فاز دوم طرح کاهش، لازم اما ناکافی برای مقابله با آلودگی هوا
پدال نیوز- فاز دوم طرح کاهش هر چند گامی رو به جلو به شمار میرود، اما با توجه به بررسیهای کارشناسی بهتنهایی نمیتواند کاهش چشمگیری در غلظت ذرات معلق و آلودگی هوای تهران ایجاد کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر ، یک پژوهشگر حوزه محیط زیست گفت: فاز دوم طرح کاهش با وجود کنترل سختگیرانهتر معاینات فنی هرچند گامی روبهجلو بهمنظور بسترسازی راهکارهای مؤثر کاهش آلودگی هوای تهران محسوب میشود اما با توجه به بررسیهای کارشناسی بهتنهایی نمیتواند کاهش چشمگیری در غلظت ذرات معلق و آلودگی هوای تهران ایجاد کند.
محمد کاظمی افزود: آلودگی هوای شهر تهران بهعنوان یکی از مهمترین مشکلهای کشور همواره در نیمه دوم سال بهدلیل ایجاد شرایط وارونگی دما، کیفیت هوای شهر را در شرایط ناسالم قرار میدهد. این مسئله باعث توجه بیشتر مسئولین مربوطه برای کاهش آلودگی هوا شده و هرساله در این ایام با ارائه راهکارهایی، سعی در کنترل این مشکل دارند. با توجه به گزارش کیفیت هوای تهران، منشأ 101 روز از 108 روز با شرایط هوای ناسالم در شهر تهران در سال گذشته، غلظت بیش از حد مجاز PM2.5 در هوا بود؛ روندی که در آمار سالهای پیش از آن از جمله در گزارش کیفییت هوای 1396 مرکز کنترل کیفیت هوا شهرداری تهران هم قابلمشاهده است.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه وسایل نقلیه، بزرگترین منبع انتشار این آلاینده هستند، راهکارهای مؤثر کاهش آلودگی هوا به سمت این دسته از منابع انتشار سوق پیدا میکند. اسقاط ناوگان فرسوده کلیه وسایل نقلیه، نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی و توسعه طرح منطقه کمانتشار (LEZ) از جمله راهکارهایی هستند که سالهای پیش مورد توجه اکید مسئولین شهری بوده است.
این پژوهشگر محیط زیست اعلام کرد: امسال برخلاف سالهای گذشته، شهرداری تهران بدون توجه به راهکارهای مؤثر و قطعی کاهش آلودگی هوا، توسعه فاز اول طرح کاهش را بهعنوان تنها برنامه کاهش آلودگی هوای تهران معرفی و پیاده کرده است. این برنامه که تحت عنوان فاز دوم طرح کاهش معرفی شده، در واقع حالت سختگیرانهتری از فاز اول طرح کاهش است، بهطوریکه خودروهای سواری و دیزلیها شامل اتوبوسها و کامیونها برای ورود به محدوده کل شهر تهران باید گواهی معاینه فنی داشته باشند.
کاظمی تصریح کرد: با توجه به بررسیهای صورتگرفته [که پیشتر در خبرگزاری مهرمنتشر شده است] برنامههایی که سالهای گذشته از طرف مسئولین و مجموعههای مربوطه پیشنهاد میشد، وابسته به منابع تأمین مالی دولتی بوده است. همین مسئله منجر شده که با کاهش بودجههای دولتی، توان اجرای راهکارهای مؤثر کاهش آلودگی هوا کاهش یابد و حتی در برخی مقاطع زمانی، به صفر برسد و شهرداری تهران مجبور به ارائه یک طرح حداقلی شود.
وی تاکید کرد: حال با وجود این، سؤال پیش میآید که آیا این طرح فعلی با کنترل معاینات فنی بهتنهایی میتواند از انتشار PM2.5 در هوای تهران بهاندازه کافی بکاهد و سطح آلودگی ناشی از این ذرات را از ناسالم به سالم تغییر دهد؟
این پژوهشگر محیط زیست گفت: نکته اول آنجاست که ساختار موتور دیزلی فارغ از درجه استاندارد آن، بهطور طبیعی همراه با انتشار دوده (PM2.5) است و بدون منع خروج دوده از اگزوز نمیتوان در حد مطلوب آن را کاهش داد. از طرفی با تحلیل دقیق آمارهای موجود در گزارش سیاهه انتشار منابع متحرک شهر تهران که شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری تهران منتشر کرده مشخص شد که 72 درصد از آلایندگی خودروهای دیزلی ناشی از ناوگان فرسوده آنها است که تنها 32 درصد از آنها را شامل میشوند. بنابراین بیشترین سهم آلودگی دیزلیها مربوط به ناوگان فرسوده آنها است که با تعمیر موتور آنها شاید بتوان کاهش اندکی در کدری دود خروجی از اگزوز مشاهده کرد اما نمیتوان میزان دوده آنها را تا حد مطلوبی پایین آورد.
کاظمی افزود: نکته دوم آنجاست که مطابق آمارهای مربوط به معاینه فنی اتوبوسها، سال گذشته 75 درصد اتوبوسها دارای معاینه فنی بودهاند. بنابراین اگر کنترل معاینه فنی اتوبوسها میتوانست اثر قابلتوجهی در کاهش آلودگی هوا داشته باشد، باید میتوانست در سال گذشته اثرات خود را بگذارد و امسال با کنترل 25 درصد باقیمانده، تغییر چشمگیری در میزان آلودگی ناشی از آنها ایجاد نخواهد شد.
وی نکته سوم را این گونه تشریح کرد: در برخی مراکز معاینه فنی خودروهای سنگین، شواهد حاکی از این است که معاینه فنی بهشکل صوری انجام میشود و درنتیجه گواهیهای دریافتشده دارای اعتبار واقعی نیستند. بهگفته نواب حسینیمنش، مدیرعامل ستاد مراکز معاینه فنی تهران از مجموع 536 خودروی دیزلی که مورد معاینه قرار گرفتهاند، 467 دستگاه دارای معاینه فنی بودند و 113 دستگاه اتوبوس با اینکه معاینه فنی داشتند اما حدود مجاز آلایندگی را پاس نکردند. درواقع حدود 25 درصد از خودروهای دیزلی که اسماً گواهی معاینه فنی داشتند، اتوبوسهایی بودند که بهشکل صوری معاینه شدند.
این پژوهشگر محیط زیست تاکید کرد: آمارهای دقیق نشان میدهد که دربین خودروهای دیزلی آزمایششده، حدود 260 اتوبوس مورد بررسی قرار گرفتند. از بین این تعداد، 210 اتوبوس معاینه فنی داشتند و 113 اتوبوس هم گواهیشان غیرواقعی بود که در تست آلایندگی رد شدند. بنابراین حدود 54 درصد از اتوبوسهایی که گواهی فنی دریافت کرده بودند، نتوانستند در تست آلایندگی مجدد موفق شوند که نشاندهنده معاینات فنی صوری است. اگر این تعداد به کل اتوبوسها و دیزلیهای درحالتردد شهر تهران تعمیم داده شود، شاهد گواهیهای تقلبی بیشتری خواهیم بود.
کاظمی نکته چهارم خود در بررسی فاز دوم طرح کاهش را این گونه بیان کرد: بررسیهای کارشناسی نشان داد که فاز اول طرح کاهش که در قالب معاینه فنی خودروهای سواری تعریف شده بود، نتایج مطلوبی در کاهش آلودگی هوای تهران نداشت. هرچند گسترش محدوده کنترل معاینات فنی نسبت به فاز قبلی میتواند خودروهای فاقد معاینه فنی در سطح شهر را بیشتر کاهش دهد اما این مسئله همانطوری که نتوانست به کمک فاز اول آید، نمیتواند اثر قابلتوجهی در این فاز نیز داشته باشد. بنابراین ضلع دوم این طرح که مربوط به کنترل معاینه فنی خودروهای سواری است، همچنان در کاهش آلودگی هوای تهران، توانایی لازم را نخواهد داشت.
وی در پایان تصریح کرد: بنابراین فاز دوم طرح کاهش هرچند گامی روبهجلو بهمنظور بسترسازی راهکارهای مؤثر کاهش آلودگی هوای تهران محسوب میشود اما با توجه به بررسیهای انجامشده بهتنهایی نمیتواند کاهش چشمگیری در غلظت ذرات معلق هوای تهران ایجاد کند. بنابراین لازم است با رفع مشکلات موجود این طرح، وضع فعلی بهنحوی تغییر یابد که علاوه بر زمینهسازی اجرای راهکارهای قطعی کاهش آلودگی هوا، تأثیر قابلملاحظهای در کاهش این معضل شهر تهران داشته باشد.
محمد کاظمی افزود: آلودگی هوای شهر تهران بهعنوان یکی از مهمترین مشکلهای کشور همواره در نیمه دوم سال بهدلیل ایجاد شرایط وارونگی دما، کیفیت هوای شهر را در شرایط ناسالم قرار میدهد. این مسئله باعث توجه بیشتر مسئولین مربوطه برای کاهش آلودگی هوا شده و هرساله در این ایام با ارائه راهکارهایی، سعی در کنترل این مشکل دارند. با توجه به گزارش کیفیت هوای تهران، منشأ 101 روز از 108 روز با شرایط هوای ناسالم در شهر تهران در سال گذشته، غلظت بیش از حد مجاز PM2.5 در هوا بود؛ روندی که در آمار سالهای پیش از آن از جمله در گزارش کیفییت هوای 1396 مرکز کنترل کیفیت هوا شهرداری تهران هم قابلمشاهده است.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه وسایل نقلیه، بزرگترین منبع انتشار این آلاینده هستند، راهکارهای مؤثر کاهش آلودگی هوا به سمت این دسته از منابع انتشار سوق پیدا میکند. اسقاط ناوگان فرسوده کلیه وسایل نقلیه، نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی و توسعه طرح منطقه کمانتشار (LEZ) از جمله راهکارهایی هستند که سالهای پیش مورد توجه اکید مسئولین شهری بوده است.
این پژوهشگر محیط زیست اعلام کرد: امسال برخلاف سالهای گذشته، شهرداری تهران بدون توجه به راهکارهای مؤثر و قطعی کاهش آلودگی هوا، توسعه فاز اول طرح کاهش را بهعنوان تنها برنامه کاهش آلودگی هوای تهران معرفی و پیاده کرده است. این برنامه که تحت عنوان فاز دوم طرح کاهش معرفی شده، در واقع حالت سختگیرانهتری از فاز اول طرح کاهش است، بهطوریکه خودروهای سواری و دیزلیها شامل اتوبوسها و کامیونها برای ورود به محدوده کل شهر تهران باید گواهی معاینه فنی داشته باشند.
کاظمی تصریح کرد: با توجه به بررسیهای صورتگرفته [که پیشتر در خبرگزاری مهرمنتشر شده است] برنامههایی که سالهای گذشته از طرف مسئولین و مجموعههای مربوطه پیشنهاد میشد، وابسته به منابع تأمین مالی دولتی بوده است. همین مسئله منجر شده که با کاهش بودجههای دولتی، توان اجرای راهکارهای مؤثر کاهش آلودگی هوا کاهش یابد و حتی در برخی مقاطع زمانی، به صفر برسد و شهرداری تهران مجبور به ارائه یک طرح حداقلی شود.
وی تاکید کرد: حال با وجود این، سؤال پیش میآید که آیا این طرح فعلی با کنترل معاینات فنی بهتنهایی میتواند از انتشار PM2.5 در هوای تهران بهاندازه کافی بکاهد و سطح آلودگی ناشی از این ذرات را از ناسالم به سالم تغییر دهد؟
این پژوهشگر محیط زیست گفت: نکته اول آنجاست که ساختار موتور دیزلی فارغ از درجه استاندارد آن، بهطور طبیعی همراه با انتشار دوده (PM2.5) است و بدون منع خروج دوده از اگزوز نمیتوان در حد مطلوب آن را کاهش داد. از طرفی با تحلیل دقیق آمارهای موجود در گزارش سیاهه انتشار منابع متحرک شهر تهران که شرکت کنترل کیفیت هوای شهرداری تهران منتشر کرده مشخص شد که 72 درصد از آلایندگی خودروهای دیزلی ناشی از ناوگان فرسوده آنها است که تنها 32 درصد از آنها را شامل میشوند. بنابراین بیشترین سهم آلودگی دیزلیها مربوط به ناوگان فرسوده آنها است که با تعمیر موتور آنها شاید بتوان کاهش اندکی در کدری دود خروجی از اگزوز مشاهده کرد اما نمیتوان میزان دوده آنها را تا حد مطلوبی پایین آورد.
کاظمی افزود: نکته دوم آنجاست که مطابق آمارهای مربوط به معاینه فنی اتوبوسها، سال گذشته 75 درصد اتوبوسها دارای معاینه فنی بودهاند. بنابراین اگر کنترل معاینه فنی اتوبوسها میتوانست اثر قابلتوجهی در کاهش آلودگی هوا داشته باشد، باید میتوانست در سال گذشته اثرات خود را بگذارد و امسال با کنترل 25 درصد باقیمانده، تغییر چشمگیری در میزان آلودگی ناشی از آنها ایجاد نخواهد شد.
وی نکته سوم را این گونه تشریح کرد: در برخی مراکز معاینه فنی خودروهای سنگین، شواهد حاکی از این است که معاینه فنی بهشکل صوری انجام میشود و درنتیجه گواهیهای دریافتشده دارای اعتبار واقعی نیستند. بهگفته نواب حسینیمنش، مدیرعامل ستاد مراکز معاینه فنی تهران از مجموع 536 خودروی دیزلی که مورد معاینه قرار گرفتهاند، 467 دستگاه دارای معاینه فنی بودند و 113 دستگاه اتوبوس با اینکه معاینه فنی داشتند اما حدود مجاز آلایندگی را پاس نکردند. درواقع حدود 25 درصد از خودروهای دیزلی که اسماً گواهی معاینه فنی داشتند، اتوبوسهایی بودند که بهشکل صوری معاینه شدند.
این پژوهشگر محیط زیست تاکید کرد: آمارهای دقیق نشان میدهد که دربین خودروهای دیزلی آزمایششده، حدود 260 اتوبوس مورد بررسی قرار گرفتند. از بین این تعداد، 210 اتوبوس معاینه فنی داشتند و 113 اتوبوس هم گواهیشان غیرواقعی بود که در تست آلایندگی رد شدند. بنابراین حدود 54 درصد از اتوبوسهایی که گواهی فنی دریافت کرده بودند، نتوانستند در تست آلایندگی مجدد موفق شوند که نشاندهنده معاینات فنی صوری است. اگر این تعداد به کل اتوبوسها و دیزلیهای درحالتردد شهر تهران تعمیم داده شود، شاهد گواهیهای تقلبی بیشتری خواهیم بود.
کاظمی نکته چهارم خود در بررسی فاز دوم طرح کاهش را این گونه بیان کرد: بررسیهای کارشناسی نشان داد که فاز اول طرح کاهش که در قالب معاینه فنی خودروهای سواری تعریف شده بود، نتایج مطلوبی در کاهش آلودگی هوای تهران نداشت. هرچند گسترش محدوده کنترل معاینات فنی نسبت به فاز قبلی میتواند خودروهای فاقد معاینه فنی در سطح شهر را بیشتر کاهش دهد اما این مسئله همانطوری که نتوانست به کمک فاز اول آید، نمیتواند اثر قابلتوجهی در این فاز نیز داشته باشد. بنابراین ضلع دوم این طرح که مربوط به کنترل معاینه فنی خودروهای سواری است، همچنان در کاهش آلودگی هوای تهران، توانایی لازم را نخواهد داشت.
وی در پایان تصریح کرد: بنابراین فاز دوم طرح کاهش هرچند گامی روبهجلو بهمنظور بسترسازی راهکارهای مؤثر کاهش آلودگی هوای تهران محسوب میشود اما با توجه به بررسیهای انجامشده بهتنهایی نمیتواند کاهش چشمگیری در غلظت ذرات معلق هوای تهران ایجاد کند. بنابراین لازم است با رفع مشکلات موجود این طرح، وضع فعلی بهنحوی تغییر یابد که علاوه بر زمینهسازی اجرای راهکارهای قطعی کاهش آلودگی هوا، تأثیر قابلملاحظهای در کاهش این معضل شهر تهران داشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!