کد خبر:
۹۲۲۱۷ ۰۹:۱۲
۱۳۹۷/۰۷/۱۴
«فن بدل» خودروسازان به تحریمها
بررسی الزامات مدیران خودرویی در رویارویی با شرایط حاکم بر این صنعت خودرو
پدال نیوز : صنعت خودروی کشور دو ماه است که بار دیگر دیوار تحریمها را در مقابل خود میبیند. این در شرایطی است که پیش از این، صنعت خودرو در سالهای ۹۱ و ۹۲ هم طعم تحریمها را چشیده بود......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، صنعت خودروی کشور دو ماه است که بار دیگر دیوار تحریمها را در مقابل خود میبیند. این در شرایطی است که پیش از این، صنعت خودرو در سالهای ۹۱ و ۹۲ هم طعم تحریمها را چشیده بود. در آن سالها، صنعت خودروی کشور بهشدت از ناحیه تحریمها ضربه خورد؛ بهطوریکه کاهش ۵۰ درصدی تیراژ خودروسازان، گویای تاثیرپذیری صنعت خودروی کشور از ناحیه تحریمها بود.
«فن بدل» خودروسازان به تحریمها
با توجه به اثرگذاری تحریمها در دور اول، نمیتوان گفت که صنعت خودرو با واژه تحریم و تبعاتی که از این رهگذر دامن این صنعت را گرفت، بیگانه است؛ بنابراین در شرایط تحریمی، نقش مدیران صنعت خودرو بیش از پیش در اداره شرکتهای خودروساز به چشم میآید. البته نمیتوان از این مساله گذشت که مدیران خودروساز کشور از فرصت طلایی که در پسابرجام برای آنها ایجاد شد بهخوبی استفاده نکردند و همین مساله میتواند کار آنها را در شرایط فعلی و با بازگشت تحریمها مشکلتر کند. به این ترتیب در حالی دستاندرکاران صنعت خودرو و سیاستگذاران میتوانستند در شرایط پسابرجامی با شرکتهای صاحب برند و شرکای تجاری خود قراردادهای محکمتر ببندند، که بهنظر میرسد برخی مدیران منافع شرکتی را به منافع ملی ترجیح دادند. به اعتفاد کارشناسان چنانچه منافع ملی در میان مدیران خودروسازی کشور مورد ارجحیت قرار میگرفت، هزینه رفتن از بازار ایران برای شرکای خارجی بالا میرفت و چه بسا آنها هنگام اعمال تحریمهای یکجانبه ایالاتمتحده آمریکا علیه صنعت خودروی کشور با تامل بیشتری در این ارتباط عمل میکردند.
حال با توجه به اینکه دو ماه از بازگشت تحریمهای این صنعت میگذرد و شرکای خودروسازی کشور، بازار ایران را ترک کردهاند، این سوال مطرح است که مدیران خودروسازی کشور چه الزاماتی را باید مدنظر قرار دهند، تا تاثیر تحریمها روی صنعت خودروی کشور، کمترین اثر را بر جای بگذارد؟
به اعتقاد کارشناسان بیتردید اولین نکتهای که باید مورد توجه مدیران شرکتهای خودروساز قرار بگیرد، جلوگیری از کاهش تیراژ است. کاهش تیراژ علاوهبر اینکه وضعیت اشتغال در زنجیره خودروسازی کشور را به خطر میاندازد، سبب کاهش درآمد شرکتهای خودروساز میشود، این در شرایطی است که وضعیت مالی شرکتهای خودروساز کشور در حال حاضر چندان مساعد نیست و چنانچه با تاثیرپذیری از تحریمها، فروش این شرکتها کاهش یابد، چه بسا این اتفاق سبب ورشکستگی آنها نیز شود. راهکاری که برای جلوگیری از افت تیراژ میتواند مورد توجه قرار بگیرد، تمرکز بر تولید محصولاتی است که وابستگی کمتری به شرکای خارجی دارند و تحریمها تاثیری بر روند تولید آنها نمیگذارد. هر چند این خودروها بهدلیل قدیمی بودن نمیتوانند استانداردهای جدید مرتبط با صنعت خودرو را پاس کنند، اما بهنظر میرسد در شرایط فعلی تداوم تولید آنها با توجه به تمهیدات مدیران برای استانداردسازی ضروری است.
اصلاح ساختاری
مشکلاتی که صنعت خودرو هماکنون با آنها دست به گریبان است را میتوان به مثنوی هفتاد من تعبیر کرد. دخالتهای دولتی و جلوگیری از خصوصیسازی، بیتوجهی به افزایش مشارکت با شرکای خارجی، ایجاد مانع و محدودیت در واگذاری شرکتهای داخلی به شرکتهای صاحب برند در صنعت خودرو مانع از اصلاح ساختاری شرکتهای خودروساز شده است. با این حال در شرایط حاضر که به سبب تحریمها نمیتوان به هیچ یک از موارد مورد اشاره، در صورت تسهیل روندها، جامه عمل پوشاند، مدیران صنعت خودروی کشور باید با ایجاد تغییراتی اساسی، راه را برای حرکت این صنعت در جاده سنگلاخ تحریمها هموار کنند.
حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو، درباره اولویتهای مورد توجه مدیران ارشد این صنعت، در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» بر برداشتن چهار گام اساسی در این زمینه اشاره و عنوان میکند که اصلاح ساختار شرکتهای خودروساز گام اولی است که باید مورد توجه مدیران این صنعت قرار بگیرد. وی در ادامه تاکید میکند که عدهای معتقدند که انقراض دایناسورها بهدلیل فاصله بیش از حد مغز با اجزای عملگرای آنها بوده است. اگر این ایده درست باشد باید گفت شرکتهای خودروساز داخلی این روزها شبیه دایناسورها عمل میکنند.البته باید به این نکته هم اشاره کرد که ضعف در ساختار شرکتهای خودروساز، سبب افزایش هزینههای آنها هم میشود، افزایش هزینهها در این شرکتها را میتوان در بخش زنجیره تامین به خوبی مشاهده کرد. کریمی سنجری میگوید: شرکتهای خودروساز باید به سمت تغییر در الگوهای خرید خود حرکت کنند تا از این طریق جلوی خریدهای گران برای زنجیره تامین خود را بگیرند. این مساله میتواند به سطح درآمدی این شرکتها در شرایط تحریمی کمک ویژه کند. یکی دیگر از راههایی که سبب افزایش سرمایه در گردش این شرکتها در زمان تحریمها و ایجاد محدودیتهای مالی برای این شرکتها میشود، جلوگیری از فعالیت شرکتهای خودروساز در زمینههایی غیرمرتبط با این صنعت است. این مساله سبب کاهش قدرت مالی این شرکتها و هدر رفت منابع مالی آنها میشود. این کارشناس، معتقد است شرکتهای خودروساز باید شرکتهای غیرمرتبط خود را واگذار کنند، بعضا این شرکتها داراییهایی دارند که بیشتر از ارزش فعالیت آنها است؛ بنابراین واگذاری آنها باعث میشود علاوهبر اینکه تمرکز مدیران روی فعالیتهای مرتبط با خودروسازی بیشتر شود، واگذاری این شرکتها، سرمایه در گردش بیشتری در اختیار آنها قرار دهد. تمرکز روی تحقیق و توسعه با مشارکت شرکتهای چینی هم مورد توجه کریمی سنجری قرار گرفته است. این کارشناس معتقد است باید از توانمندی شرکتهای چینی در زمینه توسعه پلتفرمهای داخلی با توجه به تاثیرپذیری کمتر آنها از تحریمهای آمریکا استفاده کرد.
