کد خبر:
۹۳۳۱۲ ۱۱:۰۰
۱۳۹۷/۰۷/۳۰
حرکت منفعلانه رنو پارس در تحریم های خودرویی/ چه کسی بر فعالیت شرکت مشترک ایرانی فرانسوی نظارت دارد؟
پدال نیوز: تاخیر در تحویل خودروهای رنو در خودروسازی های مختلف کشور به بیشترین حد خود در سالهای اخیر رسیده اما همچنان شاهد رفتار منفعلانه رنوپارس که به اصطلاح شرکت مشترک ایرانی و فرانسوی برای تامین قطعات و انتقال دانش فنی از رنو به خودروسازان ایرانی است همچنان ادامه دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، چند ماه از تاخیر خودروهای پیش فروش شده رنو به مشتریان می گذرد، خودروسازهایی که با خیال تامین قطعات و انجام تعهدات رنو اقدام به پیش فروش خودرو کرده بودند و حالا با مشتریان زیادی مواجه هستند که توان تولید و عرضه خودروهای آنها را ندارند.
همین چند روز پیش بود که شرکت پارس خودرو در یک اطلاعیه علت تاخیر در تحویل خودروهای رنو را منتشر کرد.
در این اطلاعیه آمده بود:همان گونه که مشتریان گرامی استحضار دارند با خروج یک جانبه آمریکا از توافق هسته ای (برجام) و اعمال تحریم های ظالمانه علیه صنعت خودرو کشور، شرکت رنو فرانسه به پیروی از این سیاست و با تعلیق فعالیت های خود در ایران، موجب شده تولیدات گروه رنو شامل تندر ۹۰، پارس تندر، ساندرو و ساندرو استپ وی در شرکت پارس خودرو کاهش داشته باشد که این امر زمینه بروز تاخیر در تحویل این محصولات به مشتریان را فراهم کرده است.
در این اطلاعیه تاکید شده است: مذاکره با شرکت رنو پارس به عنوان نماینده شرکت رنو در ایران در خصوص رفع مشکلات تولید ادامه دارد.
اما وظیفه پیگیری و تامین قطعات و همچنین انتقال دانش فنی محصولات رنو به ایران وظیفه ذاتی شرکت رنو پارس است که در اساسنامه خود این مهم را یدک می کشد. وظیفه ای که شاید با داشتن مدیران خارجی و حداقل داشتن مدیرانی که استخدام شرکت رنو فرانسه هستند دور از ذهن است که در این شرایط انجام شود.
گفتنی است بسیاری از مدیران ارشد و میانی شرکت رنو پارس(شرکت مشترک سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و رنو فرانسه) استخدام شرکت رنو هستند و به عبارتی از این شرکت هم حقوق می گیرند و هم پله های ترقی را یکی پس از دیگری در این شرکت و در بخشهای مختلف ان تجربه می کنند، حال تصور کنید در این شرایط تحریم و خروج یر منطقی و یک طرفه رنو در صنعت خودروی ایران، این کارمندان طرف کدام شرکت را میگیرند؟
این در شرایطی است که یک طرف ماجرا ایدرو (سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) قرار دارد، سازمانی که علی رغم سهم حدود 50 درصدی خود از این شرکت، تقریبا هیچ نقش مدیریتی در بدنه رنو پارس ندارد و طبیعتا نظارت دقیقی هم بر عملکرد این شرکت نخواهد داشت.
از طرف دیگر حرکت منفعلانه رنو پارس در شرایط کنونی همچنان قابل تامل است، نه رایزنی خاصی برای ادامه همکاری صورت می گیرد، نه اطلاع رسانی هر چند کوچکی در این شرکت برای اطلاع مشتریان، رسانه ها و حتی قطعه سازان همکار این شرکت صورت می گیرد و نه برنامه دقیقی از وضعیت تامین قطعات به خودروسازها داده می شود.
جالب ماجرا اینجاست رنو پارس که در یک سال گذشته سومین مدیرعامل خود را تجربه می کند، مدیرعاملی که هنوز هم به صورت رسمی و هم ثبتی فعالیت خود را در این شرکت آغاز نکرده است.
با این اوصاف جا دارد هم نمایندگان مجلس و هم وزارت صنعت تمرکز و نظارت بیشتری بر فعالیت این شرکت ایرانی و فرانسوی داشته باشند، شرکتی که معلوم نیست چه سیاستی اتخاذ کرده و اصلا منافع طرف ایرانی و مشتریان براش مهم است یا خیر.
منبع: میزان
انتهای پیام/
همین چند روز پیش بود که شرکت پارس خودرو در یک اطلاعیه علت تاخیر در تحویل خودروهای رنو را منتشر کرد.
در این اطلاعیه آمده بود:همان گونه که مشتریان گرامی استحضار دارند با خروج یک جانبه آمریکا از توافق هسته ای (برجام) و اعمال تحریم های ظالمانه علیه صنعت خودرو کشور، شرکت رنو فرانسه به پیروی از این سیاست و با تعلیق فعالیت های خود در ایران، موجب شده تولیدات گروه رنو شامل تندر ۹۰، پارس تندر، ساندرو و ساندرو استپ وی در شرکت پارس خودرو کاهش داشته باشد که این امر زمینه بروز تاخیر در تحویل این محصولات به مشتریان را فراهم کرده است.
در این اطلاعیه تاکید شده است: مذاکره با شرکت رنو پارس به عنوان نماینده شرکت رنو در ایران در خصوص رفع مشکلات تولید ادامه دارد.
اما وظیفه پیگیری و تامین قطعات و همچنین انتقال دانش فنی محصولات رنو به ایران وظیفه ذاتی شرکت رنو پارس است که در اساسنامه خود این مهم را یدک می کشد. وظیفه ای که شاید با داشتن مدیران خارجی و حداقل داشتن مدیرانی که استخدام شرکت رنو فرانسه هستند دور از ذهن است که در این شرایط انجام شود.
گفتنی است بسیاری از مدیران ارشد و میانی شرکت رنو پارس(شرکت مشترک سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و رنو فرانسه) استخدام شرکت رنو هستند و به عبارتی از این شرکت هم حقوق می گیرند و هم پله های ترقی را یکی پس از دیگری در این شرکت و در بخشهای مختلف ان تجربه می کنند، حال تصور کنید در این شرایط تحریم و خروج یر منطقی و یک طرفه رنو در صنعت خودروی ایران، این کارمندان طرف کدام شرکت را میگیرند؟
این در شرایطی است که یک طرف ماجرا ایدرو (سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) قرار دارد، سازمانی که علی رغم سهم حدود 50 درصدی خود از این شرکت، تقریبا هیچ نقش مدیریتی در بدنه رنو پارس ندارد و طبیعتا نظارت دقیقی هم بر عملکرد این شرکت نخواهد داشت.
از طرف دیگر حرکت منفعلانه رنو پارس در شرایط کنونی همچنان قابل تامل است، نه رایزنی خاصی برای ادامه همکاری صورت می گیرد، نه اطلاع رسانی هر چند کوچکی در این شرکت برای اطلاع مشتریان، رسانه ها و حتی قطعه سازان همکار این شرکت صورت می گیرد و نه برنامه دقیقی از وضعیت تامین قطعات به خودروسازها داده می شود.
جالب ماجرا اینجاست رنو پارس که در یک سال گذشته سومین مدیرعامل خود را تجربه می کند، مدیرعاملی که هنوز هم به صورت رسمی و هم ثبتی فعالیت خود را در این شرکت آغاز نکرده است.
با این اوصاف جا دارد هم نمایندگان مجلس و هم وزارت صنعت تمرکز و نظارت بیشتری بر فعالیت این شرکت ایرانی و فرانسوی داشته باشند، شرکتی که معلوم نیست چه سیاستی اتخاذ کرده و اصلا منافع طرف ایرانی و مشتریان براش مهم است یا خیر.
منبع: میزان
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!