کد خبر:
۹۴۸۸۳ ۰۹:۵۵
۱۳۹۷/۰۸/۲۹
در گفتوگو با رئیس انجمن صنایع همگن و قطعات خودرو مطرح شد
نمایشگاه نداشته هایمان را برگزار کنیم
پدال نیوز- تحریمهای این دوره با دوره گذشته تفاوتهای زیادی دارد که اکنون صنعت خودروسازی و قطعهسازی با چالشهای جدی روبهرو شدهاند. در آن سالها یعنی اوج تحریم(سال ۹۱) قیمت خودرو فاصله ۱۰ الی ۱۲ میلیون تومان با کارخانه داشت ولی در این دوره قیمت خودرو جهش ۷۰ میلیون تومانی دارد و معلوم نیست چه زمان رشد قیمت متوقف میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایران ، در مورد تفاوتهای تحریم و اصطلاح خود تحریمی که این روزها از زبان صنعتگران باب شده است با محمد رضا نجفی منش رئیس انجمن صنایع همگن و قطعات خودرو گفتوگویی انجام دادیم که در ادامه میآید:
تحریمهای این دوره صنعت خودرو با دوره گذشته چه تفاوتهایی دارد که اکنون صنعت خودرو و قطعهسازی زمینگیر شده است؟
این دوره از تحریم با دوره گذشته تفاوتهای زیادی کرده است. در دوره اول، ما مشکلات داخلی نداشتیم و سیاستگذاران این صنعت را همراهی میکردند ولی در دوره جدید علاوه بر تحریم بینالمللی شاهد تحریم داخلی هم هستیم. بارها این موضوع را هشدار دادهایم اما هیچ کس صدای ما را نمیشنود. مردم به خاطر وضعیت تولید خودرو و قیمتها از قطعه سازان و خودروسازان گلایه دارند اما این صنعت با شرایط موجود و فشارهایی که بر آن وارد شده است، چه کاری میتواند انجام دهد. مرتب جلوی پای خودروسازان و قطعه سازان سنگاندازی میشود و هیچ مجموعهای در کنار این گروه از صنعت کشور نیست. اگر در این دوره مانند گذشته سیاستگذاران در کنار صنایع بودند، صنعت خودرو به بحران نزدیک نمیشد.
در آن زمان برای تأمین ارز چه کاری انجام میدادید؟
در سالهای 90 و 91 تخصیص ارز بسیار راحتتر بود و گروههای صنعتی و تولیدی براحتی میتوانستند ارز مورد نیاز خود را تأمین کنند. اما در این دوره تأمین ارز، عذاب عظیم ما شده است. از مرحله ثبت سفارش تا تأیید آن باید ازچند مرحله وزارت صنعت که بسیار طولانی، زمان بر و نفس گیر است بگذریم و بعد از آن به سختترین مرحله یعنی بانک مرکزی میرسیم. دریافت ارز از این مجموعه یکی از چالشهای اصلی بخش تولید است که متأسفانه با وجود تمام تذکرات و حتی خط و نشان رئیس جمهوری درست نشده است. اخیراً نیز با آنکه از تمام موانع وزارت صنعت عبور کرده ایم، بانک مرکزی اسناد را باطل کرد و همه ما مجبور شدیم به مرحله اول یعنی مرحله درخواست اولیه برویم. بانک مرکزی دلیل این مخالفت را اعلام نکرده است و در برابر تمام سؤالها سکوت میکند.
در جلسهای که با اعضای اتاق بازرگانی برگزار شد، بانک مرکزی اعلام کرد که با صنعت خودرو و قطعه سازی همکاری میکند تا روند تخصیص ارز سرعت گیرد، ولی چرا این حمایتها عملیاتی نشد؟
مدیران در جلسات رسمی وعدههای مختلفی میدهند اما در عمل هیچکدام را عملیاتی نمیکنند و حتی جوابی هم به ما نمیدهند. این رفتار دو گانه بخشی از خود تحریمی است که صنایع از آن صحبت میکنند. مشکل دیگری که اکنون قطعه سازان و خودروسازان با آن روبهرو هستند برگشت پول خریدهای اعتباری با 3 برابر قیمت است. خیلی از واحدها به علت ارتباطی که داشتند نسبت به خرید مواد اولیه و قطعات اقدام کردند و قرار بود مانند سنوات گذشته در مدت یکسال پول را پس بدهند اما با صعودی شدن قیمت ارز، اکنون آنها مجبورند با ارز نیما بازپرداخت را انجام دهند حال افزایش سه برابری قیمتها برای خودروسازان و قطعه سازان امکان پذیر نیست و به همین جهت گفتهایم این صنعت به شرکتهای خارجی 2 میلیارد دلار بدهی دارد. وقتی قطعه ساز با قیمت گذشته محصول خود را فروخته بازپرداختش باید چگونه باشد. لذا یکی از خواستههای ما این است که ارز آنها با نرخ روز که خرید کردند تسویه شود. ما 3300 قطعه و 1530 قطعه ساز داریم حال اگر به این حوزه بیش ازاین بیتوجهی شود، معلوم نیست صنعت خودرو قرار است چگونه خودروهای خود را تجاری کند.
تحریم این دوره با دوره گذشته باعث کاهش تولید خودرو شد اما در این دوره فرآیند نزولی با سرعت بیشتری دنبال میشود. علت سرعت کاهش تولید چیست؟
سال 90 میزان تولید خودرو به یک میلیون و 600 هزار دستگاه رسید، سال 91 این عدد به 990 هزار دستگاه و در سال 92 به کمتر از 500 هزار دستگاه رسید. بعد از ورود محمدرضا نعمتزاده وزیر اسبق صنعت، معدن و تجارت، تولید خودرو در مسیر احیا قرار گرفت. بهگونهای که در سال 93 میزان تولید خودرو به 730 هزار دستگاه رسید و سال بعد از آن به رقم تولید 900 هزار دستگاه رسیدیم. سال 95 هم یک میلیون دستگاه خودرو و سال گذشته نزدیک به یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو تولید شد. لذا توانستیم با سرعت کاهش را جبران کنیم. اما در این دوره تحریم و در اولین سال تحریم تولید روزانه خودرو از 2500 دستگاه به 600 الی 700 دستگاه رسیده است. این عدد نشان میدهد که تحریم تأثیر بیشتری بر صنعت خودرو گذاشته است ولی بدون شک بیشترین تأثیر ناشی از تحریم داخلی است. سؤال فعالان صنعت قطعه و خودروسازی این است چرا در آن دوره وزارت صنعت و سایر مجموعهها همکاری میکردند ولی در تحریم جدید مسئولان داخلی همکاری ندارند.
در سالهای 90 و 91 اوج تحریم صنعت خودرو آیا بسته ارزی برای این بخش دیده شده بود؟
صنعت خودرو در قالب هیچ بسته ارزی نبود. تنها ارز آزاد و دولتی وجود داشت. با هر دو روش میتوانستیم با چین و کره همکاری کنیم. ولی در شرایط فعلی ارز نیما و سنا کمکی نکرده است چرا که رسیدن به آنها بسیار سخت است. اکنون امکان همکاری با چین و کره را نداریم ولی با اصلاح فرآیند تخصیص ارز و و اصلاح قیمت ارز میتوان مشکلات این صنعت را حل کرد. البته نمیتوان راههایی که وجود دارد را اعلام کرد. امریکا در حال تعقیب فعالیتهای اقتصادی ما است و به همین جهت نباید جار و جنجال کرد.
برای اینکه وضعیت صنعت خودرو بهبود پیدا کند چه راهکاری را توصیه میکنید؟
اول از همه امیدواریم شورای سیاستگذاری خودرو احیا شود و وزیر صنعت شنونده صحبتهای کارشناسی باشد. دوم آنکه نمایشگاهی از نداشته هایمان در صنعت خودرو برگزار کنیم و در این نمایشگاه از شرکتهای دانش بنیان و دانشگاهها بخواهیم که گوشهای از تأمین قطعات را بگیرند. با این اتفاق حداقل 10 میلیارد دلار صرفهجویی ارزی خواهیم داشت. اکنون میزان ارزبری صنعت خودرو 25 میلیارد دلار است.
در این دوره سطح همکاری شرکتهای خارجی با ایران بهتر است یا دوره قبل؟
در این دوره شرایط بسیار سختتر شده است و شرکتهای خودروساز و قطعه ساز حاضر به هیچ نوع همکاری نیستند. در دوره قبل رنو از امریکا مجوز گرفت و در ایران ماند ولی در این دوره حتی رنو هم از ایران رفت و اکنون نمیتوان کاری انجام داد. تحریم این دوره با وجود اینکه اروپاییها میگویند با ایران همکاری خواهند داشت خیلی بدتر است.
تحریمهای این دوره صنعت خودرو با دوره گذشته چه تفاوتهایی دارد که اکنون صنعت خودرو و قطعهسازی زمینگیر شده است؟
این دوره از تحریم با دوره گذشته تفاوتهای زیادی کرده است. در دوره اول، ما مشکلات داخلی نداشتیم و سیاستگذاران این صنعت را همراهی میکردند ولی در دوره جدید علاوه بر تحریم بینالمللی شاهد تحریم داخلی هم هستیم. بارها این موضوع را هشدار دادهایم اما هیچ کس صدای ما را نمیشنود. مردم به خاطر وضعیت تولید خودرو و قیمتها از قطعه سازان و خودروسازان گلایه دارند اما این صنعت با شرایط موجود و فشارهایی که بر آن وارد شده است، چه کاری میتواند انجام دهد. مرتب جلوی پای خودروسازان و قطعه سازان سنگاندازی میشود و هیچ مجموعهای در کنار این گروه از صنعت کشور نیست. اگر در این دوره مانند گذشته سیاستگذاران در کنار صنایع بودند، صنعت خودرو به بحران نزدیک نمیشد.
در آن زمان برای تأمین ارز چه کاری انجام میدادید؟
در سالهای 90 و 91 تخصیص ارز بسیار راحتتر بود و گروههای صنعتی و تولیدی براحتی میتوانستند ارز مورد نیاز خود را تأمین کنند. اما در این دوره تأمین ارز، عذاب عظیم ما شده است. از مرحله ثبت سفارش تا تأیید آن باید ازچند مرحله وزارت صنعت که بسیار طولانی، زمان بر و نفس گیر است بگذریم و بعد از آن به سختترین مرحله یعنی بانک مرکزی میرسیم. دریافت ارز از این مجموعه یکی از چالشهای اصلی بخش تولید است که متأسفانه با وجود تمام تذکرات و حتی خط و نشان رئیس جمهوری درست نشده است. اخیراً نیز با آنکه از تمام موانع وزارت صنعت عبور کرده ایم، بانک مرکزی اسناد را باطل کرد و همه ما مجبور شدیم به مرحله اول یعنی مرحله درخواست اولیه برویم. بانک مرکزی دلیل این مخالفت را اعلام نکرده است و در برابر تمام سؤالها سکوت میکند.
در جلسهای که با اعضای اتاق بازرگانی برگزار شد، بانک مرکزی اعلام کرد که با صنعت خودرو و قطعه سازی همکاری میکند تا روند تخصیص ارز سرعت گیرد، ولی چرا این حمایتها عملیاتی نشد؟
مدیران در جلسات رسمی وعدههای مختلفی میدهند اما در عمل هیچکدام را عملیاتی نمیکنند و حتی جوابی هم به ما نمیدهند. این رفتار دو گانه بخشی از خود تحریمی است که صنایع از آن صحبت میکنند. مشکل دیگری که اکنون قطعه سازان و خودروسازان با آن روبهرو هستند برگشت پول خریدهای اعتباری با 3 برابر قیمت است. خیلی از واحدها به علت ارتباطی که داشتند نسبت به خرید مواد اولیه و قطعات اقدام کردند و قرار بود مانند سنوات گذشته در مدت یکسال پول را پس بدهند اما با صعودی شدن قیمت ارز، اکنون آنها مجبورند با ارز نیما بازپرداخت را انجام دهند حال افزایش سه برابری قیمتها برای خودروسازان و قطعه سازان امکان پذیر نیست و به همین جهت گفتهایم این صنعت به شرکتهای خارجی 2 میلیارد دلار بدهی دارد. وقتی قطعه ساز با قیمت گذشته محصول خود را فروخته بازپرداختش باید چگونه باشد. لذا یکی از خواستههای ما این است که ارز آنها با نرخ روز که خرید کردند تسویه شود. ما 3300 قطعه و 1530 قطعه ساز داریم حال اگر به این حوزه بیش ازاین بیتوجهی شود، معلوم نیست صنعت خودرو قرار است چگونه خودروهای خود را تجاری کند.
تحریم این دوره با دوره گذشته باعث کاهش تولید خودرو شد اما در این دوره فرآیند نزولی با سرعت بیشتری دنبال میشود. علت سرعت کاهش تولید چیست؟
سال 90 میزان تولید خودرو به یک میلیون و 600 هزار دستگاه رسید، سال 91 این عدد به 990 هزار دستگاه و در سال 92 به کمتر از 500 هزار دستگاه رسید. بعد از ورود محمدرضا نعمتزاده وزیر اسبق صنعت، معدن و تجارت، تولید خودرو در مسیر احیا قرار گرفت. بهگونهای که در سال 93 میزان تولید خودرو به 730 هزار دستگاه رسید و سال بعد از آن به رقم تولید 900 هزار دستگاه رسیدیم. سال 95 هم یک میلیون دستگاه خودرو و سال گذشته نزدیک به یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو تولید شد. لذا توانستیم با سرعت کاهش را جبران کنیم. اما در این دوره تحریم و در اولین سال تحریم تولید روزانه خودرو از 2500 دستگاه به 600 الی 700 دستگاه رسیده است. این عدد نشان میدهد که تحریم تأثیر بیشتری بر صنعت خودرو گذاشته است ولی بدون شک بیشترین تأثیر ناشی از تحریم داخلی است. سؤال فعالان صنعت قطعه و خودروسازی این است چرا در آن دوره وزارت صنعت و سایر مجموعهها همکاری میکردند ولی در تحریم جدید مسئولان داخلی همکاری ندارند.
در سالهای 90 و 91 اوج تحریم صنعت خودرو آیا بسته ارزی برای این بخش دیده شده بود؟
صنعت خودرو در قالب هیچ بسته ارزی نبود. تنها ارز آزاد و دولتی وجود داشت. با هر دو روش میتوانستیم با چین و کره همکاری کنیم. ولی در شرایط فعلی ارز نیما و سنا کمکی نکرده است چرا که رسیدن به آنها بسیار سخت است. اکنون امکان همکاری با چین و کره را نداریم ولی با اصلاح فرآیند تخصیص ارز و و اصلاح قیمت ارز میتوان مشکلات این صنعت را حل کرد. البته نمیتوان راههایی که وجود دارد را اعلام کرد. امریکا در حال تعقیب فعالیتهای اقتصادی ما است و به همین جهت نباید جار و جنجال کرد.
برای اینکه وضعیت صنعت خودرو بهبود پیدا کند چه راهکاری را توصیه میکنید؟
اول از همه امیدواریم شورای سیاستگذاری خودرو احیا شود و وزیر صنعت شنونده صحبتهای کارشناسی باشد. دوم آنکه نمایشگاهی از نداشته هایمان در صنعت خودرو برگزار کنیم و در این نمایشگاه از شرکتهای دانش بنیان و دانشگاهها بخواهیم که گوشهای از تأمین قطعات را بگیرند. با این اتفاق حداقل 10 میلیارد دلار صرفهجویی ارزی خواهیم داشت. اکنون میزان ارزبری صنعت خودرو 25 میلیارد دلار است.
در این دوره سطح همکاری شرکتهای خارجی با ایران بهتر است یا دوره قبل؟
در این دوره شرایط بسیار سختتر شده است و شرکتهای خودروساز و قطعه ساز حاضر به هیچ نوع همکاری نیستند. در دوره قبل رنو از امریکا مجوز گرفت و در ایران ماند ولی در این دوره حتی رنو هم از ایران رفت و اکنون نمیتوان کاری انجام داد. تحریم این دوره با وجود اینکه اروپاییها میگویند با ایران همکاری خواهند داشت خیلی بدتر است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!