نسخه ویزایی جاده سبز را نجات نمی دهد
پدال نیوز: نسخه دریافت کارت تردد در جاده سبز چالوس در حالی مطرح میشود که حاشیهنشینان این مسیر زیبا با مشکلات دیگری ازجمله پرداخت عوارض در آزادراه نیز دستوپنجه نرم میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوزبه نقل از مهر ، در حالی حاشیهنشینان آزادراه تهران - شمال با مشکل پرداخت عوارض دسته و پنجه نرم میکنند که پیشنهاد نسخه پولی برای تردد در جاده سبز دغدغهشان را مضاعف کرده است.
پیشنهاد پولی شدن تردد در جاده چالوس و کندوان اولین بار توسط فرماندار بالانشین جاده چالوس یعنی البرز مطرح و عنوان شد در روزهای پایانی هفته تعداد محدودی « کارت تردد جاده سبز» به مسافران متقاضی سفر از این جاده به شمال فروخته شود. طبق این پیشنهاد، هر خودرو، قبل ورود به جاده چالوس باید 20 هزار تومان عوارض پرداخت و کارت تردد دریافت کند.
اگرچه این پیشنهاد از سر دلسوزی و برای رفع مشکل تردد و ترافیک جاده چالوس، رفع آسیبهای محیط زیستی، تأمین امکانات امداد و نجات، حفظ جنگلهای حاشیه، رودخانه و غیره مطرح شد اما به اعتقاد بسیاری از صاحبنظران، با اجرایی شدن این طرح، خیلیها باید قید سفر به شمال را بزنند و سفر به مناطق رؤیایی شمال همواره برایشان، خاطره میشود.
پولی شدن تردد نسخه جاده سبز نیست
هرچند جاده چالوس با افزایش حجم تردد خودرو، مشکلات ترافیکی، آلودگیهای زیستمحیطی مواجه است و امدادرسانی در این مسیر در صورت بروز حادثه دردسرساز میشود و بومیهای محل نیز با گرفتاریهای فراوانی روبرو هستند، اما به نظر میرسد، پولی شدن تردد در این مسیر، تنها نسخه و چاره کار نخواهد بود.
وقتی اهالی محبوس می شوند
در حال حاضر، هم مسئولان مازندران و هم البرز دغدغههای بسیاری درزمینهٔ جاده سبز دارند و محمدناصر زندی فرماندار شهرستان چالوس اولین مدیری است که در قبال پولی شدن تردد در جاده چالوس موضع میگیرد و دریافت حق تردد در این جاده را غیرقانونی میداند.
محمدناصر زندی در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به مشکلات ناشی از یکطرفه شدن جاده چالوس و کندوان میگوید: در شرایط یکطرفه شدن جاده اهالی بومی در خانههای خود محبوس میشوند و وجود مشکل در امدادرسانی به حادثه دیدگان و دیگر مسائل گواه مشکلاتی است که مردم با آن دسته و پنجه نرم میکنند.
دریافت عوارض برای تردد در جاده چالوس راهکار نامناسب و غیرکارشناسی است
وی دریافت عوارض 20 هزارتومانی را برای تردد در جاده چالوس راهکار نامناسبی میداند و میگوید: این طرح هم غیر کارشناسی است و هم مشکلات اهالی منطقه را بیشترمیکند.
درحالی نسخه پولی شدن تردد در جاده چالوس روی میز البرزنشینان قرار می گیرد که حاشیهنشینان جاده برای تردد از آزادراه تهران – شمال مجبور به پرداخت عوارض، سه هزارتومانی، شش هزارتومانی و 9 هزارتومانی هستند و در صورت تصویب پیشنهاد دریافت عوارض برای تردد در جاده سبز، هزینه ترددشان برای رفتوآمد به پایتخت دو برابر میشود.
حیدر نوروزی مدیرکل راه و شهرسازی مازندران نیز در گفتگو با خبرنگار مهر بابیان اینکه دریافت عوارض در جاده چالوس اصولی و قانونی نیست، می گوید: برای دریافت عوارض باید راهکار قانونی وجود داشته باشد و در این راستا دستگاههای ذیصلاح ازجمله راه و شهرسازی باید تصمیم بگیرید.
جاده چالوس یا همان کندوان، روزانه مسافران زیادی را از پایتخت به شهرهای شمالی منتقل میکند و پولی شدن تردد در آن سبب میشود تا بسیاری از علاقهمندان به طبیعت زیبای مازندران، خاطرات زیبای شمال را به فراموشی سپارند اما علی نبیان، معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار مازندران نیز در گفتگو با خبرنگار مهر پیشنهاد پولی شدن تردد در جاده سبز را غیراصولی و غیر کارشناسی میخواند و تأکید میکند برای اخذ عوارض نیاز به مصوبه و نظر مقام عالی وزارت راه و شهرسازی دارد.
قانونی برای دریافت عوارض در جاده چالوس وجود ندارد
وی بابیان اینکه قانونی برای دریافت عوارض در جاده چالوس وجود ندارد، پولی شدن تردد در این مسیر را چاره رفع مشکلات آن نمیداند و درعینحال معتقد است: در سفر اخیر دولت به استان برای رفع مشکلات این جاده و آزادراه تصمیمات خوبی گرفتهشده است و هیئت دولت نیز دغدغه رفع مسائل آن را دارد.
هرروز نقشه جدیدی برای جاده چالوس یا کندوان کشیده میشود اما قبل از دریافت عوارض باید زیرساختهای این مسیر پرترافیک و پرتردد تقویت و بازسازی شود تا با هر حادثه کوچک، مسدود نشود و مسافران آن درراه نمانند.
نبود زیرساختهای مناسب و اقامتگاههای رفاهی در جاده چالوس یا کندوان در حالی است که تردد در روزهای تعطیل و پرترافیک در این مسیر 180 کیلومتری بیش از پنج ساعت طول میکشد و در چنین شرایطی، اخذ عوارض فشار مضاعف به مسافران و حاشیهنشینان وارد میکند.
پیشنهاد پولی شدن تردد در جاده چالوس و کندوان اولین بار توسط فرماندار بالانشین جاده چالوس یعنی البرز مطرح و عنوان شد در روزهای پایانی هفته تعداد محدودی « کارت تردد جاده سبز» به مسافران متقاضی سفر از این جاده به شمال فروخته شود. طبق این پیشنهاد، هر خودرو، قبل ورود به جاده چالوس باید 20 هزار تومان عوارض پرداخت و کارت تردد دریافت کند.
اگرچه این پیشنهاد از سر دلسوزی و برای رفع مشکل تردد و ترافیک جاده چالوس، رفع آسیبهای محیط زیستی، تأمین امکانات امداد و نجات، حفظ جنگلهای حاشیه، رودخانه و غیره مطرح شد اما به اعتقاد بسیاری از صاحبنظران، با اجرایی شدن این طرح، خیلیها باید قید سفر به شمال را بزنند و سفر به مناطق رؤیایی شمال همواره برایشان، خاطره میشود.
پولی شدن تردد نسخه جاده سبز نیست
هرچند جاده چالوس با افزایش حجم تردد خودرو، مشکلات ترافیکی، آلودگیهای زیستمحیطی مواجه است و امدادرسانی در این مسیر در صورت بروز حادثه دردسرساز میشود و بومیهای محل نیز با گرفتاریهای فراوانی روبرو هستند، اما به نظر میرسد، پولی شدن تردد در این مسیر، تنها نسخه و چاره کار نخواهد بود.
وقتی اهالی محبوس می شوند
در حال حاضر، هم مسئولان مازندران و هم البرز دغدغههای بسیاری درزمینهٔ جاده سبز دارند و محمدناصر زندی فرماندار شهرستان چالوس اولین مدیری است که در قبال پولی شدن تردد در جاده چالوس موضع میگیرد و دریافت حق تردد در این جاده را غیرقانونی میداند.
محمدناصر زندی در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به مشکلات ناشی از یکطرفه شدن جاده چالوس و کندوان میگوید: در شرایط یکطرفه شدن جاده اهالی بومی در خانههای خود محبوس میشوند و وجود مشکل در امدادرسانی به حادثه دیدگان و دیگر مسائل گواه مشکلاتی است که مردم با آن دسته و پنجه نرم میکنند.
دریافت عوارض برای تردد در جاده چالوس راهکار نامناسب و غیرکارشناسی است
وی دریافت عوارض 20 هزارتومانی را برای تردد در جاده چالوس راهکار نامناسبی میداند و میگوید: این طرح هم غیر کارشناسی است و هم مشکلات اهالی منطقه را بیشترمیکند.
درحالی نسخه پولی شدن تردد در جاده چالوس روی میز البرزنشینان قرار می گیرد که حاشیهنشینان جاده برای تردد از آزادراه تهران – شمال مجبور به پرداخت عوارض، سه هزارتومانی، شش هزارتومانی و 9 هزارتومانی هستند و در صورت تصویب پیشنهاد دریافت عوارض برای تردد در جاده سبز، هزینه ترددشان برای رفتوآمد به پایتخت دو برابر میشود.
حیدر نوروزی مدیرکل راه و شهرسازی مازندران نیز در گفتگو با خبرنگار مهر بابیان اینکه دریافت عوارض در جاده چالوس اصولی و قانونی نیست، می گوید: برای دریافت عوارض باید راهکار قانونی وجود داشته باشد و در این راستا دستگاههای ذیصلاح ازجمله راه و شهرسازی باید تصمیم بگیرید.
جاده چالوس یا همان کندوان، روزانه مسافران زیادی را از پایتخت به شهرهای شمالی منتقل میکند و پولی شدن تردد در آن سبب میشود تا بسیاری از علاقهمندان به طبیعت زیبای مازندران، خاطرات زیبای شمال را به فراموشی سپارند اما علی نبیان، معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار مازندران نیز در گفتگو با خبرنگار مهر پیشنهاد پولی شدن تردد در جاده سبز را غیراصولی و غیر کارشناسی میخواند و تأکید میکند برای اخذ عوارض نیاز به مصوبه و نظر مقام عالی وزارت راه و شهرسازی دارد.
قانونی برای دریافت عوارض در جاده چالوس وجود ندارد
وی بابیان اینکه قانونی برای دریافت عوارض در جاده چالوس وجود ندارد، پولی شدن تردد در این مسیر را چاره رفع مشکلات آن نمیداند و درعینحال معتقد است: در سفر اخیر دولت به استان برای رفع مشکلات این جاده و آزادراه تصمیمات خوبی گرفتهشده است و هیئت دولت نیز دغدغه رفع مسائل آن را دارد.
هرروز نقشه جدیدی برای جاده چالوس یا کندوان کشیده میشود اما قبل از دریافت عوارض باید زیرساختهای این مسیر پرترافیک و پرتردد تقویت و بازسازی شود تا با هر حادثه کوچک، مسدود نشود و مسافران آن درراه نمانند.
نبود زیرساختهای مناسب و اقامتگاههای رفاهی در جاده چالوس یا کندوان در حالی است که تردد در روزهای تعطیل و پرترافیک در این مسیر 180 کیلومتری بیش از پنج ساعت طول میکشد و در چنین شرایطی، اخذ عوارض فشار مضاعف به مسافران و حاشیهنشینان وارد میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!