند. اما اگر همین شرایط فعلی در کشور ادامه یابد، کاملا نتیجه معکوس خواهیم داشت؛ چرا که احساس رقابت ایجاد نمیشود بنابراین قیمت را تا جایی که میتوانند افزایش میدهند.
این نماینده مجلس تصریح کرد: خودروسازان محصول عرضه نکردند تا ببیند بازار چقدر کشش دارد؛ لذا شاید رانتخوار و دلالی وجود ندارد و رانتخوار خود خودروساز باشد که الان نیز پیشنهاد پنج درصد زیر قیمت بازار را ارائه دادهاند که نشان میدهد برنامهریزی از قبل بوده که قیمت دوگانه به وجود آید. بنابراین بنده مخالف این نحوه آزادسازی قیمت به هر بهانه حمایت از تولید، اشتغال یا هرچیز دیگر که باشد، هستم. بنابراین در چنین فضایی طرح موضوع غلط و فریب افکار عمومی است. اما اگر در فضای رقابتی باشد، کاملا موافق هستم و حمایت میکنم.
در ادامه محمدرضا نجفیمنش - رییس انجمن صنایع همگن قطعهسازی - اظهار کرد: ما در حال حاضر در شرایط بسیار نامناسبی قرار داریم. طبق آمارگیریهای مقطعی صورت گرفته از ابتدای امسال تاکنون ۳۷ درصد نیروهای صنعت قطعهسازی را به خاطر اینکه نتوانستیم ادامه حیات و کار بدهیم، از دست دادهایم. بنابراین اگر این روند ادامه پیدا کند، شاید یک تا دو ماه طول نکشد که به طور کل صنعت خودروسازی متوقف شود و در مقابل واردکنندگانی که در داخل در جهت اهداف خارج هستند، خوشحال شوند و آمریکایی که اولین هدف خود برای تحریمها را صنعت خودروسازی و صنعت قطعهسازی ما قرار داده و اولین تحریم از ۱۵ مرداد آغاز شد، به هدف خود برسد.
وی تصریح کرد: در حال حاضر چهار مشکل عمده وجود دارد. اول آنکه قیمت خودرو با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه و نرخ ارز که چندین برابر افزایش نرخ پیدا کرده، افزایش نیافته است. در نتیجه فقط در شش ماهه اول امسال، پنج هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان شرکتهای خودروسازی زیان دیدهاند. علاوه بر این مشکل دیگری که ما قطعهسازان با آن روبرو هستیم، تامین مواد اولیه چه خارجی و چه داخلی است. قبلاً مواد اولیه داخلی را از بازار یا از شرکتهای تامینکننده همچون فولاد مبارکه و غیره تهیه میکردیم. اما اکنون شرایط سخت شده است.
نجفیمنش ادامه داد: حدود ۸۰ درصد قطعات ما داخلی است و تنها ٢٩ درصد وارداتی است. برای تهیه ارز برای واردات این ٢٩ درصد چنان مضیقه و سختی ایجاد شده که باید چندین ماه طول بکشد و آخرش هم مشخص نیست تعلق میگیرد یا خیر. چهارمین مشکل ما نیز بدهیهای قبلی است که مواد اولیه را با قیمتهای قبلی خریداری کرده، فروخته و تحویل مردم دادهایم؛ الان که موعد بازپرداختها است، اعلام میشود با سه برابر ارز آن زمان باید بپردازید که در واقع حکم ورشکستگی قطعهسازان است.
در ادامه محمدرضا منصوری - نماینده مردم ساوه و عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس - اظهار کرد: طی این ۵۰ سال با صنعت خودرو چه کردهایم. خودروسازی ما زمانی که نفت دچار تحریم میشد، کمک کننده شده و بودجه کشور را جبران میکرد. اما الان به جایی رسیده که با دست خودمان و با انحصار، صنعت خودرو نه تنها از بین رفته، بلکه باعث بدبختی خیلی از کسانی که در قطعهسازی بودند، شده است. طبیعی است زمانی که رقابت از جامعه گرفته میشود، آن مجموعه از بین میرود. در این سالها، مرزها را بسته و ۱۴۰ درصد تعرفه برای واردات خودرو گذاشته شد؛ بنابراین باعث باشد که روز به روز کیفیت خودروها پایینتر بیاید. خودرویی که اکنون تولید میشود، خودرویی است که ٢۵ سال بیش از رده خارج شده است.
وی افزود: همه چیز در اختیار خودروسازان قرار گرفته است. قیمت برق، گاز و حتی نیروی انسانی کمتر از سایر کشورها است. سوال این است که چرا با همه این امکانات در این سالها نتوانستهایم خودرویی تولید کنیم که صادر شود. اگر خودروساز محصول با کیفیت ساخته بود میتوانست صادرات کند و با برگشت پول آن از ورشکستگی نجات پیدا کند. چرا در بحث مالی به جایی رسیدیم که خودروساز ما ۵٠ هزار میلیارد تومان بدهی دارد، این فاجعه است. بنابراین هرچه زودتر باید جلوی این فاجعه گرفته شود.
همچنین امیرحسین کاکایی - عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت - در ادامه این برنامه گفت: ما در سال حمایت از تولید ملی هستیم و در عین حال وسط یک جنگ تمام عیار اقتصادی، در مورد صنعتی صحبت میکنیم که طبق آمار، از صنایع تاثیرگذار اقتصاد است.
وی یادآور شد که همزمان با تحریمهایی که از مرداد ماه سال جاری آغاز شد، واردات خودرو از دیدگاه طرف خارجی آزاد است. اتفاقی که در چند سال گذشته هم افتاد و باعث شد که آمار واردات ما به شدت افزایش پیدا کند.
کاکایی تصریح کرد: وضعیت فعلی هرچه هست نتیجه سالهای زیادی قانونگذاری و تصمیم گیریهای کلان در سطح کشور است. اما آنچه در حال حاضر مطرح است، روش بقا در صنعت خودرو است نه در مورد خوبی یا خوبتر بودن یا اینکه رقابتپذیر باشد یا خیر. بنده نیز با صحبت دکتر پارسایی موافق هستم که در این وضعیت در حاشیه بازار فروختن، دارای معانی بدی است؛ اما این را هم میدانم که وضعیت موجود در واقع نابودی صنعت خودرو خواهد بود. بنابراین باید براساس واقعیتهای روز صحبت کرده و به توافق رسید.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: اگر افزایش میانگین ۷۰ درصدی قیمت تمام قطعات و مواد اولیه را در نظر بگیریم، حداقل ۷۰ درصد قیمت خودرو باید بالا برود. اثبات این صحبت نیز قیمتی است که در کف بازار وجود دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشینها بهرهمند میشوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد مقاومت خودروسازان چینی در جنگ قیمتی فروش جهانی تویوتا رکورد زد جدیدترین اخبار از موفقیتهای کرمان موتور در مجمع «خکرمان» خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور سنجش درآمدزایی خودروسازان ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر