کد خبر:
۹۳۳۲۶ ۱۲:۴۲
۱۳۹۷/۰۷/۳۰
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر:
فشارهای داخلی از صنعت خودرو برداشته شود
پدال نیوز- عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی گفت: در شرایط جدید که فشارها و تحریمهای خارجی به صنعت خودرو و قطعه وارد میشود باید فشارهای داخلی از این صنایع برداشته شده و قوانین و مقررات در این حوزه تسهیل شوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، شهرام آزادی اظهار کرد: شرایطی که برای صنایع خودروسازی و قطعهسازی در گمرک، در سیستم بانکی و در بحث تخصیص ارز و غیره وجو دارد، همه مواردی است که باید در شرایط جدید که فشارها و تحریمهای خارجی به این صنایع وارد میشود، مورد بررسی مجدد و سریع قرار گیرد تا فشارهای مضاعف به صنعت خودرو وارد نشود. لذا باید فشارهای داخلی برداشته شده و قوانین و مقررات در این حوزه تسهیل شود.
وی ادامه داد: همچنین اعمال هزینههایی که به عنوان تعرفههای گمرکی از بابت واردات قطعات صنعتی، سربار صنعت خودرو شده است نیز مشکل ساز است. هزینههایی که از بابت مالیات بر ارزش افزوده، بیمه و غیره به صنعت خودرو تحمیل شده، موجب میشود تولید اقتصادی یک محصول در این شرایط دشوار تأمین مواد اولیه، دچار مشکل شود.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی اظهار کرد: در سیستم بانکی نیز مشکلاتی وجود دارد. در صنعت خودرو اگر بخواهیم از تسهیلات بانکی استفاده کنیم مشکلات مزید بر علت میشود چرا که این وامها سود بانکی بالایی دارند لذا باید شرایطی ایجاد شود تا سود تسهیلات بانکی برای تولید داخل به حداقل برسد. اگر این موارد رعایت شود، میتوان انتظار داشت که صنعت خودرو بتواند در این شرایط سخت فعالیت خود را ادامه دهد و روی پای خود بایستد.
وی ادامه داد: در چنین شرایطی آینده صنعت خودرو وابسته به عملکرد دولت و خود این صنعت است. این که چگونه بتوانند با هم تعامل داشته و از پس مشکلات برآیند. اگر قرار باشد در بوروکراسی تصمیمگیریها گیر افتاده و زمان زیادی طول بکشد تا بخواهیم قوانین دستوپاگیر را حذف کنیم، نمیتوان از پس مشکلات بر آمد مگر این که تصمیمات عاجل گرفته شود و راهکارهای مناسب با اتکا به توان داخلی اتخاذ شود. در این صورت میتوان امیدوار بود که صنعت خودرو آسیب نبیند.
آزادی افزود: موضوع دیگری که باید به آن توجه ویژه صورت گیرد بحث برند داخلی و محصولات داخلی است که نهتنها باید به نوعی از لحاظ سطح تکنولوژی و کیفیت بازنگری شود بلکه باید روی توسعه محصولات جدید نیز گامهای جدی برداشته شود و محصولات قبلی با شرایط بهتر از لحاظ کیفیت به مردم عرضه شود که نیازمند نگاهی ویژه به قطعهسازی است.
وی خاطرنشان کرد: به نظر میرسد در فرایند ساخت داخل کردن قطعات خودرو، سرمایهگذاریهایی نیاز است که ممکن است از توان و پتانسیل تامینکنندگان داخلی خارج باشد چرا که قطعات و سیستمهایی که از خارج تأمین میشود، تکنولوژی بالایی داشته و برای این که این تکنولوژی به داخل آورده شود، نیاز به سرمایهگذاری است که ممکن است پتانسیل داخلی برای این منظور وجود نداشته باشد.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی تصریح کرد: به عبارتی تامینکنندگان ممکن است به سختی بتوانند در شرایط فعلی که مشکلات مالی دامنگیر صنعت خودرو شده، سرمایهگذاری اضافه بکنند. لذا قاعدتاً دولت باید در ایجاد شرکتهایی برای توسعه، ایجاد فناوری و تکنولوژیهای جدید در صنعت خودرو و قطعه نقش حمایتی داشته باشد. از سوی دیگر قوانین و مقرراتی که از قبل به نوعی دست و پا گیر صنعت خودرو شده و مانع بهبود تولید اقتصادی بودند، همچنان به قوت خود باقی هستند و نهتنها کمرنگ بلکه پررنگتر هم شدهاند.
وی ادامه داد: همچنین اعمال هزینههایی که به عنوان تعرفههای گمرکی از بابت واردات قطعات صنعتی، سربار صنعت خودرو شده است نیز مشکل ساز است. هزینههایی که از بابت مالیات بر ارزش افزوده، بیمه و غیره به صنعت خودرو تحمیل شده، موجب میشود تولید اقتصادی یک محصول در این شرایط دشوار تأمین مواد اولیه، دچار مشکل شود.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی اظهار کرد: در سیستم بانکی نیز مشکلاتی وجود دارد. در صنعت خودرو اگر بخواهیم از تسهیلات بانکی استفاده کنیم مشکلات مزید بر علت میشود چرا که این وامها سود بانکی بالایی دارند لذا باید شرایطی ایجاد شود تا سود تسهیلات بانکی برای تولید داخل به حداقل برسد. اگر این موارد رعایت شود، میتوان انتظار داشت که صنعت خودرو بتواند در این شرایط سخت فعالیت خود را ادامه دهد و روی پای خود بایستد.
وی ادامه داد: در چنین شرایطی آینده صنعت خودرو وابسته به عملکرد دولت و خود این صنعت است. این که چگونه بتوانند با هم تعامل داشته و از پس مشکلات برآیند. اگر قرار باشد در بوروکراسی تصمیمگیریها گیر افتاده و زمان زیادی طول بکشد تا بخواهیم قوانین دستوپاگیر را حذف کنیم، نمیتوان از پس مشکلات بر آمد مگر این که تصمیمات عاجل گرفته شود و راهکارهای مناسب با اتکا به توان داخلی اتخاذ شود. در این صورت میتوان امیدوار بود که صنعت خودرو آسیب نبیند.
آزادی افزود: موضوع دیگری که باید به آن توجه ویژه صورت گیرد بحث برند داخلی و محصولات داخلی است که نهتنها باید به نوعی از لحاظ سطح تکنولوژی و کیفیت بازنگری شود بلکه باید روی توسعه محصولات جدید نیز گامهای جدی برداشته شود و محصولات قبلی با شرایط بهتر از لحاظ کیفیت به مردم عرضه شود که نیازمند نگاهی ویژه به قطعهسازی است.
وی خاطرنشان کرد: به نظر میرسد در فرایند ساخت داخل کردن قطعات خودرو، سرمایهگذاریهایی نیاز است که ممکن است از توان و پتانسیل تامینکنندگان داخلی خارج باشد چرا که قطعات و سیستمهایی که از خارج تأمین میشود، تکنولوژی بالایی داشته و برای این که این تکنولوژی به داخل آورده شود، نیاز به سرمایهگذاری است که ممکن است پتانسیل داخلی برای این منظور وجود نداشته باشد.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی تصریح کرد: به عبارتی تامینکنندگان ممکن است به سختی بتوانند در شرایط فعلی که مشکلات مالی دامنگیر صنعت خودرو شده، سرمایهگذاری اضافه بکنند. لذا قاعدتاً دولت باید در ایجاد شرکتهایی برای توسعه، ایجاد فناوری و تکنولوژیهای جدید در صنعت خودرو و قطعه نقش حمایتی داشته باشد. از سوی دیگر قوانین و مقرراتی که از قبل به نوعی دست و پا گیر صنعت خودرو شده و مانع بهبود تولید اقتصادی بودند، همچنان به قوت خود باقی هستند و نهتنها کمرنگ بلکه پررنگتر هم شدهاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!