کد خبر:
۹۲۲۱۷ ۰۹:۱۲
۱۳۹۷/۰۷/۱۴
«فن بدل» خودروسازان به تحریمها
بررسی الزامات مدیران خودرویی در رویارویی با شرایط حاکم بر این صنعت خودرو
پدال نیوز : صنعت خودروی کشور دو ماه است که بار دیگر دیوار تحریمها را در مقابل خود میبیند. این در شرایطی است که پیش از این، صنعت خودرو در سالهای ۹۱ و ۹۲ هم طعم تحریمها را چشیده بود......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، صنعت خودروی کشور دو ماه است که بار دیگر دیوار تحریمها را در مقابل خود میبیند. این در شرایطی است که پیش از این، صنعت خودرو در سالهای ۹۱ و ۹۲ هم طعم تحریمها را چشیده بود. در آن سالها، صنعت خودروی کشور بهشدت از ناحیه تحریمها ضربه خورد؛ بهطوریکه کاهش ۵۰ درصدی تیراژ خودروسازان، گویای تاثیرپذیری صنعت خودروی کشور از ناحیه تحریمها بود.
«فن بدل» خودروسازان به تحریمها
با توجه به اثرگذاری تحریمها در دور اول، نمیتوان گفت که صنعت خودرو با واژه تحریم و تبعاتی که از این رهگذر دامن این صنعت را گرفت، بیگانه است؛ بنابراین در شرایط تحریمی، نقش مدیران صنعت خودرو بیش از پیش در اداره شرکتهای خودروساز به چشم میآید. البته نمیتوان از این مساله گذشت که مدیران خودروساز کشور از فرصت طلایی که در پسابرجام برای آنها ایجاد شد بهخوبی استفاده نکردند و همین مساله میتواند کار آنها را در شرایط فعلی و با بازگشت تحریمها مشکلتر کند. به این ترتیب در حالی دستاندرکاران صنعت خودرو و سیاستگذاران میتوانستند در شرایط پسابرجامی با شرکتهای صاحب برند و شرکای تجاری خود قراردادهای محکمتر ببندند، که بهنظر میرسد برخی مدیران منافع شرکتی را به منافع ملی ترجیح دادند. به اعتفاد کارشناسان چنانچه منافع ملی در میان مدیران خودروسازی کشور مورد ارجحیت قرار میگرفت، هزینه رفتن از بازار ایران برای شرکای خارجی بالا میرفت و چه بسا آنها هنگام اعمال تحریمهای یکجانبه ایالاتمتحده آمریکا علیه صنعت خودروی کشور با تامل بیشتری در این ارتباط عمل میکردند.
حال با توجه به اینکه دو ماه از بازگشت تحریمهای این صنعت میگذرد و شرکای خودروسازی کشور، بازار ایران را ترک کردهاند، این سوال مطرح است که مدیران خودروسازی کشور چه الزاماتی را باید مدنظر قرار دهند، تا تاثیر تحریمها روی صنعت خودروی کشور، کمترین اثر را بر جای بگذارد؟
به اعتقاد کارشناسان بیتردید اولین نکتهای که باید مورد توجه مدیران شرکتهای خودروساز قرار بگیرد، جلوگیری از کاهش تیراژ است. کاهش تیراژ علاوهبر اینکه وضعیت اشتغال در زنجیره خودروسازی کشور را به خطر میاندازد، سبب کاهش درآمد شرکتهای خودروساز میشود، این در شرایطی است که وضعیت مالی شرکتهای خودروساز کشور در حال حاضر چندان مساعد نیست و چنانچه با تاثیرپذیری از تحریمها، فروش این شرکتها کاهش یابد، چه بسا این اتفاق سبب ورشکستگی آنها نیز شود. راهکاری که برای جلوگیری از افت تیراژ میتواند مورد توجه قرار بگیرد، تمرکز بر تولید محصولاتی است که وابستگی کمتری به شرکای خارجی دارند و تحریمها تاثیری بر روند تولید آنها نمیگذارد. هر چند این خودروها بهدلیل قدیمی بودن نمیتوانند استانداردهای جدید مرتبط با صنعت خودرو را پاس کنند، اما بهنظر میرسد در شرایط فعلی تداوم تولید آنها با توجه به تمهیدات مدیران برای استانداردسازی ضروری است.
اصلاح ساختاری
مشکلاتی که صنعت خودرو هماکنون با آنها دست به گریبان است را میتوان به مثنوی هفتاد من تعبیر کرد. دخالتهای دولتی و جلوگیری از خصوصیسازی، بیتوجهی به افزایش مشارکت با شرکای خارجی، ایجاد مانع و محدودیت در واگذاری شرکتهای داخلی به شرکتهای صاحب برند در صنعت خودرو مانع از اصلاح ساختاری شرکتهای خودروساز شده است. با این حال در شرایط حاضر که به سبب تحریمها نمیتوان به هیچ یک از موارد مورد اشاره، در صورت تسهیل روندها، جامه عمل پوشاند، مدیران صنعت خودروی کشور باید با ایجاد تغییراتی اساسی، راه را برای حرکت این صنعت در جاده سنگلاخ تحریمها هموار کنند.
حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو، درباره اولویتهای مورد توجه مدیران ارشد این صنعت، در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» بر برداشتن چهار گام اساسی در این زمینه اشاره و عنوان میکند که اصلاح ساختار شرکتهای خودروساز گام اولی است که باید مورد توجه مدیران این صنعت قرار بگیرد. وی در ادامه تاکید میکند که عدهای معتقدند که انقراض دایناسورها بهدلیل فاصله بیش از حد مغز با اجزای عملگرای آنها بوده است. اگر این ایده درست باشد باید گفت شرکتهای خودروساز داخلی این روزها شبیه دایناسورها عمل میکنند.البته باید به این نکته هم اشاره کرد که ضعف در ساختار شرکتهای خودروساز، سبب افزایش هزینههای آنها هم میشود، افزایش هزینهها در این شرکتها را میتوان در بخش زنجیره تامین به خوبی مشاهده کرد. کریمی سنجری میگوید: شرکتهای خودروساز باید به سمت تغییر در الگوهای خرید خود حرکت کنند تا از این طریق جلوی خریدهای گران برای زنجیره تامین خود را بگیرند. این مساله میتواند به سطح درآمدی این شرکتها در شرایط تحریمی کمک ویژه کند. یکی دیگر از راههایی که سبب افزایش سرمایه در گردش این شرکتها در زمان تحریمها و ایجاد محدودیتهای مالی برای این شرکتها میشود، جلوگیری از فعالیت شرکتهای خودروساز در زمینههایی غیرمرتبط با این صنعت است. این مساله سبب کاهش قدرت مالی این شرکتها و هدر رفت منابع مالی آنها میشود. این کارشناس، معتقد است شرکتهای خودروساز باید شرکتهای غیرمرتبط خود را واگذار کنند، بعضا این شرکتها داراییهایی دارند که بیشتر از ارزش فعالیت آنها است؛ بنابراین واگذاری آنها باعث میشود علاوهبر اینکه تمرکز مدیران روی فعالیتهای مرتبط با خودروسازی بیشتر شود، واگذاری این شرکتها، سرمایه در گردش بیشتری در اختیار آنها قرار دهد. تمرکز روی تحقیق و توسعه با مشارکت شرکتهای چینی هم مورد توجه کریمی سنجری قرار گرفته است. این کارشناس معتقد است باید از توانمندی شرکتهای چینی در زمینه توسعه پلتفرمهای داخلی با توجه به تاثیرپذیری کمتر آنها از تحریمهای آمریکا استفاده کرد.
افزایش دامنه همکاری با شرکتهای چینی مورد توجه سعید مدنی، کارشناس خودرو هم قرار گرفته است. مدنی به «دنیایاقتصاد» میگوید: در شرایطی که شرکای خارجی صنعت خودرو، کشور را ترک کردهاند و تحریمها بازگشته است، مدیران خودروساز باید به فکر توسعه پلتفرمهای داخلی باشند. برای این منظور باید از شرکتهای مشاور که در این صنعت فعالند استفاده کرد. منظور این کارشناس از شرکتهای مشاور، شرکتهایی هستند که در بخشهای مختلف خودروسازی فعال هستند اما خود صاحب برند در این صنعت نیستند و خودروساز محسوب نمیشوند. مدنی میگوید: در این زمینه میتوان از همکاری با شرکتهای چینی که تاثیرپذیری کمتری از تحریمهای آمریکا دارند بهره برد. نکته دیگری که مدنی به مدیران خودروساز یادآور میشود: تمرکز روی تولید محصولاتی است که وابستگی کمتری به شرکای بینالمللی دارند. در ارتباط با الزامات مورد توجه مدیران خودروساز، فربد زاوه، کارشناس خودرو نیز به «دنیای اقتصاد» میگوید: تقویت دفاتر همکار بینالمللی در چین، هند و اروپا برای پذیرش ریسک معاملات با خودروسازان ایرانی باید در دستور کار قرار گیرد تا ریسک انتقال وجوه و خصوصا تحریمهای آمریکا برای شرکای بینالمللی به شدت کاهش یابد. پیشنهاد میشود، این دفاتر بهصورت مشترک تاسیس و اداره شوند زیرا تاسیس این دفاتر، میتواند ابزار خوبی برای خنثیسازی سیاستهای آمریکا و تسهیل پروسه تامین خارجی باشد.
با توجه به اثرگذاری تحریمها در دور اول، نمیتوان گفت که صنعت خودرو با واژه تحریم و تبعاتی که از این رهگذر دامن این صنعت را گرفت، بیگانه است؛ بنابراین در شرایط تحریمی، نقش مدیران صنعت خودرو بیش از پیش در اداره شرکتهای خودروساز به چشم میآید. البته نمیتوان از این مساله گذشت که مدیران خودروساز کشور از فرصت طلایی که در پسابرجام برای آنها ایجاد شد بهخوبی استفاده نکردند و همین مساله میتواند کار آنها را در شرایط فعلی و با بازگشت تحریمها مشکلتر کند. به این ترتیب در حالی دستاندرکاران صنعت خودرو و سیاستگذاران میتوانستند در شرایط پسابرجامی با شرکتهای صاحب برند و شرکای تجاری خود قراردادهای محکمتر ببندند، که بهنظر میرسد برخی مدیران منافع شرکتی را به منافع ملی ترجیح دادند. به اعتفاد کارشناسان چنانچه منافع ملی در میان مدیران خودروسازی کشور مورد ارجحیت قرار میگرفت، هزینه رفتن از بازار ایران برای شرکای خارجی بالا میرفت و چه بسا آنها هنگام اعمال تحریمهای یکجانبه ایالاتمتحده آمریکا علیه صنعت خودروی کشور با تامل بیشتری در این ارتباط عمل میکردند.
حال با توجه به اینکه دو ماه از بازگشت تحریمهای این صنعت میگذرد و شرکای خودروسازی کشور، بازار ایران را ترک کردهاند، این سوال مطرح است که مدیران خودروسازی کشور چه الزاماتی را باید مدنظر قرار دهند، تا تاثیر تحریمها روی صنعت خودروی کشور، کمترین اثر را بر جای بگذارد؟
به اعتقاد کارشناسان بیتردید اولین نکتهای که باید مورد توجه مدیران شرکتهای خودروساز قرار بگیرد، جلوگیری از کاهش تیراژ است. کاهش تیراژ علاوهبر اینکه وضعیت اشتغال در زنجیره خودروسازی کشور را به خطر میاندازد، سبب کاهش درآمد شرکتهای خودروساز میشود، این در شرایطی است که وضعیت مالی شرکتهای خودروساز کشور در حال حاضر چندان مساعد نیست و چنانچه با تاثیرپذیری از تحریمها، فروش این شرکتها کاهش یابد، چه بسا این اتفاق سبب ورشکستگی آنها نیز شود. راهکاری که برای جلوگیری از افت تیراژ میتواند مورد توجه قرار بگیرد، تمرکز بر تولید محصولاتی است که وابستگی کمتری به شرکای خارجی دارند و تحریمها تاثیری بر روند تولید آنها نمیگذارد. هر چند این خودروها بهدلیل قدیمی بودن نمیتوانند استانداردهای جدید مرتبط با صنعت خودرو را پاس کنند، اما بهنظر میرسد در شرایط فعلی تداوم تولید آنها با توجه به تمهیدات مدیران برای استانداردسازی ضروری است.
مساله بعدی که مورد تاکید کارشناسان است، توجه به پلتفرمهای داخلی است. هر چند خودروهای ملی که ادعای ساخت آنها روی پلتفرمهای داخلی گوش فلک را پر کرده، در شرایط کنونی با افت تولید روبهرو شده اما این کارشناسان تاکید دارند که مدیران خودروسازی کشور باید مباحث مرتبط با پلتفرمهای داخلی را مدنظر قرار دهند. برای این منظور هم توصیه میکنند که باید با جایگزین کردن شرکتهای مشاور بینالمللی که در بخشهای مختلف صنعت خودرو فعال هستند، ولی خودروساز نیستند، روند توسعه پلتفرمهای داخلی را سرعت بخشید. به این ترتیب به اعتقاد آنها نیاز به پوستاندازی صنعت خودرو در بدنه کارشناسی و میدان دادن به نخبگان و تحصیلکردههایی که دارای دانش و انگیزه کافی هستند میتواند مورد توجه مدیران شرکتهای خودروساز کشور قرار گیرد. اما تغییر در ساختار شرکتهای خودروساز نیز رویکرد دیگری است که مورد توجه کارشناسان در شرایط تحریمی کشور قرار گرفته بهطوریکه به گمان آنها، در حال حاضر ساختار عریض و طویل شرکتهای خودروساز مانع از اجرای تصمیمات اساسی شده است.
مشکلاتی که صنعت خودرو هماکنون با آنها دست به گریبان است را میتوان به مثنوی هفتاد من تعبیر کرد. دخالتهای دولتی و جلوگیری از خصوصیسازی، بیتوجهی به افزایش مشارکت با شرکای خارجی، ایجاد مانع و محدودیت در واگذاری شرکتهای داخلی به شرکتهای صاحب برند در صنعت خودرو مانع از اصلاح ساختاری شرکتهای خودروساز شده است. با این حال در شرایط حاضر که به سبب تحریمها نمیتوان به هیچ یک از موارد مورد اشاره، در صورت تسهیل روندها، جامه عمل پوشاند، مدیران صنعت خودروی کشور باید با ایجاد تغییراتی اساسی، راه را برای حرکت این صنعت در جاده سنگلاخ تحریمها هموار کنند.
حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو، درباره اولویتهای مورد توجه مدیران ارشد این صنعت، در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» بر برداشتن چهار گام اساسی در این زمینه اشاره و عنوان میکند که اصلاح ساختار شرکتهای خودروساز گام اولی است که باید مورد توجه مدیران این صنعت قرار بگیرد. وی در ادامه تاکید میکند که عدهای معتقدند که انقراض دایناسورها بهدلیل فاصله بیش از حد مغز با اجزای عملگرای آنها بوده است. اگر این ایده درست باشد باید گفت شرکتهای خودروساز داخلی این روزها شبیه دایناسورها عمل میکنند.البته باید به این نکته هم اشاره کرد که ضعف در ساختار شرکتهای خودروساز، سبب افزایش هزینههای آنها هم میشود، افزایش هزینهها در این شرکتها را میتوان در بخش زنجیره تامین به خوبی مشاهده کرد. کریمی سنجری میگوید: شرکتهای خودروساز باید به سمت تغییر در الگوهای خرید خود حرکت کنند تا از این طریق جلوی خریدهای گران برای زنجیره تامین خود را بگیرند. این مساله میتواند به سطح درآمدی این شرکتها در شرایط تحریمی کمک ویژه کند. یکی دیگر از راههایی که سبب افزایش سرمایه در گردش این شرکتها در زمان تحریمها و ایجاد محدودیتهای مالی برای این شرکتها میشود، جلوگیری از فعالیت شرکتهای خودروساز در زمینههایی غیرمرتبط با این صنعت است. این مساله سبب کاهش قدرت مالی این شرکتها و هدر رفت منابع مالی آنها میشود. این کارشناس، معتقد است شرکتهای خودروساز باید شرکتهای غیرمرتبط خود را واگذار کنند، بعضا این شرکتها داراییهایی دارند که بیشتر از ارزش فعالیت آنها است؛ بنابراین واگذاری آنها باعث میشود علاوهبر اینکه تمرکز مدیران روی فعالیتهای مرتبط با خودروسازی بیشتر شود، واگذاری این شرکتها، سرمایه در گردش بیشتری در اختیار آنها قرار دهد. تمرکز روی تحقیق و توسعه با مشارکت شرکتهای چینی هم مورد توجه کریمی سنجری قرار گرفته است. این کارشناس معتقد است باید از توانمندی شرکتهای چینی در زمینه توسعه پلتفرمهای داخلی با توجه به تاثیرپذیری کمتر آنها از تحریمهای آمریکا استفاده کرد.
افزایش دامنه همکاری با شرکتهای چینی مورد توجه سعید مدنی، کارشناس خودرو هم قرار گرفته است. مدنی به «دنیایاقتصاد» میگوید: در شرایطی که شرکای خارجی صنعت خودرو، کشور را ترک کردهاند و تحریمها بازگشته است، مدیران خودروساز باید به فکر توسعه پلتفرمهای داخلی باشند. برای این منظور باید از شرکتهای مشاور که در این صنعت فعالند استفاده کرد. منظور این کارشناس از شرکتهای مشاور، شرکتهایی هستند که در بخشهای مختلف خودروسازی فعال هستند اما خود صاحب برند در این صنعت نیستند و خودروساز محسوب نمیشوند. مدنی میگوید: در این زمینه میتوان از همکاری با شرکتهای چینی که تاثیرپذیری کمتری از تحریمهای آمریکا دارند بهره برد. نکته دیگری که مدنی به مدیران خودروساز یادآور میشود: تمرکز روی تولید محصولاتی است که وابستگی کمتری به شرکای بینالمللی دارند. در ارتباط با الزامات مورد توجه مدیران خودروساز، فربد زاوه، کارشناس خودرو نیز به «دنیای اقتصاد» میگوید: تقویت دفاتر همکار بینالمللی در چین، هند و اروپا برای پذیرش ریسک معاملات با خودروسازان ایرانی باید در دستور کار قرار گیرد تا ریسک انتقال وجوه و خصوصا تحریمهای آمریکا برای شرکای بینالمللی به شدت کاهش یابد. پیشنهاد میشود، این دفاتر بهصورت مشترک تاسیس و اداره شوند زیرا تاسیس این دفاتر، میتواند ابزار خوبی برای خنثیسازی سیاستهای آمریکا و تسهیل پروسه تامین خارجی باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد