کد خبر:
۹۴۷۳۸ ۰۹:۴۸
۱۳۹۷/۰۸/۲۷
چارچوب استانداردها، داخلی نیست!
آیا شاخصی برای تعیین کیفیت خودروهای داخلی وجود دارد؟/
پدال نیوز: باتوجه به کپیبرداری از استانداردهای خارجی در تولید خودرو، به نظر میرسد تعیین کیفیت خودروهای داخلی همیشه با مشکلات متعددی رویهرو است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، از آنجاییکه سالهاست خیابانهای بیشتر شهرها و مناطق دیگر کشور از خودروهای مختلف داخلی پر شده است، همیشه بحث کیفیت و استاندارد تولید خودروی ملی مورد بحث مردم و کارشناسان و صاحبنظران بوده است. شاید بتوان یکی از دلایل اصلی نارضایتیها از خودروی ملی را پایین بودن کیفیت آن بویژه در حوزه ایمنی دانست و این موضوعی است که مسئولان کشور همیشه قول همکاری در آن را داده و اعلام کردهاند در آینده کیفیت این خوردوها بالاتر خواهد رفت؛ اتفاقی که به نظر میرسد هیچ گاه جامه واقعیت به خود نپوشانده است. اما باید دید که چگونه میتوان استانداردهای درستی در حوزه تولید خودرو تعریف کرد و آیا استفاده و کپی برداری محض از استانداردهای جهانی میتواند راهگشای حل مسایل در این حوزه باشد؟
برای یافتن پاسخ این سوالها به سراغ دوتن از صاحبنظران صنعت خودروی کشور رفتهایم و در این راستا با آنها به گفتوگو پرداختهایم که در ادامه میآید؛
سیاستگذاری کلانی برای تدوین مقررات جامع در حوزه تولید خودرو وجود ندارد
فرزین انتصاریان رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران، در رابطه با استاندارد خودرو در کشور گفت: خودرو و خودروسازی تابع یک سری استانداردهاست و این استانداردها در دنیا به اشکال مختلفی تعریف شده است.
وی افزود: به طور معمول استانداردهای خودرو در دنیا در حول محور ایمنی میچرخد. برخی از این استانداردها هم در محدوده حفاظت از محیط زیست و آلوده نکردن منابع طبیعی هدفگذاری شده است.
انتصاریان ادامه داد: برخی از استانداردهای خودروسازی در دنیا محدود کننده هستند به این شکل که اگر یک تکنولوژی جدید در صنعت خودروسازی مطرح شود این استانداردها بر اجرای درست آن تکنولوژی نظارت کرده و به خودرو نمره میدهند. به عنوان مثال خودروهایی که اکنون به عنوان خودروهای خودران مطرح هستند باید برای تولید خود یک سری از استانداردهای جهانی را رعایت کنند اما بدون شک همه خودروها ملزم به رعایت این نوع استانداردها نیستند.
رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران تأکید کرد: استانداردهای مذکور هر کدام در یک حوزه خاص تعریف شده است در حالی که مقررات فنی تولید خودرو در همه جای دنیا بسیار سختگیرانه است.
وی یادآوری کرد: بایستی نگاه کلان تمام وزارتخانهها بر اساس این موضوع باشد که مقررات فنی درستی برای تولید خودرو در داخل کشور تعریف کرده و به آن پایبند باشند.
انتصاریان با انتقاد از نبود مقررات فنی شفاف در زمینه ساخت خودرو در داخل کشور گفت: شاید شرکتهای خودروسازی برخی از استانداردها را رعایت کرده باشند اما در سطح سیاستگذاری کلان هیچ برنامهای برای تدوین مقررات جامع در حوزه تولید خودرو وجود ندارد.
رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران تصریح کرد: انجمن مدیریت کیفیت ایران به دنبال ایجاد یک سیستم جامع در کل کشور است تا بتوانیم با اعمال نظر در بخشهای حاکمیتی، مبانی استانداردسازی را در همه حوزهها به ویژه صنعت خودرو اعمال کنیم.
