کد خبر:
۹۴۴۳۳ ۰۹:۴۳
۱۳۹۷/۰۸/۲۲
در حوزه خودروسازان چه خبر است؟
سیدعلی دوستی موسوی
به گزارش "پدال نیوز" روزنامه اطلاعات در یادداشتی به قلم سیدعلی دوستی موسوی، آورده است: خودروسازان به لطف دستهای پشتپرده و نامرئی که از آنها حمایت میکنند، همیشه از مهلکه انتقاد و اصلاح گریخته و راه خود را رفتهاند. اینکه این دستهای نامرئی حامی خودروسازان کیستند و در کجایند، سؤالی بیپاسخ است که دستکم مردم پاسخ آنرا نمیدانند.
گلایه و شکایت مردم از قیمت بالا و کیفیت بعضاً نازل خودروهای تولید داخل چیز تازهای نیست. سالهاست مردم و کارشناسان و حتی دولت به فعالیت خودروسازان بزرگ به این نحو که هست، معترضند و میگویند این صنعت در سایه انحصاری که دارد، فقط به مونتاژکاری مشغول است و هر محصولی را که بخواهد با هر قیمت و کیفیتی، با عمل کردن ناقص به قراردادها و تأخیرهای طولانی به مردم واگذار میکند. نقصهای جدی در خدمات پس از فروش و گارانتی، تأمین قطعات، پاسخگویی به مشتری؛ مصرف سوخت زیاد و سرانجام بهبود کیفی و ایمن محصولات و استاندارد نبودن آن با وجود تلاشها و مهلتهای تمدید شده متعدد سازمان ملی استاندارد، از دیگر معایب جدی خودروسازان محسوب میشود.
با این حال خودروسازان به لطف دستهای پشتپرده و نامرئی که از آنها حمایت میکنند، همیشه از مهلکه انتقاد و اصلاح گریخته و راه خود را رفتهاند. اینکه این دستهای نامرئی حامی خودروسازان کیستند و در کجایند، سؤالی بیپاسخ است که دستکم مردم پاسخ آنرا نمیدانند.
این دستها آنقدر قدرت دارند که خودروسازان از کمترین پاسخگویی به بدیهیترین ایرادها مصون باشند. به عنوان مثال این پرسش بیپاسخ مانده که چرا در حالی که خودروسازان مبالغ هنگفتی به قطعهسازان بدهکارند و به علت وجود تحریمها و کاهش تولید قطعه یا واردات آن، برخی خودروها با تأخیر بسیار به مردم تحویل میشود، ثبتنام جدید و ایجاد تعهد تازه صورت میگیرد؟ کجای دنیا دیده شده که صنعتی که در تأمین مواد اولیهاش مشکل دارد، تعهد جدید ایجاد کند؟ آیا کسی از مقامات مسئول این سؤال بدیهی را از خودروسازان پرسیده و پاسخی دریافت کرده است؟ پاسخ قطعاً منفی است. یا در مورد جالب دیگر، چند روز پیش سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در گفتگو با خبرگزاری صدا و سیما اعلام کرد که نمیداند در حالی که خودروسازان قادر به تحویل خودرو به ثبتنام کنندگان قبلی و ایفای تعهداتشان نیستند، از کدام کانال، خودروهای صفر به صورت کارتکسی و پلاک نشده به قیمت روز به بازار میآید؟
قطعاً خودرو کارتکسی، خودرویی نیست که در اختیار اشخاص باشد بلکه خودروهای صفر در اختیار افراد یا بنگاهها پلاک شده است. خودرو کارتکسی فقط در اختیار کارخانه است که پس از تحویل شدن به خریدار، تازه پلاک میشود. لذا روشن است که خود کارخانههای خودروساز با چند واسطه و با دور زدن قیمتهای مصوب، بهجای تحویل محصولات به قیمت متعهد شده به ثبتنام کننده، آنرا به قیمت روز به بازار میفرستند و میفروشند. آنگاه در پاسخ به اعتراض مردم در تأخیر به ایفای تعهدات، مثنوی هفتاد من مشکلات، از تحریمها و کمبود قطعه و نبود ارز نیمایی و کم لطفی گمرک و مشکلات قطعهسازان و غیره و غیره را میسرایند.
جالب است که به گفته رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودرو، کسی نمیداند کانالهایی که خودروهای کارتکسی را از روی خط تولید مستقیماً به بازار میآورند چه کسانی هستند، اما آنچه روشناست اینکه مهارت و البته کاسبی خوبی دارند بهجای آنهم خودروسازان مدام از افزایش نیافتن قیمت رسمی خودرو گلایه کرده و خود را رو به ورشکست شدن توصیف میکنند.
در نمونهای دیگر در این راستا، شرکت سایپا در بخشنامهای به نمایندگیهایش اعلام کرد که ثبت نام کنندگان رنو ساندرو، پراید بگیرند! دلیل این امر هم کمبود قطعه ساندرو اعلام شد. اما فقط چند ساعت بعد تشکلهای قطعهساز بیانیه دادند که میتوانند قطعات رنو ساندرو را تأمین کنند اما کسی از آنها نخواسته و سفارش هم نداده است!
این بیانیه پاسخگونه به قدری بازتاب داشت که سایپا دیروز مجبور شد بخشنامهاش را پسبگیرد. در نهایت به نظر میرسد سرانجام یکبار برای همیشه هم که شده دستگاههای نظارتی باید دست از مماشات بردارند و از بن و ریشه به ماجرای تولید و بهخصوص مکانیسمهای فروش خودروسازان وارد شده، در جزئیات فرآیندها ریز و دقیق شوند و با شناسایی دستهای خاکستری و کانالهای نامرئی، شفافسازی اساسی انجام دهند تا بیش از این حقوق مردم جلوی چشمشان مورد تعرض قرار نگیرد.
همچنین باید برای رفع انحصار خودروسازان همه مدلی را اجرایی کنند. یعنی مثلاً پنجسال برای بهبود کیفیت، رشد بهرهوری، کاهش قیمت و کسب قدرت رقابتپذیری به خودروسازان مهلت داده و از اول سال ششم تعرفه واردات خودرو را کاهش دهند تا رقابت کامل در بازار داخلی شکل بگیرد. قطعاً رضایت مردم حاصل این رقابت است که این رضایت هدف غایی هر حکومتی تعیین شده است.
گلایه و شکایت مردم از قیمت بالا و کیفیت بعضاً نازل خودروهای تولید داخل چیز تازهای نیست. سالهاست مردم و کارشناسان و حتی دولت به فعالیت خودروسازان بزرگ به این نحو که هست، معترضند و میگویند این صنعت در سایه انحصاری که دارد، فقط به مونتاژکاری مشغول است و هر محصولی را که بخواهد با هر قیمت و کیفیتی، با عمل کردن ناقص به قراردادها و تأخیرهای طولانی به مردم واگذار میکند. نقصهای جدی در خدمات پس از فروش و گارانتی، تأمین قطعات، پاسخگویی به مشتری؛ مصرف سوخت زیاد و سرانجام بهبود کیفی و ایمن محصولات و استاندارد نبودن آن با وجود تلاشها و مهلتهای تمدید شده متعدد سازمان ملی استاندارد، از دیگر معایب جدی خودروسازان محسوب میشود.
با این حال خودروسازان به لطف دستهای پشتپرده و نامرئی که از آنها حمایت میکنند، همیشه از مهلکه انتقاد و اصلاح گریخته و راه خود را رفتهاند. اینکه این دستهای نامرئی حامی خودروسازان کیستند و در کجایند، سؤالی بیپاسخ است که دستکم مردم پاسخ آنرا نمیدانند.
این دستها آنقدر قدرت دارند که خودروسازان از کمترین پاسخگویی به بدیهیترین ایرادها مصون باشند. به عنوان مثال این پرسش بیپاسخ مانده که چرا در حالی که خودروسازان مبالغ هنگفتی به قطعهسازان بدهکارند و به علت وجود تحریمها و کاهش تولید قطعه یا واردات آن، برخی خودروها با تأخیر بسیار به مردم تحویل میشود، ثبتنام جدید و ایجاد تعهد تازه صورت میگیرد؟ کجای دنیا دیده شده که صنعتی که در تأمین مواد اولیهاش مشکل دارد، تعهد جدید ایجاد کند؟ آیا کسی از مقامات مسئول این سؤال بدیهی را از خودروسازان پرسیده و پاسخی دریافت کرده است؟ پاسخ قطعاً منفی است. یا در مورد جالب دیگر، چند روز پیش سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در گفتگو با خبرگزاری صدا و سیما اعلام کرد که نمیداند در حالی که خودروسازان قادر به تحویل خودرو به ثبتنام کنندگان قبلی و ایفای تعهداتشان نیستند، از کدام کانال، خودروهای صفر به صورت کارتکسی و پلاک نشده به قیمت روز به بازار میآید؟
قطعاً خودرو کارتکسی، خودرویی نیست که در اختیار اشخاص باشد بلکه خودروهای صفر در اختیار افراد یا بنگاهها پلاک شده است. خودرو کارتکسی فقط در اختیار کارخانه است که پس از تحویل شدن به خریدار، تازه پلاک میشود. لذا روشن است که خود کارخانههای خودروساز با چند واسطه و با دور زدن قیمتهای مصوب، بهجای تحویل محصولات به قیمت متعهد شده به ثبتنام کننده، آنرا به قیمت روز به بازار میفرستند و میفروشند. آنگاه در پاسخ به اعتراض مردم در تأخیر به ایفای تعهدات، مثنوی هفتاد من مشکلات، از تحریمها و کمبود قطعه و نبود ارز نیمایی و کم لطفی گمرک و مشکلات قطعهسازان و غیره و غیره را میسرایند.
جالب است که به گفته رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودرو، کسی نمیداند کانالهایی که خودروهای کارتکسی را از روی خط تولید مستقیماً به بازار میآورند چه کسانی هستند، اما آنچه روشناست اینکه مهارت و البته کاسبی خوبی دارند بهجای آنهم خودروسازان مدام از افزایش نیافتن قیمت رسمی خودرو گلایه کرده و خود را رو به ورشکست شدن توصیف میکنند.
در نمونهای دیگر در این راستا، شرکت سایپا در بخشنامهای به نمایندگیهایش اعلام کرد که ثبت نام کنندگان رنو ساندرو، پراید بگیرند! دلیل این امر هم کمبود قطعه ساندرو اعلام شد. اما فقط چند ساعت بعد تشکلهای قطعهساز بیانیه دادند که میتوانند قطعات رنو ساندرو را تأمین کنند اما کسی از آنها نخواسته و سفارش هم نداده است!
این بیانیه پاسخگونه به قدری بازتاب داشت که سایپا دیروز مجبور شد بخشنامهاش را پسبگیرد. در نهایت به نظر میرسد سرانجام یکبار برای همیشه هم که شده دستگاههای نظارتی باید دست از مماشات بردارند و از بن و ریشه به ماجرای تولید و بهخصوص مکانیسمهای فروش خودروسازان وارد شده، در جزئیات فرآیندها ریز و دقیق شوند و با شناسایی دستهای خاکستری و کانالهای نامرئی، شفافسازی اساسی انجام دهند تا بیش از این حقوق مردم جلوی چشمشان مورد تعرض قرار نگیرد.
همچنین باید برای رفع انحصار خودروسازان همه مدلی را اجرایی کنند. یعنی مثلاً پنجسال برای بهبود کیفیت، رشد بهرهوری، کاهش قیمت و کسب قدرت رقابتپذیری به خودروسازان مهلت داده و از اول سال ششم تعرفه واردات خودرو را کاهش دهند تا رقابت کامل در بازار داخلی شکل بگیرد. قطعاً رضایت مردم حاصل این رقابت است که این رضایت هدف غایی هر حکومتی تعیین شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد