کد خبر:
۹۴۴۳۳ ۰۹:۴۳
۱۳۹۷/۰۸/۲۲
در حوزه خودروسازان چه خبر است؟
سیدعلی دوستی موسوی
به گزارش "پدال نیوز" روزنامه اطلاعات در یادداشتی به قلم سیدعلی دوستی موسوی، آورده است: خودروسازان به لطف دستهای پشتپرده و نامرئی که از آنها حمایت میکنند، همیشه از مهلکه انتقاد و اصلاح گریخته و راه خود را رفتهاند. اینکه این دستهای نامرئی حامی خودروسازان کیستند و در کجایند، سؤالی بیپاسخ است که دستکم مردم پاسخ آنرا نمیدانند.
گلایه و شکایت مردم از قیمت بالا و کیفیت بعضاً نازل خودروهای تولید داخل چیز تازهای نیست. سالهاست مردم و کارشناسان و حتی دولت به فعالیت خودروسازان بزرگ به این نحو که هست، معترضند و میگویند این صنعت در سایه انحصاری که دارد، فقط به مونتاژکاری مشغول است و هر محصولی را که بخواهد با هر قیمت و کیفیتی، با عمل کردن ناقص به قراردادها و تأخیرهای طولانی به مردم واگذار میکند. نقصهای جدی در خدمات پس از فروش و گارانتی، تأمین قطعات، پاسخگویی به مشتری؛ مصرف سوخت زیاد و سرانجام بهبود کیفی و ایمن محصولات و استاندارد نبودن آن با وجود تلاشها و مهلتهای تمدید شده متعدد سازمان ملی استاندارد، از دیگر معایب جدی خودروسازان محسوب میشود.
با این حال خودروسازان به لطف دستهای پشتپرده و نامرئی که از آنها حمایت میکنند، همیشه از مهلکه انتقاد و اصلاح گریخته و راه خود را رفتهاند. اینکه این دستهای نامرئی حامی خودروسازان کیستند و در کجایند، سؤالی بیپاسخ است که دستکم مردم پاسخ آنرا نمیدانند.
این دستها آنقدر قدرت دارند که خودروسازان از کمترین پاسخگویی به بدیهیترین ایرادها مصون باشند. به عنوان مثال این پرسش بیپاسخ مانده که چرا در حالی که خودروسازان مبالغ هنگفتی به قطعهسازان بدهکارند و به علت وجود تحریمها و کاهش تولید قطعه یا واردات آن، برخی خودروها با تأخیر بسیار به مردم تحویل میشود، ثبتنام جدید و ایجاد تعهد تازه صورت میگیرد؟ کجای دنیا دیده شده که صنعتی که در تأمین مواد اولیهاش مشکل دارد، تعهد جدید ایجاد کند؟ آیا کسی از مقامات مسئول این سؤال بدیهی را از خودروسازان پرسیده و پاسخی دریافت کرده است؟ پاسخ قطعاً منفی است. یا در مورد جالب دیگر، چند روز پیش سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در گفتگو با خبرگزاری صدا و سیما اعلام کرد که نمیداند در حالی که خودروسازان قادر به تحویل خودرو به ثبتنام کنندگان قبلی و ایفای تعهداتشان نیستند، از کدام کانال، خودروهای صفر به صورت کارتکسی و پلاک نشده به قیمت روز به بازار میآید؟
قطعاً خودرو کارتکسی، خودرویی نیست که در اختیار اشخاص باشد بلکه خودروهای صفر در اختیار افراد یا بنگاهها پلاک شده است. خودرو کارتکسی فقط در اختیار کارخانه است که پس از تحویل شدن به خریدار، تازه پلاک میشود. لذا روشن است که خود کارخانههای خودروساز با چند واسطه و با دور زدن قیمتهای مصوب، بهجای تحویل محصولات به قیمت متعهد شده به ثبتنام کننده، آنرا به قیمت روز به بازار میفرستند و میفروشند. آنگاه در پاسخ به اعتراض مردم در تأخیر به ایفای تعهدات، مثنوی هفتاد من مشکلات، از تحریمها و کمبود قطعه و نبود ارز نیمایی و کم لطفی گمرک و مشکلات قطعهسازان و غیره و غیره را میسرایند.
جالب است که به گفته رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودرو، کسی نمیداند کانالهایی که خودروهای کارتکسی را از روی خط تولید مستقیماً به بازار میآورند چه کسانی هستند، اما آنچه روشناست اینکه مهارت و البته کاسبی خوبی دارند بهجای آنهم خودروسازان مدام از افزایش نیافتن قیمت رسمی خودرو گلایه کرده و خود را رو به ورشکست شدن توصیف میکنند.
در نمونهای دیگر در این راستا، شرکت سایپا در بخشنامهای به نمایندگیهایش اعلام کرد که ثبت نام کنندگان رنو ساندرو، پراید بگیرند! دلیل این امر هم کمبود قطعه ساندرو اعلام شد. اما فقط چند ساعت بعد تشکلهای قطعهساز بیانیه دادند که میتوانند قطعات رنو ساندرو را تأمین کنند اما کسی از آنها نخواسته و سفارش هم نداده است!
این بیانیه پاسخگونه به قدری بازتاب داشت که سایپا دیروز مجبور شد بخشنامهاش را پسبگیرد. در نهایت به نظر میرسد سرانجام یکبار برای همیشه هم که شده دستگاههای نظارتی باید دست از مماشات بردارند و از بن و ریشه به ماجرای تولید و بهخصوص مکانیسمهای فروش خودروسازان وارد شده، در جزئیات فرآیندها ریز و دقیق شوند و با شناسایی دستهای خاکستری و کانالهای نامرئی، شفافسازی اساسی انجام دهند تا بیش از این حقوق مردم جلوی چشمشان مورد تعرض قرار نگیرد.
همچنین باید برای رفع انحصار خودروسازان همه مدلی را اجرایی کنند. یعنی مثلاً پنجسال برای بهبود کیفیت، رشد بهرهوری، کاهش قیمت و کسب قدرت رقابتپذیری به خودروسازان مهلت داده و از اول سال ششم تعرفه واردات خودرو را کاهش دهند تا رقابت کامل در بازار داخلی شکل بگیرد. قطعاً رضایت مردم حاصل این رقابت است که این رضایت هدف غایی هر حکومتی تعیین شده است.
گلایه و شکایت مردم از قیمت بالا و کیفیت بعضاً نازل خودروهای تولید داخل چیز تازهای نیست. سالهاست مردم و کارشناسان و حتی دولت به فعالیت خودروسازان بزرگ به این نحو که هست، معترضند و میگویند این صنعت در سایه انحصاری که دارد، فقط به مونتاژکاری مشغول است و هر محصولی را که بخواهد با هر قیمت و کیفیتی، با عمل کردن ناقص به قراردادها و تأخیرهای طولانی به مردم واگذار میکند. نقصهای جدی در خدمات پس از فروش و گارانتی، تأمین قطعات، پاسخگویی به مشتری؛ مصرف سوخت زیاد و سرانجام بهبود کیفی و ایمن محصولات و استاندارد نبودن آن با وجود تلاشها و مهلتهای تمدید شده متعدد سازمان ملی استاندارد، از دیگر معایب جدی خودروسازان محسوب میشود.
با این حال خودروسازان به لطف دستهای پشتپرده و نامرئی که از آنها حمایت میکنند، همیشه از مهلکه انتقاد و اصلاح گریخته و راه خود را رفتهاند. اینکه این دستهای نامرئی حامی خودروسازان کیستند و در کجایند، سؤالی بیپاسخ است که دستکم مردم پاسخ آنرا نمیدانند.
این دستها آنقدر قدرت دارند که خودروسازان از کمترین پاسخگویی به بدیهیترین ایرادها مصون باشند. به عنوان مثال این پرسش بیپاسخ مانده که چرا در حالی که خودروسازان مبالغ هنگفتی به قطعهسازان بدهکارند و به علت وجود تحریمها و کاهش تولید قطعه یا واردات آن، برخی خودروها با تأخیر بسیار به مردم تحویل میشود، ثبتنام جدید و ایجاد تعهد تازه صورت میگیرد؟ کجای دنیا دیده شده که صنعتی که در تأمین مواد اولیهاش مشکل دارد، تعهد جدید ایجاد کند؟ آیا کسی از مقامات مسئول این سؤال بدیهی را از خودروسازان پرسیده و پاسخی دریافت کرده است؟ پاسخ قطعاً منفی است. یا در مورد جالب دیگر، چند روز پیش سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در گفتگو با خبرگزاری صدا و سیما اعلام کرد که نمیداند در حالی که خودروسازان قادر به تحویل خودرو به ثبتنام کنندگان قبلی و ایفای تعهداتشان نیستند، از کدام کانال، خودروهای صفر به صورت کارتکسی و پلاک نشده به قیمت روز به بازار میآید؟
قطعاً خودرو کارتکسی، خودرویی نیست که در اختیار اشخاص باشد بلکه خودروهای صفر در اختیار افراد یا بنگاهها پلاک شده است. خودرو کارتکسی فقط در اختیار کارخانه است که پس از تحویل شدن به خریدار، تازه پلاک میشود. لذا روشن است که خود کارخانههای خودروساز با چند واسطه و با دور زدن قیمتهای مصوب، بهجای تحویل محصولات به قیمت متعهد شده به ثبتنام کننده، آنرا به قیمت روز به بازار میفرستند و میفروشند. آنگاه در پاسخ به اعتراض مردم در تأخیر به ایفای تعهدات، مثنوی هفتاد من مشکلات، از تحریمها و کمبود قطعه و نبود ارز نیمایی و کم لطفی گمرک و مشکلات قطعهسازان و غیره و غیره را میسرایند.
جالب است که به گفته رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودرو، کسی نمیداند کانالهایی که خودروهای کارتکسی را از روی خط تولید مستقیماً به بازار میآورند چه کسانی هستند، اما آنچه روشناست اینکه مهارت و البته کاسبی خوبی دارند بهجای آنهم خودروسازان مدام از افزایش نیافتن قیمت رسمی خودرو گلایه کرده و خود را رو به ورشکست شدن توصیف میکنند.
در نمونهای دیگر در این راستا، شرکت سایپا در بخشنامهای به نمایندگیهایش اعلام کرد که ثبت نام کنندگان رنو ساندرو، پراید بگیرند! دلیل این امر هم کمبود قطعه ساندرو اعلام شد. اما فقط چند ساعت بعد تشکلهای قطعهساز بیانیه دادند که میتوانند قطعات رنو ساندرو را تأمین کنند اما کسی از آنها نخواسته و سفارش هم نداده است!
این بیانیه پاسخگونه به قدری بازتاب داشت که سایپا دیروز مجبور شد بخشنامهاش را پسبگیرد. در نهایت به نظر میرسد سرانجام یکبار برای همیشه هم که شده دستگاههای نظارتی باید دست از مماشات بردارند و از بن و ریشه به ماجرای تولید و بهخصوص مکانیسمهای فروش خودروسازان وارد شده، در جزئیات فرآیندها ریز و دقیق شوند و با شناسایی دستهای خاکستری و کانالهای نامرئی، شفافسازی اساسی انجام دهند تا بیش از این حقوق مردم جلوی چشمشان مورد تعرض قرار نگیرد.
همچنین باید برای رفع انحصار خودروسازان همه مدلی را اجرایی کنند. یعنی مثلاً پنجسال برای بهبود کیفیت، رشد بهرهوری، کاهش قیمت و کسب قدرت رقابتپذیری به خودروسازان مهلت داده و از اول سال ششم تعرفه واردات خودرو را کاهش دهند تا رقابت کامل در بازار داخلی شکل بگیرد. قطعاً رضایت مردم حاصل این رقابت است که این رضایت هدف غایی هر حکومتی تعیین شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!