کد خبر:
۹۴۶۳۹ ۱۵:۰۸
۱۳۹۷/۰۸/۲۵
تغییر با تمهید پاداش و تنبیه
چگونه عادات رانندگی شهروندان شهرهای بزرگ را تغییر دهیم؟
پدال نیوز: مقامات شهر پاریس اعلام کردهاند قصد دارند بزرگترین ناوگان دوچرخههای الکتریکی جهان را راهاندازی کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو، این تصمیم خصوصا باتوجهبه مشکلات عدیده برنامه قبلی این شهر که در سال 2007 آغاز به کار کرد تا حدی مناقشه برانگیز به نظر میرسد. مشکلات بیشماری که تحت سرپرستی و مدیریت کنسرسیوم فرانسوی- اسپانیایی اسمونگو به وجود آمد باعث شد کاربران دوچرخههای الکتریکی در پاریس از 290هزار به 219 هزار نفر کاهش پیدا کنند. برنامه جدید که تکمیلکننده برنامه قبلی است، قصد دارد از سپتامبر 2019 تعداد 10هزار دوچرخه الکتریکی را که ممکن است تا دوبرابر نیز افزایش پیدا کنند، بهطور طولانی مدت با کرایه ماهانه 40یورو در اختیار شهروندان پاریسی قرار دهد. به شرکتهای مختلف هم گفته شده که میتوانند برای کارکنانشان تا نیمی از این مبلغ را یارانه بگیرند.
تغییر عادت
هدف از این پروژه 111میلیون یورویی تشویق شهروندان پاریسی برای رفت و آمد از خانه تا محل کار با دوچرخه است. در حال حاضر تنها 1.6درصد از کل جمعیت این شهر با دوچرخه تردد میکنند. بهرغم قیمت بالاتر این دوچرخهها نسبت به اسکوترهای برقی پرطرفدار کمپانیهایی مانند لایم و برد، مقامات شهر پاریس بر این باورند که در صورت معقولبودن قیمت، تقاضا برای این نوع از حمل و نقل وجود خواهد داشت. در حال حاضر حدود 250هزار دوچرخه الکتریکی در پاریس وجود دارد که قیمت آنها بین 1500 تا 2هزار یورو متغیر است. در همین حال تعداد دوچرخههای متعارف در این شهر 2.7 میلیون است. مقامات پاریسی امیدوارند که به مرور زمان استفادهکنندگان از دوچرخههای برقی افزایش پیدا کنند و در آینده به خرید این دوچرخهها تشویق شوند. تشویق به استفاده از دوچرخه تنها یکی از فاکتورهایی است که میتواند وضعیت شهرهای ما را عوض کند.
پاداش و تنبیه
چنین برنامههایی در کنار سایر برنامهها، مانند به اشتراکگذاری خودروهای الکتریکی و حمل و نقل عمومی بهتر میتوانند اصطلاحا به عنوان هویج یا عامل برانگیزاننده مورداستفاده قرار بگیرند، اما همزمان به چماق یا عامل تهدید نیز نیاز است که با افزایش محدودیتها روی استفاده خودروهای شخصی از طریق طرحهای ترافیک و اعمال محدودیت در محدودههای مختلف شهری، ممنوعیت پارک در خیابانها و مهمتر از هر چیز ایجاد خطوط ویژه تردد برای دوچرخهها و اسکوترها به دست میآید. چنین اقداماتی به مرور تضمین خواهد کرد که تردد خودروهای شخصی در خیابانهای شهرها هرچه بیشتر کاهش پیدا کند. واضح است که قرار دادن تعداد بیشماری دوچرخه و اسکوتر در خیابانهای شهرهای بزرگ نمیتواند تضمینی برای استفاده از آنها در خیابانهایی باشد که در تصرف ماشینهاست و کمتر کسی حاضر خواهد شد جان و سلامتیاش را به خطر بیندازد. در نتیجه نمیتوان چندان به تغییر وضعیت شهرها در آیندهای نزدیک امیدوار بود. تغییردادن شهرهای آلوده و مملو از ماشین با محدود کردن تردد خودروها و تبدیل کردن شهرها به محلهایی زیستپذیر یکی از بزرگترین چالشهایی است که ما با آن روبهرو هستیم.
مدیریت تغییر
در پاریس آن هیدالگو، شهردار شهر برای تعهدش به دوچرخهها بهایی سیاسی پرداخت کرده و خواهان اقدامی اضطراری برای رفع مشکلات برنامه پیشین توسعه دوچرخههای برقی و راهاندازی دوباره آن شده است. در مادرید نیز مانوئلا کارمنا، شهردار شهر و تیم او در حال کار روی محدودیتهای بیشتر برای تردد خودروها در مرکز شهر مادرید هستند که بهرغم ضروری بودنش برای آینده شهر، با مخالفتهای شدید جناح سیاسی مخالف مواجه شده است. اقداماتی که خانم کارمنا از زمان عهدهدار شدن مسئولیت شهرداری پایتخت اسپانیا انجام داده، نقش مهمی را در مستثنی شدن اسپانیا از پرداخت جریمه 2.7میلیون یورویی به کمیسیون اروپا ایفا کرده است؛ جریمهای که حالا آلمان، فرانسه، بریتانیا، ایتالیا، رومانی و مجارستان با آن روبهرو هستند.
بررسی شهرهای دیگری در سراسر جهان، حتی شهرهایی که وضعیت آب و هوایی مناسبی برای استفاده از دوچرخه ندارند نیز نشانگر آن است که چهطور میتوان عادت شهروندان را تغییر داد و با استفاده از فناوریهای روز آنها را به استفاده کمتر از خودروهای شخصی تشویق کرد؛ البته شرکتها باید شرایط استحمام کارمندان دوچرخهسوار خود را مهیا کنند. وقتی پای تغییر و کنار گذاشتن عادات گذشته به میان میآید، به ترکیب درستی از هویج و چماق احتیاج داریم. بزرگترین چالشی که در برابر بشریت قرار دارد، یعنی تغییرات اقلیمی، نمیتواند به خاطر راحتطلبی چند نفر نادیده گرفته شود. طراحی مجدد شهرها و سیستمهای حمل و نقل کاری به شدت اساسی است که اگر میخواهیم آیندهای قابل زیست داشته باشیم، باید به آن توجه کنیم. در چنین شرایطی کسانی که خواهان پذیرش هویج نیستند، باید به ناچار با چماق روبهرو شوند.
تغییر عادت
هدف از این پروژه 111میلیون یورویی تشویق شهروندان پاریسی برای رفت و آمد از خانه تا محل کار با دوچرخه است. در حال حاضر تنها 1.6درصد از کل جمعیت این شهر با دوچرخه تردد میکنند. بهرغم قیمت بالاتر این دوچرخهها نسبت به اسکوترهای برقی پرطرفدار کمپانیهایی مانند لایم و برد، مقامات شهر پاریس بر این باورند که در صورت معقولبودن قیمت، تقاضا برای این نوع از حمل و نقل وجود خواهد داشت. در حال حاضر حدود 250هزار دوچرخه الکتریکی در پاریس وجود دارد که قیمت آنها بین 1500 تا 2هزار یورو متغیر است. در همین حال تعداد دوچرخههای متعارف در این شهر 2.7 میلیون است. مقامات پاریسی امیدوارند که به مرور زمان استفادهکنندگان از دوچرخههای برقی افزایش پیدا کنند و در آینده به خرید این دوچرخهها تشویق شوند. تشویق به استفاده از دوچرخه تنها یکی از فاکتورهایی است که میتواند وضعیت شهرهای ما را عوض کند.
پاداش و تنبیه
چنین برنامههایی در کنار سایر برنامهها، مانند به اشتراکگذاری خودروهای الکتریکی و حمل و نقل عمومی بهتر میتوانند اصطلاحا به عنوان هویج یا عامل برانگیزاننده مورداستفاده قرار بگیرند، اما همزمان به چماق یا عامل تهدید نیز نیاز است که با افزایش محدودیتها روی استفاده خودروهای شخصی از طریق طرحهای ترافیک و اعمال محدودیت در محدودههای مختلف شهری، ممنوعیت پارک در خیابانها و مهمتر از هر چیز ایجاد خطوط ویژه تردد برای دوچرخهها و اسکوترها به دست میآید. چنین اقداماتی به مرور تضمین خواهد کرد که تردد خودروهای شخصی در خیابانهای شهرها هرچه بیشتر کاهش پیدا کند. واضح است که قرار دادن تعداد بیشماری دوچرخه و اسکوتر در خیابانهای شهرهای بزرگ نمیتواند تضمینی برای استفاده از آنها در خیابانهایی باشد که در تصرف ماشینهاست و کمتر کسی حاضر خواهد شد جان و سلامتیاش را به خطر بیندازد. در نتیجه نمیتوان چندان به تغییر وضعیت شهرها در آیندهای نزدیک امیدوار بود. تغییردادن شهرهای آلوده و مملو از ماشین با محدود کردن تردد خودروها و تبدیل کردن شهرها به محلهایی زیستپذیر یکی از بزرگترین چالشهایی است که ما با آن روبهرو هستیم.
مدیریت تغییر
در پاریس آن هیدالگو، شهردار شهر برای تعهدش به دوچرخهها بهایی سیاسی پرداخت کرده و خواهان اقدامی اضطراری برای رفع مشکلات برنامه پیشین توسعه دوچرخههای برقی و راهاندازی دوباره آن شده است. در مادرید نیز مانوئلا کارمنا، شهردار شهر و تیم او در حال کار روی محدودیتهای بیشتر برای تردد خودروها در مرکز شهر مادرید هستند که بهرغم ضروری بودنش برای آینده شهر، با مخالفتهای شدید جناح سیاسی مخالف مواجه شده است. اقداماتی که خانم کارمنا از زمان عهدهدار شدن مسئولیت شهرداری پایتخت اسپانیا انجام داده، نقش مهمی را در مستثنی شدن اسپانیا از پرداخت جریمه 2.7میلیون یورویی به کمیسیون اروپا ایفا کرده است؛ جریمهای که حالا آلمان، فرانسه، بریتانیا، ایتالیا، رومانی و مجارستان با آن روبهرو هستند.
بررسی شهرهای دیگری در سراسر جهان، حتی شهرهایی که وضعیت آب و هوایی مناسبی برای استفاده از دوچرخه ندارند نیز نشانگر آن است که چهطور میتوان عادت شهروندان را تغییر داد و با استفاده از فناوریهای روز آنها را به استفاده کمتر از خودروهای شخصی تشویق کرد؛ البته شرکتها باید شرایط استحمام کارمندان دوچرخهسوار خود را مهیا کنند. وقتی پای تغییر و کنار گذاشتن عادات گذشته به میان میآید، به ترکیب درستی از هویج و چماق احتیاج داریم. بزرگترین چالشی که در برابر بشریت قرار دارد، یعنی تغییرات اقلیمی، نمیتواند به خاطر راحتطلبی چند نفر نادیده گرفته شود. طراحی مجدد شهرها و سیستمهای حمل و نقل کاری به شدت اساسی است که اگر میخواهیم آیندهای قابل زیست داشته باشیم، باید به آن توجه کنیم. در چنین شرایطی کسانی که خواهان پذیرش هویج نیستند، باید به ناچار با چماق روبهرو شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!