وی در خاتمه با اشاره به وظایف انجمن مدیریت کیفیت ایران در راستای حمایت از حقوق مصرفکنندگان گفت: یکی از اجزای اصلی رعایت مبانی استاندارد در ساخت و تولید، حمایت از حقوق مصرف کنندگان است که انجمن مدیریت کیفیت ایران به دنبال ارتقاء و افزایش آیتمهایی در جهت حمایت هر چه بیشتر از مصرفکنندگان داخلی است.
هدفگذاریهای کیفی برای تولید خودروی ملی کاملاً کپی برداری بوده است
در ادامه این گزارش امیرحسین کاکائی عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت و کارشناس صنعت خودرو گفت: یک سری استانداردهایی در داخل کشور در حوزه ایمنی و همچنین در مورد آلایندگی برای تولید خودرو وجود دارد که حتی برخی مؤسسات بر مبنای این استانداردها میتوانند جلوی تولید خودرو را بگیرند.
وی ادامه داد: مؤسسه FQI کیفیت تمام خودروهای تولید داخلی را به صورت منظم کنترل کرده و هر ماهه بر اساس این کنترلها گزارشی توسط این مؤسسه صادر میشود و در این جهت به خودروهای مختلف تولید داخل ستارههایی تعلق میگیرد.
کاکائی افزود: این ستارهها خود معیاری برای انتخاب خودروی داخلی توسط مردم است و این امر نشان دهنده وجود استاندارد در حوزه صنعت خودروی داخلی است.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت تأکید کرد: برخی از منتقدان معتقدند که برنامههای صنعتی کافی در جهت تعیین کیفیت و استاندارد خودروهای داخلی وجود ندارد اما این موضوع صحیح نیست.
وی تصریح کرد: از آنجایی که ما در کشور آزمایشگاهها و امکانات لازم برای تعیین استاندارد خودرو را نداریم، مؤسسه استاندارد همیشه در این سالها از استانداردهای بینالمللی همچون یورو 5 پیروی کردهاند.
کاکائی اضافه کرد: اما از آنجایی که این هدفگذاریهای کیفی برای تولید خودروی ملی کاملاً کپی برداری بوده و در داخل کشور تعیین نشدهاند، لزوماً درست نیست و در بسیاری از موارد دچار اشتباهاتی میشود.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت افزود: از طرف دیگر در کشور، عزم جدی در سطح کلان برای اجرای استاندارد و نمره کیفی خودرو وجود ندارد و این موضوع نه فقط از سمت خودروسازان بلکه از طرف بسیاری از نهادهای تأثیرگذار دولتی و غیردولتی در این حوزه به چشم میخورد.
وی در تشریح دلایل عدم اجرایی شدن استانداردهای بینالمللی در حوزه خودروسازی گفت: به عنوان مثال اکنون زمان زیادی از تصویب استاندارد یورو 4 برای تولید خودرو میگذرد و خودروسازان خود را ملزم به تولید موتور خودرو با این استاندارد کردهاند اما وزارت نفت تنها در برخی از شهرهای بزرگ بنزین یورو 4 به پمپ بنزینها تزریق میکند و در بسیاری از شهرهای کشور و مناطق دیگر بنزین یورو 2 یا پایینتر ارائه میشود. در نتیجه نبود بنزین مناسب موتور یورو 4 موجب شده تا خودروها با مشکلات و خرابیهای بیشتری روبرو شده و همین امر موجبات نارضایتی مردم از خودروی تولید ملی را فراهم آوردهاند.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت تأکید کرد: تمهیدات اجرایی استاندارد خودرو در کشور توسط نهادهای مختلف همچون وزارت کشور، وزارت نفت یا سایر نهادها الزامی است و تنها خودروسازان در این میان مسئول نیستند.
کاکائی تصریح کرد: به عنوان مثال برای ساخت موانع سرعتگیر و جدول در خیابانها استانداردهای مشخصی تعیین شده است اما از آنجایی که این استانداردها به درستی رعایت نمیشوند عبور خودرو از روی سرعتگیرها موجب وارد آمدن لطمات شدیدی به جلوبندی خودرو شده و همین موضوع پس از مدتی خودرو را با مشکل و خرابی روبرو میکند.
