کد خبر:
۹۴۵۵۵ ۰۹:۴۸
۱۳۹۷/۰۸/۲۴
وضعیت مبهم آینده خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی
تکلیف خدمات پس از فروش شرکت های واردکننده خودرو چه خواهد شد؟
پدال نیوز: بسیاری از شرکت های واردکننده خودرو با ممنوعیت واردات خودرو و پس از آن آغاز دور جدید تحریم های آمریکا علیه ایران با مشکلات فراوانی در حوزه فروش مواجه شدند و برخی از آن ها نیز حتی به رو تعطیلی رفته اند. اما آنچه که این روزها برای مشتریان این شرکت ها نگرانی ایجاد کرده این است که تکلیف خدمات پس از فروش این شرکت ها چه خواهد شد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در پی ممنوعیت واردات خودرو هر ماه شاهد تعدیل نیرو و کوچک شدن شرکت های واردکننده خودرو بوده ایم. شرکت هایی که امید به باز شدن در های واردات داشتند با آغاز دور جدید تحریم های آمریکا علیه ایران امیدشان را از دست داده و رو به تعطیلی رفتند تا جایی که درچند روز گذشته مهدی دادفر دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت حداقل 60 درصد شرکت های واردکننده خودرو تعطیل و مابقی نیز نیمه تعطیل هستند و هشدار داد که اگر وضعیت فعلی ادامه یابد فروردین ماه سال آینده دیگر شرکت های واردکننده خودرو وجود خارجی هم نخواهند داشت. اما در این میان نگرانی که که برای مردم و مشتریان این شرکت ها پیش می آید این است که تکلیف خدمات پس از فروش این شرکت ها چه خواهد شد.
خدمات پس از فروش که در ایران تا پیش از تحریم ها و ممنوعیت واردات هم با چالش های فراوانی روبه رو بوده است با این شرایط مشخص نیست چه وضعیتی پیدا می کند.
در همین ارتباط نادر وهب آقایی کارشناس خدمات پس از فروش خودرو می گوید:« در این مورد دو بحث متفاوت وجود دارد موضوع اول داخلی است و مربوط به ممنوعیت ثبت سفارش است این اولین آیتمی است که بر خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی اثر می گذارد. خودروهای خارجی باید قطعات شان از شرکت های مادر و واسطه ها تامین شود که قطعا نمی تواند تامین شود یعنی حتی اگر تحریم ها وجود نداشت ممنوعیت ثبت سفارش مانع از تامین قطعات می شد.»
او ادامه می دهد:« بحث دوم بحث تحریم ها است. همانطور که در خبر ها خوانده اید خروج قطعات و کالاها از دبی ممنوع اعلام شده است و در نتیجه بسیاری از کسانی که از سمت امارات قطعه وارد می کردند عملا دیگر نمی توانند این کار را انجام دهند و باید دنبال مراجع مختلف دیگر بگردند و در بسیاری از مواقع اگر قطعه ای از دبی و با قیمت مناسی از نمایندگی شرکت مادر تامین می شد اکنون باید از واسطه و با قیمت بالاتر آن قطعه را تامین کنیم. در مواقعی بین 20 و حتی 100 درصد قیمتی که می تواند باشد. در حقیقت تامین کننده ها آفر می دهند و این سبب می شود تا قیمت و هزینه تمام شده مشتری بالا رود. یعنی زمان، زمان بسیار بدی برای خدمات پس از فروش است. علاوه بر آنکه ما در این شریط در حوزه فروش خودرو به مشکل می خوریم در بحث خدمات پس از فروش این موضوع بیشتر به چشم خواهد آمد.»
وهب آقایی می افزاید:« پیش بینی بنده این است که در چنین شرایطی مردم کمتر از خودروهایشان استفاده خواهند کرد زیرا سرویس نگه داری گران می شود و مشتریان می ترسند خودرویشان مشکل موتوری و گیربکسی پیدا کند و دیگر نمی توانند تحت هیچ شرایطی به تعمیرگاه مراجعه کنند چون هزینه ها بسیار بالا است. از طرفی شرکت های اصلی واردکننده هم باید برای خودروهای گارانتی شان باید قطعه تامین کنند و چون نمی توانند، از ارائه خدمات گارانتی به نوعی طفره رفته و در انجام آن فاصله و تاخیر می اندازند تا از تعویض قطعه خودداری کنند. به نظر می آید بحث تعمیر قطعات به جای تعویض قطعات باب شود و به سویی خواهیم رفت که شرکت های مادر به جای آنکه قطعه را عوض کنند آن را تعمیر کنند.»
او در مورد وضعیت خدمات پس از فروش شرکت های وارداتی که در حال تعطیلی هستند و یا تعطیل شده اند می گوید:« اگر ممنوعیت واردات ادامه پیدا کند و یا به دلیل تحریم ها مشکلات تداوم یابد، حوزه فروش شرکت های واردکننده تعطیل می شود اما در بحث خدمات پس از فروش یک تعهداتی به وزارتخانه و مردم داده اند که باید به آن تعهدات خود عمل کنند. اما چقدر دستشان باز است که بتوانند به تعهدات خود عمل کنند این سوالی است که عملا جوابش با دولت است. اگر دولت بر این شرکت های مادر سخت گیری کند و اگر شرکتی از خدمات پس از فروش طفره رفت جریمه شان کند شرکت ها مجبور می شوند خدمات را ارائه دهند.»
وهب آقایی تصریح می کند:« اما هنگامی که شرکت ها مجبور به ارائه خدمات در شرایط نا مطلوب می شوند هزینه ارائه خدمات شان بالا می رود و در حقیقت یک دعوا بین شرکت و مشتریان ایجاد می شود. چراکه شرکت ها نمی توانند به تعهدات شان عمل کنند زیرا توان و منابعش را ندارند و همانند دعوایی که بین مشتریان و شرت ها در حوزه فروش وجود دارد در بحث خدمات پس از فروش هم ایجاد می شود.»
خدمات پس از فروش که در ایران تا پیش از تحریم ها و ممنوعیت واردات هم با چالش های فراوانی روبه رو بوده است با این شرایط مشخص نیست چه وضعیتی پیدا می کند.
در همین ارتباط نادر وهب آقایی کارشناس خدمات پس از فروش خودرو می گوید:« در این مورد دو بحث متفاوت وجود دارد موضوع اول داخلی است و مربوط به ممنوعیت ثبت سفارش است این اولین آیتمی است که بر خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی اثر می گذارد. خودروهای خارجی باید قطعات شان از شرکت های مادر و واسطه ها تامین شود که قطعا نمی تواند تامین شود یعنی حتی اگر تحریم ها وجود نداشت ممنوعیت ثبت سفارش مانع از تامین قطعات می شد.»
او ادامه می دهد:« بحث دوم بحث تحریم ها است. همانطور که در خبر ها خوانده اید خروج قطعات و کالاها از دبی ممنوع اعلام شده است و در نتیجه بسیاری از کسانی که از سمت امارات قطعه وارد می کردند عملا دیگر نمی توانند این کار را انجام دهند و باید دنبال مراجع مختلف دیگر بگردند و در بسیاری از مواقع اگر قطعه ای از دبی و با قیمت مناسی از نمایندگی شرکت مادر تامین می شد اکنون باید از واسطه و با قیمت بالاتر آن قطعه را تامین کنیم. در مواقعی بین 20 و حتی 100 درصد قیمتی که می تواند باشد. در حقیقت تامین کننده ها آفر می دهند و این سبب می شود تا قیمت و هزینه تمام شده مشتری بالا رود. یعنی زمان، زمان بسیار بدی برای خدمات پس از فروش است. علاوه بر آنکه ما در این شریط در حوزه فروش خودرو به مشکل می خوریم در بحث خدمات پس از فروش این موضوع بیشتر به چشم خواهد آمد.»
وهب آقایی می افزاید:« پیش بینی بنده این است که در چنین شرایطی مردم کمتر از خودروهایشان استفاده خواهند کرد زیرا سرویس نگه داری گران می شود و مشتریان می ترسند خودرویشان مشکل موتوری و گیربکسی پیدا کند و دیگر نمی توانند تحت هیچ شرایطی به تعمیرگاه مراجعه کنند چون هزینه ها بسیار بالا است. از طرفی شرکت های اصلی واردکننده هم باید برای خودروهای گارانتی شان باید قطعه تامین کنند و چون نمی توانند، از ارائه خدمات گارانتی به نوعی طفره رفته و در انجام آن فاصله و تاخیر می اندازند تا از تعویض قطعه خودداری کنند. به نظر می آید بحث تعمیر قطعات به جای تعویض قطعات باب شود و به سویی خواهیم رفت که شرکت های مادر به جای آنکه قطعه را عوض کنند آن را تعمیر کنند.»
او در مورد وضعیت خدمات پس از فروش شرکت های وارداتی که در حال تعطیلی هستند و یا تعطیل شده اند می گوید:« اگر ممنوعیت واردات ادامه پیدا کند و یا به دلیل تحریم ها مشکلات تداوم یابد، حوزه فروش شرکت های واردکننده تعطیل می شود اما در بحث خدمات پس از فروش یک تعهداتی به وزارتخانه و مردم داده اند که باید به آن تعهدات خود عمل کنند. اما چقدر دستشان باز است که بتوانند به تعهدات خود عمل کنند این سوالی است که عملا جوابش با دولت است. اگر دولت بر این شرکت های مادر سخت گیری کند و اگر شرکتی از خدمات پس از فروش طفره رفت جریمه شان کند شرکت ها مجبور می شوند خدمات را ارائه دهند.»
وهب آقایی تصریح می کند:« اما هنگامی که شرکت ها مجبور به ارائه خدمات در شرایط نا مطلوب می شوند هزینه ارائه خدمات شان بالا می رود و در حقیقت یک دعوا بین شرکت و مشتریان ایجاد می شود. چراکه شرکت ها نمی توانند به تعهدات شان عمل کنند زیرا توان و منابعش را ندارند و همانند دعوایی که بین مشتریان و شرت ها در حوزه فروش وجود دارد در بحث خدمات پس از فروش هم ایجاد می شود.»
به گفته این کارشناس، اگر کمی شرایط اقتصادی فعلی مدیریت می شد خدمات پس از فروش می توانست به عنوان یک منبع در آمدزایی برای شرکت ها محسوب شود. مثلا اگر شرکتی نمی توانست فروش خودرو داشته باشد، اما از طریق خدمات می توانست در آمد خود را به دست بیاورد و در حقیقت مانع تعدیل نیرو و اخراج نیروها شود. اما متاسفانه مدیریت صنعت خودرو ما آنقدر ناکار آمد بوده که خدمات پس از فروش که می توانست یک فرصت باشد تبدیل یه یک نقطه ضعف در سازمان ها شده است و این افسوس را به وجود آورده است که ای کاش درایت بیشتری در این قضیه صورت می گرفت.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!