کد خبر:
۹۳۰۹۳ ۱۰:۴۳
۱۳۹۷/۰۷/۲۶
گل به خودی نزنیم
پدال نیوز: عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: اولین اقدام برای حمایت از صنایع خودروسازی و قطعه سازی این است که گل به خودی نزنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امیرحسین کاکایی اظهار کرد: تحریمهای مربوط به خودروسازی از ۱۵ مرداد ماه آغاز شده است. قبل از آنکه تحریمها شروع شود اتفاقاتی در کشور افتاد که باعث تعجب شد که مهمترین آن عدم توجه به تغییر قیمتها و قیمتگذاری دستوری غلط است که مدتی هم هست همه قبول کردهاند اشتباه بوده است.
وی ادامه داد: در این مدت خودروسازهای اصلی طبق دستور دولت مجبور شدند بسیاری از خودروهای خود را تا سال آینده پیشفروش کنند در حالیکه قیمتها هنوز همان قیمتهای اول سال است. بنابراین برای جلوگیری از این گل به خود، قیمتگذاری این محصولات باید منطقی شود و همچنین بازار از حاشیههای عجیب که تمام سودش را هم دلان میبرند، بیرون بیاید تا هم مردم آرامش داشته باشه و هم خودروسازان و قطعهسازان تکلیف خود را بدانند.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت افزود: در چند ماه اخیر هم نرخ ارز و هم مواد اولیه افزایش داشته است اما دولتمردان مدتها این موضوع را انکار میکردند اما الان به این نتیجه رسیدهاند که هزینههای تولید بالا رفته و قیمتها باید واقعی شود اما در این زمینه تاخیر دارند.
وی خاطرنشان کرد: علاوه بر این هنوز مشکلات گمرکی برای ورود قطعات و مواد اولیه صنایع وجود دارد که باید برطرف شود. در این زمینه تا قبل از تحریمها باید کمکی صورت میگرفت تا قطعات خودروسازی و مواد اولیه قطعهسازی سریعتر وارد شود اما این اتفاق نهتنها نیفتاد بلکه جلوی تسریع در واردات قطعات هم گرفته شد.
کاکایی ادامه داد: در حال حاضر قیمت دلار برای یک تولیدکننده متفاوت، غیرشفاف و بالاتراز نرخ واقعی آن است. این وضعیت در حالی است که در صنعت شفافیت بسیار مهم است با این حال حتی در واحد پولی که از آن استفاده میکنیم نیز ابهام وجود دارد.
وی تاکید کرد: در چنین شرایطی شاخصها و متغیرهای اصلی اقتصاد کشور باید به یک ثبات برسد تا کل صنایع از جمله صنعت خودرو بتوانند برای خود برنامهریزی کنند. حیات خودروسازان و قطعهسازان به این تصمیمات وابسته است.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت افزود: در یکی دو سال گذشته حرکتهای تحقیقی و توسعهای صورت گرفت که به دلیل حمایت نشدن توسط زنجیره تامین قطعات ناتمام ماند و متوقف شد و خودروسازان با مشکلات مالی روبرو شدند. در این شرایط دولت باید به فکر آینده باشد و تیمی تشکیل دهد و برنامه راهبردی داشته باشد تا زنجیره تامین قطعات خودرو به صورت مشترک رشد کند و برای چند سال آینده برنامهریزی داشته باشد و به طور خاص سرمایهگذاری برای داخلیسازی قطعات راهبردی انجام شود.
کاکایی با بیان اینکه در این شرایط فشار روی تولیدکنندگان زیاد است، اظهار کرد: دولت باید اتحادی استراتژیک بین خودروسازها ایجاد کند تا در زمان تحریمها، هر شرکت امکانات خود را به اشتراک بگذارد و همافزایی در فناوری ایجاد شود تا بتوان تحریمها را به نوعی دور زد.
وی اظهار کرد: در چنین شرایطی موضوع افزایش استانداردهای اجباری خودروهای تولیدی نیز مطرح است. در این زمینه طبق آخرین اطلاعات خودروسازها با توجه به شرایط قیمتی که دارند و با توجه به تحریمها، بعید به نظر میرسد که در یک سال آینده بتوانند این استانداردها را اجرا کنند. اگر هم مجبور به اجرا شوند، دو حالت ایجاد میشود. یا اینکه فعالیت خودروسازها کاملا متوقف میشود چرا که نمیتوانند با استانداردهای ۸۵ گانه جدید ادامه حیات داشته باشند یا اینکه اقدام به دور زدن قانون میکنند که اصلا خوب نیست.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
وی ادامه داد: در این مدت خودروسازهای اصلی طبق دستور دولت مجبور شدند بسیاری از خودروهای خود را تا سال آینده پیشفروش کنند در حالیکه قیمتها هنوز همان قیمتهای اول سال است. بنابراین برای جلوگیری از این گل به خود، قیمتگذاری این محصولات باید منطقی شود و همچنین بازار از حاشیههای عجیب که تمام سودش را هم دلان میبرند، بیرون بیاید تا هم مردم آرامش داشته باشه و هم خودروسازان و قطعهسازان تکلیف خود را بدانند.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت افزود: در چند ماه اخیر هم نرخ ارز و هم مواد اولیه افزایش داشته است اما دولتمردان مدتها این موضوع را انکار میکردند اما الان به این نتیجه رسیدهاند که هزینههای تولید بالا رفته و قیمتها باید واقعی شود اما در این زمینه تاخیر دارند.
وی خاطرنشان کرد: علاوه بر این هنوز مشکلات گمرکی برای ورود قطعات و مواد اولیه صنایع وجود دارد که باید برطرف شود. در این زمینه تا قبل از تحریمها باید کمکی صورت میگرفت تا قطعات خودروسازی و مواد اولیه قطعهسازی سریعتر وارد شود اما این اتفاق نهتنها نیفتاد بلکه جلوی تسریع در واردات قطعات هم گرفته شد.
کاکایی ادامه داد: در حال حاضر قیمت دلار برای یک تولیدکننده متفاوت، غیرشفاف و بالاتراز نرخ واقعی آن است. این وضعیت در حالی است که در صنعت شفافیت بسیار مهم است با این حال حتی در واحد پولی که از آن استفاده میکنیم نیز ابهام وجود دارد.
وی تاکید کرد: در چنین شرایطی شاخصها و متغیرهای اصلی اقتصاد کشور باید به یک ثبات برسد تا کل صنایع از جمله صنعت خودرو بتوانند برای خود برنامهریزی کنند. حیات خودروسازان و قطعهسازان به این تصمیمات وابسته است.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت افزود: در یکی دو سال گذشته حرکتهای تحقیقی و توسعهای صورت گرفت که به دلیل حمایت نشدن توسط زنجیره تامین قطعات ناتمام ماند و متوقف شد و خودروسازان با مشکلات مالی روبرو شدند. در این شرایط دولت باید به فکر آینده باشد و تیمی تشکیل دهد و برنامه راهبردی داشته باشد تا زنجیره تامین قطعات خودرو به صورت مشترک رشد کند و برای چند سال آینده برنامهریزی داشته باشد و به طور خاص سرمایهگذاری برای داخلیسازی قطعات راهبردی انجام شود.
کاکایی با بیان اینکه در این شرایط فشار روی تولیدکنندگان زیاد است، اظهار کرد: دولت باید اتحادی استراتژیک بین خودروسازها ایجاد کند تا در زمان تحریمها، هر شرکت امکانات خود را به اشتراک بگذارد و همافزایی در فناوری ایجاد شود تا بتوان تحریمها را به نوعی دور زد.
وی اظهار کرد: در چنین شرایطی موضوع افزایش استانداردهای اجباری خودروهای تولیدی نیز مطرح است. در این زمینه طبق آخرین اطلاعات خودروسازها با توجه به شرایط قیمتی که دارند و با توجه به تحریمها، بعید به نظر میرسد که در یک سال آینده بتوانند این استانداردها را اجرا کنند. اگر هم مجبور به اجرا شوند، دو حالت ایجاد میشود. یا اینکه فعالیت خودروسازها کاملا متوقف میشود چرا که نمیتوانند با استانداردهای ۸۵ گانه جدید ادامه حیات داشته باشند یا اینکه اقدام به دور زدن قانون میکنند که اصلا خوب نیست.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!