کد خبر:
۹۴۳۲۱ ۰۹:۲۷
۱۳۹۷/۰۸/۲۰
سازمان حمایت و تیغ دو لبه اصلاح قیمت خودرو
چه تضمینی وجود دارد که قیمتهای جدید محصولات خودروسازان تا پایان سال حفظ شود؟
پدال نیوز: اگر با اصلاح قیمت خودرو در کارخانه، قیمت بازار نیز دوباره جهش 50درصدی پیدا کند، تبعات منفی آن، بسیار گسترده خواهد بود......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، آیا اصلاح قیمت خودرو به معنای افزایش دوبرابری قیمت رسمی خودروهای با قیمت زیر 45میلیونتومان است؟ آیا درصورتیکه سازمان حمایت بتواند بهسرعت قیمت جدید محصولات شرکتهای خودروسازی را اعلام کند، این قیمتها تا پایان سال حفظ خواهد شد؟ آیا با اصلاح قیمت خودرو در کارخانه، قیمت بازار نیز دوباره جهش 50درصدی پیدا خواهد کرد؟ اینها سوالاتی هستند که فارغ از پاسخهای احتمالیشان، نشان میدهند اصلاح قیمت خودرو در شرایط کنونی اجتنابناپذیر است و در حال حاضر هیچ راهی جز تعدیل و اصلاح قیمت نداریم. اما همین سوالات بیانگر آن نیز هستند که اصلاح قیمت نباید بهصورت غیرکارشناسی انجام شود. با افزایش دوبرابری نرخ ارز اختصاصیافته به شرکتها، اصلاح قیمت خودرو ضروری است. هرچند تمام اقلام مورد نیاز خودروسازان ارزبری ندارند، اما بسیاری از مواد و قطعات داخلی نیز در این مدت افزایش قیمت زیادی را تجربه کردند که متاثر از نابسامانی نرخ ارز بوده است و مسلما همگی بر قیمت تمامشده خودرو تاثیر میگذارند.
بنگاه ضررده محکوم به فناست
فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در این خصوص میگوید: «در صنعت قطعهسازی و در زنجیره تولید شاهد هستیم که تمام عوامل موثر بر قیمت تمامشده خودرو تغییر کردهاند. از جمله تغییرات رخداده در این بخش، تغییر نرخ ارز برای اقلام و مواد اولیهای است که ارزبری دارند و خودروساز و قطعهساز دیگر قادر به تامین ارز آنها با قیمتهای دولتی نیستند، بنابراین باید از ارز نیمایی استفاده کنند. طبیعی است در این شرایط، خودروسازان بخش خصوصی و دولتی برای ادامه حیات و جلوگیری از زیان، به افزایش قیمت محصولات خود دست بزنند، البته آنها باید امکان افزایشقیمت تولیداتشان را داشته باشند.»
وی میافزاید: «بنگاههای زیانده در رقابتهای تجاری از صحنه فعالیتهای اقتصادی در نهایت کنار خواهند رفت، زیرا این بنگاهها محکوم به شکست و فنا هستند. طبیعی است هر بنگاه اقتصادی باید علاوهبر تامین هزینهها، سود لازم را بهدلیل وجود سرمایهگذاران و سهامداران، کسب کند.»
اصلاح قیمتها؛ نیازمند کار کارشناسی
احمدی با اشاره به اینکه بررسی و اصلاح قیمتها نیازمند کار کارشناسی توسط ستاد تنظیم بازار است، تاکید میکند: «در اوضاع کنونی هیچ راهی جز اصلاح قیمت خودرو نداریم. البته این اقدام تنها وظیفه سازمان حمایت است و صرفا به خودروهای پرتیراژ و اقتصادی و همراه با سنجیدن همه جوانب امر محدود میشود.»
وی ادامه میدهد: «هرچند دولت در ظاهر نقشی در تعیین بهای خودروهای گران ندارد و قیمت آنها در حاشیه بازار و عرضه و تقاضا تعیین میشد اما تصمیمات دولت درخصوص ممنوعیت یکشبه واردات و استمرار طولانیمدت این ممنوعیت در کنار مطرحکردن بحث مابهالتفاوت ارزی، شوک بزرگی به مجموع بازارهای خودروهای وارداتی وارد کرد. این در حالی است که نباید به التهابات بازار خودرو از سوی دولت دامن زده شود.»
نایبرئیس کمیسیون صنایع مجلس معتقد است: «بخشی از عوامل قیمتگذاری خودرو در بازار ناشی از ممنوعیت واردات است که مزید بر علت شده است. از سوی دیگر، نگرانی مردم از کاهش ارزش پول و سرمایهشان موجب تحریک صاحبان سرمایه برای خرید خودرو بهعنوان کالای سرمایهای شده و این مسائل آشفتگی قیمت خودرو در بازار را بهوجود آورده است.»
علت تاخیر سازمان حمایت در اعلام قیمتهای جدید
نماینده زنجان و طارم در مجلس همچنین با اشاره به تاخیر سازمان حمایت در اعلام قیمت جدید خودروها، میگوید: «تاخیر در اصلاح قیمتها ناشی از عدماطلاع دستگاههای مسئول از قیمت ارز اختصاصی شرکتها است و نبود مبنای ارز مشخص در قیمت خودروها نمیگذارد کار قیمتگذاری و اصلاح قیمتها با سرعت پیش برود.»
وی تاکید میکند: «نگرانی مردم از آشفتگیهایی که درنتیجه فشار تحریمهای گذشته آمریکا بهوجود آمد، موجب نوسانات قیمت خودرو در بازار شد. در این خصوص باید گفت برای صورتمساله اشتباه، هیچوقت راهحل درستی پیدا نخواهد شد. درصورتی که اگر همین امروز دولت قیمت جدید خودروها را اعلام کند، معلوم نیست بتوان این قیمتها را تا پایان سال حفظ کرد.»
به گفته احمدی، روش کنونی دولت برای تثبیت قیمت خودرو جواب نمیدهد اما متاسفانه همه حول یک صورت مساله اشتباه بهدنبال راهحل مناسب میگردند. وی تصریح میکند: «شأن شورای رقابت تشخیص انحصار و بهکار بردن تدابیر ضدانحصار است. بهطورکلی باید گفت شورای رقابت به اشتباه وارد موضوع قیمتگذاری شده است.»
هشدار به سازمان حمایت
این عضو کمیسیون صنایع و معادن درخصوص تبعات غفلت از انجام کار کارشناسی درخصوص اصلاح قیمت خودرو هشدار میدهد: «اگر با اصلاح قیمتها بخواهند قیمت خودرو را بیش از حد متعارف تغییر دهند، بهطور قطع واکنش بازار نسبت به این تصمیمات لوث میشود و با این شیوه سنگ روی سنگ بند نخواهد شد. ضمن اینکه شأن کسی که بر قیمتها نظارت میکند نیز از دست خواهد رفت.»
احمدی در پایان با اشاره به اعتراض شورای رقابت در خصوص واگذاری قیمتگذاری خودرو به سازمان حمایت گفت: «وظیفه شورای رقابت تشخیص انحصار و بهکار بردن تدابیر ضدانحصار در بازار است، کما اینکه مصوبهای در این زمینه وجود دارد و دولت این اختیار را به سازمان حمایت داده، این امر از ابتدا نیز وظیفه سازمان حمایت بود و محول کردن این مسئولیت به شورای رقابت اشتباه بوده است، موضوع قیمتگذاری محصولات شرکتهای خودروسازی نیز باید با نظارت سازمان حمایت مدیریت شود.»اخبار خودرو
بنگاه ضررده محکوم به فناست
فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در این خصوص میگوید: «در صنعت قطعهسازی و در زنجیره تولید شاهد هستیم که تمام عوامل موثر بر قیمت تمامشده خودرو تغییر کردهاند. از جمله تغییرات رخداده در این بخش، تغییر نرخ ارز برای اقلام و مواد اولیهای است که ارزبری دارند و خودروساز و قطعهساز دیگر قادر به تامین ارز آنها با قیمتهای دولتی نیستند، بنابراین باید از ارز نیمایی استفاده کنند. طبیعی است در این شرایط، خودروسازان بخش خصوصی و دولتی برای ادامه حیات و جلوگیری از زیان، به افزایش قیمت محصولات خود دست بزنند، البته آنها باید امکان افزایشقیمت تولیداتشان را داشته باشند.»
وی میافزاید: «بنگاههای زیانده در رقابتهای تجاری از صحنه فعالیتهای اقتصادی در نهایت کنار خواهند رفت، زیرا این بنگاهها محکوم به شکست و فنا هستند. طبیعی است هر بنگاه اقتصادی باید علاوهبر تامین هزینهها، سود لازم را بهدلیل وجود سرمایهگذاران و سهامداران، کسب کند.»
اصلاح قیمتها؛ نیازمند کار کارشناسی
احمدی با اشاره به اینکه بررسی و اصلاح قیمتها نیازمند کار کارشناسی توسط ستاد تنظیم بازار است، تاکید میکند: «در اوضاع کنونی هیچ راهی جز اصلاح قیمت خودرو نداریم. البته این اقدام تنها وظیفه سازمان حمایت است و صرفا به خودروهای پرتیراژ و اقتصادی و همراه با سنجیدن همه جوانب امر محدود میشود.»
وی ادامه میدهد: «هرچند دولت در ظاهر نقشی در تعیین بهای خودروهای گران ندارد و قیمت آنها در حاشیه بازار و عرضه و تقاضا تعیین میشد اما تصمیمات دولت درخصوص ممنوعیت یکشبه واردات و استمرار طولانیمدت این ممنوعیت در کنار مطرحکردن بحث مابهالتفاوت ارزی، شوک بزرگی به مجموع بازارهای خودروهای وارداتی وارد کرد. این در حالی است که نباید به التهابات بازار خودرو از سوی دولت دامن زده شود.»
نایبرئیس کمیسیون صنایع مجلس معتقد است: «بخشی از عوامل قیمتگذاری خودرو در بازار ناشی از ممنوعیت واردات است که مزید بر علت شده است. از سوی دیگر، نگرانی مردم از کاهش ارزش پول و سرمایهشان موجب تحریک صاحبان سرمایه برای خرید خودرو بهعنوان کالای سرمایهای شده و این مسائل آشفتگی قیمت خودرو در بازار را بهوجود آورده است.»
علت تاخیر سازمان حمایت در اعلام قیمتهای جدید
نماینده زنجان و طارم در مجلس همچنین با اشاره به تاخیر سازمان حمایت در اعلام قیمت جدید خودروها، میگوید: «تاخیر در اصلاح قیمتها ناشی از عدماطلاع دستگاههای مسئول از قیمت ارز اختصاصی شرکتها است و نبود مبنای ارز مشخص در قیمت خودروها نمیگذارد کار قیمتگذاری و اصلاح قیمتها با سرعت پیش برود.»
وی تاکید میکند: «نگرانی مردم از آشفتگیهایی که درنتیجه فشار تحریمهای گذشته آمریکا بهوجود آمد، موجب نوسانات قیمت خودرو در بازار شد. در این خصوص باید گفت برای صورتمساله اشتباه، هیچوقت راهحل درستی پیدا نخواهد شد. درصورتی که اگر همین امروز دولت قیمت جدید خودروها را اعلام کند، معلوم نیست بتوان این قیمتها را تا پایان سال حفظ کرد.»
به گفته احمدی، روش کنونی دولت برای تثبیت قیمت خودرو جواب نمیدهد اما متاسفانه همه حول یک صورت مساله اشتباه بهدنبال راهحل مناسب میگردند. وی تصریح میکند: «شأن شورای رقابت تشخیص انحصار و بهکار بردن تدابیر ضدانحصار است. بهطورکلی باید گفت شورای رقابت به اشتباه وارد موضوع قیمتگذاری شده است.»
هشدار به سازمان حمایت
این عضو کمیسیون صنایع و معادن درخصوص تبعات غفلت از انجام کار کارشناسی درخصوص اصلاح قیمت خودرو هشدار میدهد: «اگر با اصلاح قیمتها بخواهند قیمت خودرو را بیش از حد متعارف تغییر دهند، بهطور قطع واکنش بازار نسبت به این تصمیمات لوث میشود و با این شیوه سنگ روی سنگ بند نخواهد شد. ضمن اینکه شأن کسی که بر قیمتها نظارت میکند نیز از دست خواهد رفت.»
احمدی در پایان با اشاره به اعتراض شورای رقابت در خصوص واگذاری قیمتگذاری خودرو به سازمان حمایت گفت: «وظیفه شورای رقابت تشخیص انحصار و بهکار بردن تدابیر ضدانحصار در بازار است، کما اینکه مصوبهای در این زمینه وجود دارد و دولت این اختیار را به سازمان حمایت داده، این امر از ابتدا نیز وظیفه سازمان حمایت بود و محول کردن این مسئولیت به شورای رقابت اشتباه بوده است، موضوع قیمتگذاری محصولات شرکتهای خودروسازی نیز باید با نظارت سازمان حمایت مدیریت شود.»اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
آقای نماینده شما نماینده مردم هستین نه نماینده خودروسازها آقا مگه درآمد و حقوق مردم افزایش پیدا کرده که حضرات دم از افزایش ۵۰ درصدی خودرو میزنن ، بخدا اینا مفسد اقتصادی هستند که قطعات خودرو را با ارز دولتی وارد کردن و حالا با مردم دارن با ارز نیما حساب میکنن پس ضرر این مردم و که پولشون چند ماه دست این حضرات هست و کی میخاد بده
سلام، آقایون خودروسازها این بدهی چند میلیاردی را که به قطعه سازان دارن مربوط به دزدی و بخور بخور سالهای قبلشون بوده که الان با توجه به آشفته بازار حاصل از تحریم ها با پیش فروش قبلی و جمع آوری پول مردم و وارد کردن قطعات با ارز دولتی و برنامه ریزی از پیش تعیین شده قصد فروش محصولات خودشون با ارز نیما وجبران کثافت کاری های خود را از سود حاصل از تفاوت ارز و جیب مردم را دارند .واین عین فساد اقتصادی است
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!