افزایش دامنه همکاری با شرکتهای چینی مورد توجه سعید مدنی، کارشناس خودرو هم قرار گرفته است. مدنی به «دنیایاقتصاد» میگوید: در شرایطی که شرکای خارجی صنعت خودرو، کشور را ترک کردهاند و تحریمها بازگشته است، مدیران خودروساز باید به فکر توسعه پلتفرمهای داخلی باشند. برای این منظور باید از شرکتهای مشاور که در این صنعت فعالند استفاده کرد. منظور این کارشناس از شرکتهای مشاور، شرکتهایی هستند که در بخشهای مختلف خودروسازی فعال هستند اما خود صاحب برند در این صنعت نیستند و خودروساز محسوب نمیشوند. مدنی میگوید: در این زمینه میتوان از همکاری با شرکتهای چینی که تاثیرپذیری کمتری از تحریمهای آمریکا دارند بهره برد. نکته دیگری که مدنی به مدیران خودروساز یادآور میشود: تمرکز روی تولید محصولاتی است که وابستگی کمتری به شرکای بینالمللی دارند. در ارتباط با الزامات مورد توجه مدیران خودروساز، فربد زاوه، کارشناس خودرو نیز به «دنیای اقتصاد» میگوید: تقویت دفاتر همکار بینالمللی در چین، هند و اروپا برای پذیرش ریسک معاملات با خودروسازان ایرانی باید در دستور کار قرار گیرد تا ریسک انتقال وجوه و خصوصا تحریمهای آمریکا برای شرکای بینالمللی به شدت کاهش یابد. پیشنهاد میشود، این دفاتر بهصورت مشترک تاسیس و اداره شوند زیرا تاسیس این دفاتر، میتواند ابزار خوبی برای خنثیسازی سیاستهای آمریکا و تسهیل پروسه تامین خارجی باشد.
با توجه به اثرگذاری تحریمها در دور اول، نمیتوان گفت که صنعت خودرو با واژه تحریم و تبعاتی که از این رهگذر دامن این صنعت را گرفت، بیگانه است؛ بنابراین در شرایط تحریمی، نقش مدیران صنعت خودرو بیش از پیش در اداره شرکتهای خودروساز به چشم میآید. البته نمیتوان از این مساله گذشت که مدیران خودروساز کشور از فرصت طلایی که در پسابرجام برای آنها ایجاد شد بهخوبی استفاده نکردند و همین مساله میتواند کار آنها را در شرایط فعلی و با بازگشت تحریمها مشکلتر کند. به این ترتیب در حالی دستاندرکاران صنعت خودرو و سیاستگذاران میتوانستند در شرایط پسابرجامی با شرکتهای صاحب برند و شرکای تجاری خود قراردادهای محکمتر ببندند، که بهنظر میرسد برخی مدیران منافع شرکتی را به منافع ملی ترجیح دادند. به اعتفاد کارشناسان چنانچه منافع ملی در میان مدیران خودروسازی کشور مورد ارجحیت قرار میگرفت، هزینه رفتن از بازار ایران برای شرکای خارجی بالا میرفت و چه بسا آنها هنگام اعمال تحریمهای یکجانبه ایالاتمتحده آمریکا علیه صنعت خودروی کشور با تامل بیشتری در این ارتباط عمل میکردند.
حال با توجه به اینکه دو ماه از بازگشت تحریمهای این صنعت میگذرد و شرکای خودروسازی کشور، بازار ایران را ترک کردهاند، این سوال مطرح است که مدیران خودروسازی کشور چه الزاماتی را باید مدنظر قرار دهند، تا تاثیر تحریمها روی صنعت خودروی کشور، کمترین اثر را بر جای بگذارد؟
به اعتقاد کارشناسان بیتردید اولین نکتهای که باید مورد توجه مدیران شرکتهای خودروساز قرار بگیرد، جلوگیری از کاهش تیراژ است. کاهش تیراژ علاوهبر اینکه وضعیت اشتغال در زنجیره خودروسازی کشور را به خطر میاندازد، سبب کاهش درآمد شرکتهای خودروساز میشود، این در شرایطی است که وضعیت مالی شرکتهای خودروساز کشور در حال حاضر چندان مساعد نیست و چنانچه با تاثیرپذیری از تحریمها، فروش این شرکتها کاهش یابد، چه بسا این اتفاق سبب ورشکستگی آنها نیز شود. راهکاری که برای جلوگیری از افت تیراژ میتواند مورد توجه قرار بگیرد، تمرکز بر تولید محصولاتی است که وابستگی کمتری به شرکای خارجی دارند و تحریمها تاثیری بر روند تولید آنها نمیگذارد. هر چند این خودروها بهدلیل قدیمی بودن نمیتوانند استانداردهای جدید مرتبط با صنعت خودرو را پاس کنند، اما بهنظر میرسد در شرایط فعلی تداوم تولید آنها با توجه به تمهیدات مدیران برای استانداردسازی ضروری است.
مساله بعدی که مورد تاکید کارشناسان است، توجه به پلتفرمهای داخلی است. هر چند خودروهای ملی که ادعای ساخت آنها روی پلتفرمهای داخلی گوش فلک را پر کرده، در شرایط کنونی با افت تولید روبهرو شده اما این کارشناسان تاکید دارند که مدیران خودروسازی کشور باید مباحث مرتبط با پلتفرمهای داخلی را مدنظر قرار دهند. برای این منظور هم توصیه میکنند که باید با جایگزین کردن شرکتهای مشاور بینالمللی که در بخشهای مختلف صنعت خودرو فعال هستند، ولی خودروساز نیستند، روند توسعه پلتفرمهای داخلی را سرعت بخشید. به این ترتیب به اعتقاد آنها نیاز به پوستاندازی صنعت خودرو در بدنه کارشناسی و میدان دادن به نخبگان و تحصیلکردههایی که دارای دانش و انگیزه کافی هستند میتواند مورد توجه مدیران شرکتهای خودروساز کشور قرار گیرد. اما تغییر در ساختار شرکتهای خودروساز نیز رویکرد دیگری است که مورد توجه کارشناسان در شرایط تحریمی کشور قرار گرفته بهطوریکه به گمان آنها، در حال حاضر ساختار عریض و طویل شرکتهای خودروساز مانع از اجرای تصمیمات اساسی شده است.
مشکلاتی که صنعت خودرو هماکنون با آنها دست به گریبان است را میتوان به مثنوی هفتاد من تعبیر کرد. دخالتهای دولتی و جلوگیری از خصوصیسازی، بیتوجهی به افزایش مشارکت با شرکای خارجی، ایجاد مانع و محدودیت در واگذاری شرکتهای داخلی به شرکتهای صاحب برند در صنعت خودرو مانع از اصلاح ساختاری شرکتهای خودروساز شده است. با این حال در شرایط حاضر که به سبب تحریمها نمیتوان به هیچ یک از موارد مورد اشاره، در صورت تسهیل روندها، جامه عمل پوشاند، مدیران صنعت خودروی کشور باید با ایجاد تغییراتی اساسی، راه را برای حرکت این صنعت در جاده سنگلاخ تحریمها هموار کنند.
حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو، درباره اولویتهای مورد توجه مدیران ارشد این صنعت، در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» بر برداشتن چهار گام اساسی در این زمینه اشاره و عنوان میکند که اصلاح ساختار شرکتهای خودروساز گام اولی است که باید مورد توجه مدیران این صنعت قرار بگیرد. وی در ادامه تاکید میکند که عدهای معتقدند که انقراض دایناسورها بهدلیل فاصله بیش از حد مغز با اجزای عملگرای آنها بوده است. اگر این ایده درست باشد باید گفت شرکتهای خودروساز داخلی این روزها شبیه دایناسورها عمل میکنند.البته باید به این نکته هم اشاره کرد که ضعف در ساختار شرکتهای خودروساز، سبب افزایش هزینههای آنها هم میشود، افزایش هزینهها در این شرکتها را میتوان در بخش زنجیره تامین به خوبی مشاهده کرد. کریمی سنجری میگوید: شرکتهای خودروساز باید به سمت تغییر در الگوهای خرید خود حرکت کنند تا از این طریق جلوی خریدهای گران برای زنجیره تامین خود را بگیرند. این مساله میتواند به سطح درآمدی این شرکتها در شرایط تحریمی کمک ویژه کند. یکی دیگر از راههایی که سبب افزایش سرمایه در گردش این شرکتها در زمان تحریمها و ایجاد محدودیتهای مالی برای این شرکتها میشود، جلوگیری از فعالیت شرکتهای خودروساز در زمینههایی غیرمرتبط با این صنعت است. این مساله سبب کاهش قدرت مالی این شرکتها و هدر رفت منابع مالی آنها میشود. این کارشناس، معتقد است شرکتهای خودروساز باید شرکتهای غیرمرتبط خود را واگذار کنند، بعضا این شرکتها داراییهایی دارند که بیشتر از ارزش فعالیت آنها است؛ بنابراین واگذاری آنها باعث میشود علاوهبر اینکه تمرکز مدیران روی فعالیتهای مرتبط با خودروسازی بیشتر شود، واگذاری این شرکتها، سرمایه در گردش بیشتری در اختیار آنها قرار دهد. تمرکز روی تحقیق و توسعه با مشارکت شرکتهای چینی هم مورد توجه کریمی سنجری قرار گرفته است. این کارشناس معتقد است باید از توانمندی شرکتهای چینی در زمینه توسعه پلتفرمهای داخلی با توجه به تاثیرپذیری کمتر آنها از تحریمهای آمریکا استفاده کرد.
افزایش دامنه همکاری با شرکتهای چینی مورد توجه سعید مدنی، کارشناس خودرو هم قرار گرفته است. مدنی به «دنیایاقتصاد» میگوید: در شرایطی که شرکای خارجی صنعت خودرو، کشور را ترک کردهاند و تحریمها بازگشته است، مدیران خودروساز باید به فکر توسعه پلتفرمهای داخلی باشند. برای این منظور باید از شرکتهای مشاور که در این صنعت فعالند استفاده کرد. منظور این کارشناس از شرکتهای مشاور، شرکتهایی هستند که در بخشهای مختلف خودروسازی فعال هستند اما خود صاحب برند در این صنعت نیستند و خودروساز محسوب نمیشوند. مدنی میگوید: در این زمینه میتوان از همکاری با شرکتهای چینی که تاثیرپذیری کمتری از تحریمهای آمریکا دارند بهره برد. نکته دیگری که مدنی به مدیران خودروساز یادآور میشود: تمرکز روی تولید محصولاتی است که وابستگی کمتری به شرکای بینالمللی دارند. در ارتباط با الزامات مورد توجه مدیران خودروساز، فربد زاوه، کارشناس خودرو نیز به «دنیای اقتصاد» میگوید: تقویت دفاتر همکار بینالمللی در چین، هند و اروپا برای پذیرش ریسک معاملات با خودروسازان ایرانی باید در دستور کار قرار گیرد تا ریسک انتقال وجوه و خصوصا تحریمهای آمریکا برای شرکای بینالمللی به شدت کاهش یابد. پیشنهاد میشود، این دفاتر بهصورت مشترک تاسیس و اداره شوند زیرا تاسیس این دفاتر، میتواند ابزار خوبی برای خنثیسازی سیاستهای آمریکا و تسهیل پروسه تامین خارجی باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رونمایی تسلا از مدل «وای ال» اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ دوئل وزارت صمت با خودروسازان قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم استارت تسلا در هند مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر انبار خودروسازان خالی میشود ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند دور تند تعرفههای خودرو واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس