کد خبر:
۹۴۳۶۹ ۰۹:۰۸
۱۳۹۷/۰۸/۲۱
تحریم به بازار قطعات یدکی رسید
سرگردانی مشتریان در تامین لوازم یدکی خودرو
پدال نیوز : در شرایطی نزدیک به چهار ماه از آغاز تحریمهای صنعت خودروی کشور میگذرد، که بازار قطعات یدکی نیز متاثر از محدودیتهای بینالمللی در وضعیت نابسامانی قرار گرفته است. آنطور که مشخص است سیاستگذاران صنعتی کشور و همچنین زنجیره خودروسازی نتوانستهاند تعادلی در تامین قطعات خطوط تولید و بازار برقرار کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، وضعیت تولید در ۶ ماه سالجاری گویای آن است که همراه با اعمال تحریمها و بهدنبال آن نوسانات نرخ ارز صنعت خودروی کشور در شرایط سخت و دشواری قرار گرفته است. کاهش تیراژ در خطوط تولید خودروسازان از خردادماه گذشته اولین زنگ خطری بود که در این ارتباط به صدا درآمد. حال همراه با کاهش تولید بازار قطعات یدکی نیز روزهای ناآرامی دارد؛ بهطوریکه به اعتقاد برخی از دستاندرکاران خودرو با توجه به التهابات بازار لوازم یدکی میتوان گفت به نوعی حلقه مشکلات زنجیره خودروسازی کشور تکمیل شده است. مشکلی که از خطوط تولید آغاز شد و اکنون دامن بازار لوازم یدکی و خودروهای دست دوم را هم گرفته است. این چالش هم خودروهای داخلی و پرتیراژ را شامل میشود و هم خودروهایی که بعد از برجام با شرکای خارجی در خطوط تولید خودروسازان قرار گرفت. همانطور که قابلپیشبینی بود شرکای بینالمللی صنعت خودرو بعد از خروج آمریکا از برجام فعالیتهای خود در بازار ایران را معلق کردند؛ این در شرایطی است که هماکنون تامین قطعات یدکی این خودروها به معضلی برای مشتریان تبدیل شده است. اما چالش تامین لوازم یدکی تنها منحصر به خودروهای پسابرجامی نیست بلکه محصولاتی نیز که سالهاست از تولید آنها میگذرد هماکنون در بازار یا کمیابند یا مشابه تقلبی آنها با نرخیهایی باور نکردنی به فروش میرسند. طبق آخرین گزارشی که چندی پیش توسط مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی از میزان واردات قطعات منفصله از سالهای ۱۳۸۶ تا سه ماه نخست ۱۳۹۷ منتشر شد حاکی از آن بود که بیشترین میزان واردات طی بازه زمانی مذکور به ترتیب از کشورهای فرانسه، چین، ژاپن، جمهوری کره و رومانی بوده است. در ادامه این گزارش تاکید شده که چین نقش عمدهای در تامین قطعات منفصله خودرو با توجه به تجربه تحریم سال۲۰۱۳ میلادی داشته است. بهطوریکه در سالهای ۱۳۹۱ و ۱۳۹۲ همه کشورهای عمده صادرکننده قطعات منفصله به شدت صادرات قطعه را به ایران کاهش دادند و تنها چین بوده که این میزان را تقریبا ثابت نگه داشته است. از سوی دیگر این گزارش تاکید کرده که ترکیه میتواند بهعنوان منبع جدید تامین قطعات منفصله مورد بررسی قرار گیرد. این آمار قطعات منفصله خطوط تولید خودروسازان و همچنین قطعات یدکی خودرو را شامل میشود حال آنکه با توجه به اعمال تحریمها، بسیاری از کارشناسان تاکید دارند که در شرایط کنونی با حذف فرانسه، چین بار دیگر منجی صنعت و بازار خودرو کشور خواهد بود. بنابراین به نظر میرسد که با تامین قطعات خطوط تولید باید در انتظار تامین لوازم یدکی از سوی چینیها آن هم با کیفیتی نه چندان مطلوب باشیم. اما با توجه به مشکلات پیش آمده این سوال مطرح است که چه راهکارهایی وجود دارد تا التهاباتی که در بازار لوازم یدکی وجود دارد، مرتفع شود؟ برخی کارشناسان و فعالان خودرو در ارتباط با چالشهای پیشرو معتقدند که با توجه به اینکه لوازم یدکی جزو موارد تحریمی نیست و آنچه مورد تحریم قرار گرفته، خطوط تولید شرکتهای خودروساز است، بنابراین دستاندرکاران بازار لوازم یدکی این امکان را دارند تا بتوانند قطعات مورد نیاز خود را تهیه کنند. اظهارات این کارشناسان در شرایطی است که در صورت خرید برخی قطعات، نقل و انتقالات پولی مانعی مهم در این مسیر پیشبینی میشود. اما برخی دیگر از کارشناسان بر این نکته تاکید میکنند که آنچه سبب التهاب در بازار قطعات یدکی شده، موانع داخلی است؛ بهطوریکه بلاتکلیفی سیاستگذاران و مسوولان وزارت صنعت به همراه عدم ثبات نرخ ارز و همچنین موانع گمرکی تامین لوازم یدکی را به چالش کشیده است. بنابراین چنانچه بخواهیم چالشها را مرتفع کنیم باید در سیاستهای مرتبط با مدیریت بازار ارز و همچنین موانع ایجاد شده در ترخیص کالاهای معطل مانده در گمرک بازنگری کنیم.
افزایش عمق داخلیسازی
بیتردید یکی از دلایلی که بازار لوازم یدکی را ملتهب ساخته، مشکلات مربوط به قطعهسازان و همچنین ورود قطعه به کشوراست. در حالحاضر قطعهسازان با مشکلات و موانعی در تامین مواد اولیه روبهرو هستند، این مشکلات سبب عدمتامین قطعات مورد نیاز خطوط تولید و همچنین تامین بخشی از نیازهای بازار شده است.در این ارتباط محمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو در گفتوگو با «دنیایاقتصاد» میگوید که تامین مواد اولیه داخلی و همچنین ارز موردنیاز قطعهسازان را با مشکل روبهرو کرده است.این کارشناس میگوید: البته از آنجایی که تحریم صنعت خودرو تنها شامل شرکتهای خودروساز میشود و لوازم یدکی از شمول تحریم خارج هستند، این امکان وجود دارد تا بخشی از نیازهایی موجود که به هر دلیل در داخل امکان تولید ندارد به کمک واردات رفع شود.
در حالی نجفیمنش به تحریم نبودن لوازم یدکی و رفع مشکلات ایجاد شده از طریق واردات اشاره میکند که چالشهای ناشی از نقل و انتقال پولی باعث ایجاد محدودیتهایی در این زمینه شده است. این کارشناس معتقد است برای خروج از بحران باید مسوولان وزارت صمت بهعنوان سیاستگذار اصلی بخش خودرو به مساله ورود کرده و موانع موجود را مرتفع کنند.
از دیگر راهکارهایی که مورد توجه نجفیمنش قرار دارد، افزایش عمق داخلیسازی است. این فعال صنعتی میگوید: در شرایط فعلی برای بر طرف کردن مشکلات ناشی از تحریم زنجیره خودروسازی میتوانیم به سمت داخلیسازی بیشتر حرکت کنیم. نجفیمنش میگوید: در دوره اول تحریمها داخلیسازی محصولی مانند ۲۰۶ سبب شده تا این محصول از سبد تولید حذف نشود و همچنان بتواند به حیات خود ادامه دهد؛ بنابراین در شرایطی که تحریمها بار دیگر برگشته، میتوانیم این اقدام را برای سایر محصولات که عمق داخلیسازی کمی دارند، در دستور کار قرار دهیم و مشکلات بازار لوازم یدکی را نیز مرتفع کنیم.اما عدمثبات در هر بازاری میتواند چالشهای فراوانی به همراه داشته باشد؛ بازار لوازم یدکی هم از این قاعده مستثنی نیست.مهدی کاظمی، عضو هیاتمدیره اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی تهران در گفتوگو با خبرنگار ما میگوید: سرایت بیثباتی بازار ارز از ابتدای سالجاری سبب شد تا سایر بازارها از جمله بازار لوازم یدکی هم دچار نوسان شود و این مساله فعالان بازار را دچار سردرگمی کرد.
این فعال صنفی ادامه داد: بعد از آغاز التهابات در این بازار، اتحادیه یک اتاق فکر تشکیل داد و راهکارهای خود را در اختیار وزارت صنعت، نهاد ریاستجمهوری و سایر ارگانهای مرتبط قرار داد. در شرایطی که ریاستجمهوری، اتحادیه را به یکی از معاونین وزارت صنعت ارجاع داد، شاهد بودیم که بیبرنامگی و بلاتکلیفی وزارت صنعت سبب شد تا پاسخی از این وزارتخانه در اختیار اتحادیه قرار نگیرد.
کاظمی تاکید میکند که همین بلاتکلیفی باعث ملتهبتر شدن بازار لوازم یدکی شده است.اظهارات این فعال بازار قطعات یدکی در شرایطی است که افزایش قیمت، کیفیت پایین قطعات و همچنین رواج قطعات تقلبی در بازار بیش از پیش فعالان و مصرفکنندگان را به چالش کشیده است.عضو هیاتمدیره اتحادیه فروشندگان لوازمیدکی تهران میگوید: در شرایط حاضر بخش قابلتوجهی از قطعات وارداتی در مسیر پر پیچ و خم ترخیص از گمرک گرفتار است و همین مساله سبب شده تا اوضاع بازار پیچیدهتر شود.
در حالی این فعال صنفی به مشکلات گمرکی برای ترخیص کالا اشاره میکند که پیش از این معاون اول رئیسجمهور دستور ترخیص تمامی کالاها را از گمرکات سراسر کشور داده بود.نکته دیگری که بهعنوان معضل بخش لوازمیدکی از سوی کاظمی مورد توجه قرار گرفته است، عدمتخصیص ارز برای واردات آن دسته قطعاتی است که از منابع خارجی تامین میشود. کاظمی میگوید: در حالحاضر چنانچه یکی از اعضا بخواهد اقدام به واردات کند، نه میتواند ارز نیمایی دریافت کند و نه به او اجازه میدهند تا با ارز آزاد اقدام به واردات کند.بنابراین آنچه مشخص است چالش زنجیره خودروسازی کشور بیش از آنکه بهدلیل تحریمها باشد، بهدلیل بلاتکلیفی و بیهدف بودن سیاستگذاران کلان و همچنین وزارت صنعت برای رفع چالشهای پیشروی این صنعت است.
افزایش عمق داخلیسازی
بیتردید یکی از دلایلی که بازار لوازم یدکی را ملتهب ساخته، مشکلات مربوط به قطعهسازان و همچنین ورود قطعه به کشوراست. در حالحاضر قطعهسازان با مشکلات و موانعی در تامین مواد اولیه روبهرو هستند، این مشکلات سبب عدمتامین قطعات مورد نیاز خطوط تولید و همچنین تامین بخشی از نیازهای بازار شده است.در این ارتباط محمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو در گفتوگو با «دنیایاقتصاد» میگوید که تامین مواد اولیه داخلی و همچنین ارز موردنیاز قطعهسازان را با مشکل روبهرو کرده است.این کارشناس میگوید: البته از آنجایی که تحریم صنعت خودرو تنها شامل شرکتهای خودروساز میشود و لوازم یدکی از شمول تحریم خارج هستند، این امکان وجود دارد تا بخشی از نیازهایی موجود که به هر دلیل در داخل امکان تولید ندارد به کمک واردات رفع شود.
در حالی نجفیمنش به تحریم نبودن لوازم یدکی و رفع مشکلات ایجاد شده از طریق واردات اشاره میکند که چالشهای ناشی از نقل و انتقال پولی باعث ایجاد محدودیتهایی در این زمینه شده است. این کارشناس معتقد است برای خروج از بحران باید مسوولان وزارت صمت بهعنوان سیاستگذار اصلی بخش خودرو به مساله ورود کرده و موانع موجود را مرتفع کنند.
از دیگر راهکارهایی که مورد توجه نجفیمنش قرار دارد، افزایش عمق داخلیسازی است. این فعال صنعتی میگوید: در شرایط فعلی برای بر طرف کردن مشکلات ناشی از تحریم زنجیره خودروسازی میتوانیم به سمت داخلیسازی بیشتر حرکت کنیم. نجفیمنش میگوید: در دوره اول تحریمها داخلیسازی محصولی مانند ۲۰۶ سبب شده تا این محصول از سبد تولید حذف نشود و همچنان بتواند به حیات خود ادامه دهد؛ بنابراین در شرایطی که تحریمها بار دیگر برگشته، میتوانیم این اقدام را برای سایر محصولات که عمق داخلیسازی کمی دارند، در دستور کار قرار دهیم و مشکلات بازار لوازم یدکی را نیز مرتفع کنیم.اما عدمثبات در هر بازاری میتواند چالشهای فراوانی به همراه داشته باشد؛ بازار لوازم یدکی هم از این قاعده مستثنی نیست.مهدی کاظمی، عضو هیاتمدیره اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی تهران در گفتوگو با خبرنگار ما میگوید: سرایت بیثباتی بازار ارز از ابتدای سالجاری سبب شد تا سایر بازارها از جمله بازار لوازم یدکی هم دچار نوسان شود و این مساله فعالان بازار را دچار سردرگمی کرد.
این فعال صنفی ادامه داد: بعد از آغاز التهابات در این بازار، اتحادیه یک اتاق فکر تشکیل داد و راهکارهای خود را در اختیار وزارت صنعت، نهاد ریاستجمهوری و سایر ارگانهای مرتبط قرار داد. در شرایطی که ریاستجمهوری، اتحادیه را به یکی از معاونین وزارت صنعت ارجاع داد، شاهد بودیم که بیبرنامگی و بلاتکلیفی وزارت صنعت سبب شد تا پاسخی از این وزارتخانه در اختیار اتحادیه قرار نگیرد.
کاظمی تاکید میکند که همین بلاتکلیفی باعث ملتهبتر شدن بازار لوازم یدکی شده است.اظهارات این فعال بازار قطعات یدکی در شرایطی است که افزایش قیمت، کیفیت پایین قطعات و همچنین رواج قطعات تقلبی در بازار بیش از پیش فعالان و مصرفکنندگان را به چالش کشیده است.عضو هیاتمدیره اتحادیه فروشندگان لوازمیدکی تهران میگوید: در شرایط حاضر بخش قابلتوجهی از قطعات وارداتی در مسیر پر پیچ و خم ترخیص از گمرک گرفتار است و همین مساله سبب شده تا اوضاع بازار پیچیدهتر شود.
در حالی این فعال صنفی به مشکلات گمرکی برای ترخیص کالا اشاره میکند که پیش از این معاون اول رئیسجمهور دستور ترخیص تمامی کالاها را از گمرکات سراسر کشور داده بود.نکته دیگری که بهعنوان معضل بخش لوازمیدکی از سوی کاظمی مورد توجه قرار گرفته است، عدمتخصیص ارز برای واردات آن دسته قطعاتی است که از منابع خارجی تامین میشود. کاظمی میگوید: در حالحاضر چنانچه یکی از اعضا بخواهد اقدام به واردات کند، نه میتواند ارز نیمایی دریافت کند و نه به او اجازه میدهند تا با ارز آزاد اقدام به واردات کند.بنابراین آنچه مشخص است چالش زنجیره خودروسازی کشور بیش از آنکه بهدلیل تحریمها باشد، بهدلیل بلاتکلیفی و بیهدف بودن سیاستگذاران کلان و همچنین وزارت صنعت برای رفع چالشهای پیشروی این صنعت است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!