وی توضیح داد: در اروپا دو نوع الزام کیفی برای تولید خودرو وجود دارد؛ بخش اول استانداردهایی است که در واقع نمره کیفی کف را برای تولید خودرو تعیین کرده اما بخش اصلی نظارت مؤسساتی همچون یورو ENCAP است که به عنوان سازمانهای مردم نهاد برای کیفیت و سایر آیتمهای درگیر در ساخت خودرو تعیین ستاره و نمره میکنند.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت افزود: متأسفانه ما تنها از استانداردهایی که در اروپا تعیین میشود کپی برداری میکنیم و از آنجایی که این استانداردها داخلی نیست با مشکلات متعددی روبرو میشویم.
کاکائی تصریح کرد: اکنون 20 سال است که در کشور صحبت از تأسیس مؤسسات و آزمایشگاهی برای استاندارد خودرو میزنیم اما هنوز اتفاق عملی در این حوزه نیفتاده است و شاید دلیل اصلی آن نبود منابع مالی لازم برای اجرای این پروژههای سنگین اقتصادی باشد.
مجبوریم خودروها را برای تست استاندارد جاده به خارج از کشور بفرستیم
وی به برنامه تأسیس شرکت آزمون جاده اشاره کرد و گفت: شرکت آزمون جاده قرار بود با مشارکت خودروسازان و برخی نهادهای دولتی و خصوصی تأسیس شود تا بتواند آزمونهای جادهای را در کشور انجام دهد اما متأسفانه بعد از گذشت سالها به دلیل موانع و کارشکنیهای مختلف، تشکیل این شرکت همچنان نیمه کاره مانده و مجبوریم همچنان خودروها را برای تست استاندارد جاده به خارج از کشور بفرستیم.
کاکائی در پایان یادآوری کرد: ما استانداردها و شاخصههای استاندارد خودرو را به اندازه کافی در کشور داریم، اما هیچگاه سیاستهای درستی برای اجرایی کردن این شاخصهها وجود نداشته است.
برای یافتن پاسخ این سوالها به سراغ دوتن از صاحبنظران صنعت خودروی کشور رفتهایم و در این راستا با آنها به گفتوگو پرداختهایم که در ادامه میآید؛
سیاستگذاری کلانی برای تدوین مقررات جامع در حوزه تولید خودرو وجود ندارد
فرزین انتصاریان رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران، در رابطه با استاندارد خودرو در کشور گفت: خودرو و خودروسازی تابع یک سری استانداردهاست و این استانداردها در دنیا به اشکال مختلفی تعریف شده است.
وی افزود: به طور معمول استانداردهای خودرو در دنیا در حول محور ایمنی میچرخد. برخی از این استانداردها هم در محدوده حفاظت از محیط زیست و آلوده نکردن منابع طبیعی هدفگذاری شده است.
انتصاریان ادامه داد: برخی از استانداردهای خودروسازی در دنیا محدود کننده هستند به این شکل که اگر یک تکنولوژی جدید در صنعت خودروسازی مطرح شود این استانداردها بر اجرای درست آن تکنولوژی نظارت کرده و به خودرو نمره میدهند. به عنوان مثال خودروهایی که اکنون به عنوان خودروهای خودران مطرح هستند باید برای تولید خود یک سری از استانداردهای جهانی را رعایت کنند اما بدون شک همه خودروها ملزم به رعایت این نوع استانداردها نیستند.
رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران تأکید کرد: استانداردهای مذکور هر کدام در یک حوزه خاص تعریف شده است در حالی که مقررات فنی تولید خودرو در همه جای دنیا بسیار سختگیرانه است.
وی یادآوری کرد: بایستی نگاه کلان تمام وزارتخانهها بر اساس این موضوع باشد که مقررات فنی درستی برای تولید خودرو در داخل کشور تعریف کرده و به آن پایبند باشند.
انتصاریان با انتقاد از نبود مقررات فنی شفاف در زمینه ساخت خودرو در داخل کشور گفت: شاید شرکتهای خودروسازی برخی از استانداردها را رعایت کرده باشند اما در سطح سیاستگذاری کلان هیچ برنامهای برای تدوین مقررات جامع در حوزه تولید خودرو وجود ندارد.
رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران تصریح کرد: انجمن مدیریت کیفیت ایران به دنبال ایجاد یک سیستم جامع در کل کشور است تا بتوانیم با اعمال نظر در بخشهای حاکمیتی، مبانی استانداردسازی را در همه حوزهها به ویژه صنعت خودرو اعمال کنیم.
وی در خاتمه با اشاره به وظایف انجمن مدیریت کیفیت ایران در راستای حمایت از حقوق مصرفکنندگان گفت: یکی از اجزای اصلی رعایت مبانی استاندارد در ساخت و تولید، حمایت از حقوق مصرف کنندگان است که انجمن مدیریت کیفیت ایران به دنبال ارتقاء و افزایش آیتمهایی در جهت حمایت هر چه بیشتر از مصرفکنندگان داخلی است.
هدفگذاریهای کیفی برای تولید خودروی ملی کاملاً کپی برداری بوده است
در ادامه این گزارش امیرحسین کاکائی عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت و کارشناس صنعت خودرو گفت: یک سری استانداردهایی در داخل کشور در حوزه ایمنی و همچنین در مورد آلایندگی برای تولید خودرو وجود دارد که حتی برخی مؤسسات بر مبنای این استانداردها میتوانند جلوی تولید خودرو را بگیرند.
وی ادامه داد: مؤسسه FQI کیفیت تمام خودروهای تولید داخلی را به صورت منظم کنترل کرده و هر ماهه بر اساس این کنترلها گزارشی توسط این مؤسسه صادر میشود و در این جهت به خودروهای مختلف تولید داخل ستارههایی تعلق میگیرد.
کاکائی افزود: این ستارهها خود معیاری برای انتخاب خودروی داخلی توسط مردم است و این امر نشان دهنده وجود استاندارد در حوزه صنعت خودروی داخلی است.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت تأکید کرد: برخی از منتقدان معتقدند که برنامههای صنعتی کافی در جهت تعیین کیفیت و استاندارد خودروهای داخلی وجود ندارد اما این موضوع صحیح نیست.
وی تصریح کرد: از آنجایی که ما در کشور آزمایشگاهها و امکانات لازم برای تعیین استاندارد خودرو را نداریم، مؤسسه استاندارد همیشه در این سالها از استانداردهای بینالمللی همچون یورو 5 پیروی کردهاند.
کاکائی اضافه کرد: اما از آنجایی که این هدفگذاریهای کیفی برای تولید خودروی ملی کاملاً کپی برداری بوده و در داخل کشور تعیین نشدهاند، لزوماً درست نیست و در بسیاری از موارد دچار اشتباهاتی میشود.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت افزود: از طرف دیگر در کشور، عزم جدی در سطح کلان برای اجرای استاندارد و نمره کیفی خودرو وجود ندارد و این موضوع نه فقط از سمت خودروسازان بلکه از طرف بسیاری از نهادهای تأثیرگذار دولتی و غیردولتی در این حوزه به چشم میخورد.
وی در تشریح دلایل عدم اجرایی شدن استانداردهای بینالمللی در حوزه خودروسازی گفت: به عنوان مثال اکنون زمان زیادی از تصویب استاندارد یورو 4 برای تولید خودرو میگذرد و خودروسازان خود را ملزم به تولید موتور خودرو با این استاندارد کردهاند اما وزارت نفت تنها در برخی از شهرهای بزرگ بنزین یورو 4 به پمپ بنزینها تزریق میکند و در بسیاری از شهرهای کشور و مناطق دیگر بنزین یورو 2 یا پایینتر ارائه میشود. در نتیجه نبود بنزین مناسب موتور یورو 4 موجب شده تا خودروها با مشکلات و خرابیهای بیشتری روبرو شده و همین امر موجبات نارضایتی مردم از خودروی تولید ملی را فراهم آوردهاند.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت تأکید کرد: تمهیدات اجرایی استاندارد خودرو در کشور توسط نهادهای مختلف همچون وزارت کشور، وزارت نفت یا سایر نهادها الزامی است و تنها خودروسازان در این میان مسئول نیستند.
کاکائی تصریح کرد: به عنوان مثال برای ساخت موانع سرعتگیر و جدول در خیابانها استانداردهای مشخصی تعیین شده است اما از آنجایی که این استانداردها به درستی رعایت نمیشوند عبور خودرو از روی سرعتگیرها موجب وارد آمدن لطمات شدیدی به جلوبندی خودرو شده و همین موضوع پس از مدتی خودرو را با مشکل و خرابی روبرو میکند.
وی توضیح داد: در اروپا دو نوع الزام کیفی برای تولید خودرو وجود دارد؛ بخش اول استانداردهایی است که در واقع نمره کیفی کف را برای تولید خودرو تعیین کرده اما بخش اصلی نظارت مؤسساتی همچون یورو ENCAP است که به عنوان سازمانهای مردم نهاد برای کیفیت و سایر آیتمهای درگیر در ساخت خودرو تعیین ستاره و نمره میکنند.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت افزود: متأسفانه ما تنها از استانداردهایی که در اروپا تعیین میشود کپی برداری میکنیم و از آنجایی که این استانداردها داخلی نیست با مشکلات متعددی روبرو میشویم.
کاکائی تصریح کرد: اکنون 20 سال است که در کشور صحبت از تأسیس مؤسسات و آزمایشگاهی برای استاندارد خودرو میزنیم اما هنوز اتفاق عملی در این حوزه نیفتاده است و شاید دلیل اصلی آن نبود منابع مالی لازم برای اجرای این پروژههای سنگین اقتصادی باشد.
مجبوریم خودروها را برای تست استاندارد جاده به خارج از کشور بفرستیم
وی به برنامه تأسیس شرکت آزمون جاده اشاره کرد و گفت: شرکت آزمون جاده قرار بود با مشارکت خودروسازان و برخی نهادهای دولتی و خصوصی تأسیس شود تا بتواند آزمونهای جادهای را در کشور انجام دهد اما متأسفانه بعد از گذشت سالها به دلیل موانع و کارشکنیهای مختلف، تشکیل این شرکت همچنان نیمه کاره مانده و مجبوریم همچنان خودروها را برای تست استاندارد جاده به خارج از کشور بفرستیم.
کاکائی در پایان یادآوری کرد: ما استانداردها و شاخصههای استاندارد خودرو را به اندازه کافی در کشور داریم، اما هیچگاه سیاستهای درستی برای اجرایی کردن این شاخصهها وجود نداشته است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا فراخوان پولستار راهکار خودروسازان چینی برای فرار از تعرفههای اروپا شانگهای ۲۰۲۵؛ آینده خودرو از چین میگذرد نظام قیمت گذاری کنونی خودرو نیازمند تحول اساسی است توقف ترخیص خودروهای وارداتی از ابتدای ۱۴۰۴ معافیت های تازه خودروهای وارداتی اعلام شد +سند chery Journeo رسما در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Bestune Yueyi 08 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Li Auto MEGA L6 خودرو فوق پیشرفته در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ربات انسان نمای پیشرفته آیرون در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nio Onvo L90 معماری الکتریکی 900 ولتی رونمایی شد +تصاویر audi Q6L e-tron در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر آتش بندر، قفل ارزی خودرو را باز میکند؟ بلاتکلیفی در مسیر قیمت گذاری خودرو تعرفه های آمریکا همچنان به خودروسازان آسیب میزند تسلا برکناری ماسک را تکذیب کرد ورود به بازارهای جهانی برای خودروساز نیو هموارتر شد زنگ خطر برای خودروسازان آمریکایی به صدا درآمد! Jetour T1 چهار چرخ محرک در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour F700 پیکاپ آفرودی انرژی نو در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی تویوتا MX OASIS در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت DEFINE-X و DEFINE-S توسط جک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر EXCEED Tianji شاسی بلند عجیب و غریب چری رونمایی شد +تصاویر Changan Hunter K50 در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر CHERY OMODA C5 PHEV جدید در نمایشگاه شانگهای شکار شد +تصاویر Exeed Exlantix ES دنیای متفاوت چری در اوج سکوت +تصاویر معمای قیمت خودروی وارداتی سیاستهای نابودگر خودرو در آمریکا تعرفههای ترامپ به ضرر فولکس واگن تمام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شانگهای ۲۰۲۵؛ آینده خودرو از چین میگذرد راهکار خودروسازان چینی برای فرار از تعرفههای اروپا فراخوان پولستار خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا آغاز روند خصوصی سازی سایپا بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار