کد خبر:
۹۱۹۴۲ ۱۰:۳۲
۱۳۹۷/۰۷/۰۹
«خدمات صنعت خودرو» در کشور
پدال نیوز- خودروسازی برای اولین بار در سال ۱۳۲۶ با ورود شاسی اتوبوس از آمریکا به ایران و راهاندازی اتاقسازی اتوبوس، در کشور شکل گرفت و ۳۰ سال بعد این اتاقسازی به نام «ایران پیما» ثبت شد؛ این همان مسیری بود که کمپانی ولوو آن را طی کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای ااقتصاد، در سالهای بعد خودروسازی ایران شاهد اتفاقات گوناگونی مانند ورود قطعات SKD فیات، مونتاژ آن و شکلگیری خودروسازان کوچک و نوپا مانند «ایران جیپ» در سال 1335 بود.
اما در دهه 40 پس از آنکه «علینقی عالیخانی» وزیر اقتصاد و «رضا نیازمند» معاون وزیر شدند، قانونی برای خودروسازی به تصویب رسید که براساس آن کلیه کسانیکه قصد فعالیت در حوزه خودروسازی دارند باید کارگاه اتاقسازی (بدنه خودرو) احداث کنند. بعد از تصویب این قانون شرکت «خاور» بهعنوان نماینده مرسدس بنز که تولید کامیون را از سال 1339 آغاز کرده بود، درخواست واردات بدنه کامل خودرو سواری و افزایش تعرفه واردات را مطرح کرد تا بتواند خودروهای سواری نیز تولید کند، منتها با این خواسته مخالفت شد. با این حال شرکت خاور دست از تلاش نکشید. پس از آن بود که شاه به رضا نیازمند دستور داد تا ظرف مدت 6 ماه صنعت خودرو را در ایران راهاندازی کند، در غیر این صورت او کار خود را از دست خواهد داد. نیازمند کار خود را آغاز کرد و در پی اقدامات او کامیونسازی «ایران کاوه» توسط «اصغر قندچی»، اتوبوسسازی «ایران ناسیونال» که بعدها به «ایران خودرو» تغییر نام داد توسط برادران «خیامی» تاسیس شدند و با ورود سیتروئن به ایران «سایپا» شکل گرفت. خودروسازی در کشور ما سر منشأ اقدامات و خدماتی بوده که به برخی از موارد اشاره میشود:
یکی از دلایل اهمیت و نقش استراتژیک صنعت خودرو تاثیر آن بر پیکره اقتصادی هر کشوری است. بزرگی این صنعت به قدری است که اگر دچار بحران شود تبعات سنگینی بهدنبال خواهد داشت؛ بهطور مثال براساس گزارش مرکز تحقیقات خودرو CAR این صنعت تنها در آمریکا بیش از 7 میلیون شغل در بخشهای خصوصی وابسته به صنایع خودرو ایجاد کرده است. صنعت خودرو در ایران بعد از نفت بزرگترین و موثرترین صنعت است، این گزارش میافزاید: این صنعت به تنهایی 5/ 2 تا 3 درصد از تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص میدهد، بنابراین کوچکترین رکود یا رونق در این صنعت بر کل اقتصاد اثر میگذارد. در ایران فعالیت 60 صنعت دیگر وابسته به خودروسازی است و تغییرات آن زنجیره وار به صنایع دیگر و کل اقتصاد منتقل میشود. از این رو تاثیر مستقیم و غیرمستقیم آن بر اقتصاد کشور غیرقابلانکار است. از آنجا که بخش صنعت در رشد اقتصادی و تولید ناخالص داخلی اثرگذار است، بخش صنعت و معدن یکی از پیشرانهای اقتصاد کشور خوانده میشود که جبرانکننده کمبود رشد سایر بخشها است. در میان صنایع دیگر، خودرو، موتور محرک اقتصاد کشور و بخش صنعت نامیده میشود. به این ترتیب، تولید شرکتهای خودروساز اثر مستقیمی بر افزایش سهم بخش صنعت از رشد اقتصادی دارد.
تاثیرات اجتماعی «خودرو»
خودرو یکی از مولفههای بزرگ زندگی انسان امروزی در تمام جوامع است. خودرو از سالهای پایانی قرن نوزدهم بهعنوان یکی از دستاوردهای علم و فناوری مدرن متولد شد و تا به امروز توانسته بهتدریج تمام حوزههای فردی و جمعی زندگی ما را به بخشی از قلمرو وجود خود تبدیل کند و در راستای آن همه قلمروها را به تصرف خود در آورده است. خودرو پدیدهای مدرن است که سابقه دیرینی در تاریخ زندگی انسانها نداشته است و در یک فرآیند تاریخی و به تدریج توانسته به موقعیت کنونی خود برسد؛ یعنی موقعیتی که شامل تولید و مصرف انبوه در جامعه انسانی است. براساس بسیاری از نظریههای اجتماعی، برای توصیف جایگاه خودرو در زندگی انسان واژه اتوموبیلیزه شدن اختراع شد. اتوموبیلیزه شدن اصطلاحی است که این مهم را بیان میکند که اغلب ابعاد وجودی، فردی، اجتماعی، فرهنگی و... به نوعی با این پدیده گره خورده است و در راستای آن نیز نوعی زندگی سیال، پرسرعت، پرتحرک، پویا و دگرگون شونده را برای انسان و جامعه امروزی ایجاد کرده است. خودرو نهتنها بهعنوان نوعی تکنولوژی، بلکه بهعنوان نوعی نماد در کلیت زندگی جامعه ما جای گرفته است. امروزه خودرو نوعی فردیت را برای انسان ایجاد کرده است. خودروها به مثابه نوعی خانه دوم برای ما هستند. ما اغلب به همان اندازهای که زمان را صرف بودن در خانه میکنیم به همان اندازه نیز وقتهای زنده خود را صرف زیستن در خودروها میکنیم. خودرو مانند خانه، مجموعهای از طرحها، رنگها و نمادها را با خود حمل میکند.
تاثیر خودرو بر اشتغال صنعتی
صنعت خودرو در اقتصاد جهانی از عوامل رشد اقتصادی در کشورها بوده و بخش قابلتوجهی از ارزش افزوده بسیاری از کشورهای صنعتی و نوظهور صنعتی را به خود اختصاص داده است. صنعت خودرو و قطعهسازی از صنایع اشتغالزا در کشور است؛ بهگونهایکه در حال حاضر بخش قابلتوجهی از اشتغال صنعتی کشور مربوط به این صنایع است. براساس پیشبینی وزارت صنعت، معدن و تجارت تا پایان سال جاری سهم صنعت خودرو از اشتغال بخش صنعت به 12 درصد خواهد رسید.
سخن پایانی
با توجه به فواید بسیاری که صنعت خودرو برای کشوری به ارمغان میآورد، معمولا مسوولان و سیاستگذاران با نگاه ویژهای در مورد این صنعت بزرگ تصمیمگیری میکنند؛ چراکه هرگونه آسیب احتمالی به این صنعت میتواند به آسیبهای اجتماعی و امنیتی بدل شود. بر همین اساس مهمترین خط حمایتی از صنعت خودرو، تصویب قوانینی است که چرخه تولیدی شرکتهای خودروساز را سریعتر کند. این روزها اگر نگاهی به آمار و ارقام تولید و قیمت خودروها بکنیم متوجه میشویم که تحریمهای یکجانبه آمریکا تا حدودی توانسته اثراتی بر شتاب این صنعت بگذارد. بر همین اساس یکی از اولویتهای فعلی باید چنین باشد که با تصویب قوانین حمایتی در حوزه تولید یا اصلاح قیمت اجازه ندهیم این صنعت بزرگ آسیب جدی ببیند.
اما در دهه 40 پس از آنکه «علینقی عالیخانی» وزیر اقتصاد و «رضا نیازمند» معاون وزیر شدند، قانونی برای خودروسازی به تصویب رسید که براساس آن کلیه کسانیکه قصد فعالیت در حوزه خودروسازی دارند باید کارگاه اتاقسازی (بدنه خودرو) احداث کنند. بعد از تصویب این قانون شرکت «خاور» بهعنوان نماینده مرسدس بنز که تولید کامیون را از سال 1339 آغاز کرده بود، درخواست واردات بدنه کامل خودرو سواری و افزایش تعرفه واردات را مطرح کرد تا بتواند خودروهای سواری نیز تولید کند، منتها با این خواسته مخالفت شد. با این حال شرکت خاور دست از تلاش نکشید. پس از آن بود که شاه به رضا نیازمند دستور داد تا ظرف مدت 6 ماه صنعت خودرو را در ایران راهاندازی کند، در غیر این صورت او کار خود را از دست خواهد داد. نیازمند کار خود را آغاز کرد و در پی اقدامات او کامیونسازی «ایران کاوه» توسط «اصغر قندچی»، اتوبوسسازی «ایران ناسیونال» که بعدها به «ایران خودرو» تغییر نام داد توسط برادران «خیامی» تاسیس شدند و با ورود سیتروئن به ایران «سایپا» شکل گرفت. خودروسازی در کشور ما سر منشأ اقدامات و خدماتی بوده که به برخی از موارد اشاره میشود:
یکی از دلایل اهمیت و نقش استراتژیک صنعت خودرو تاثیر آن بر پیکره اقتصادی هر کشوری است. بزرگی این صنعت به قدری است که اگر دچار بحران شود تبعات سنگینی بهدنبال خواهد داشت؛ بهطور مثال براساس گزارش مرکز تحقیقات خودرو CAR این صنعت تنها در آمریکا بیش از 7 میلیون شغل در بخشهای خصوصی وابسته به صنایع خودرو ایجاد کرده است. صنعت خودرو در ایران بعد از نفت بزرگترین و موثرترین صنعت است، این گزارش میافزاید: این صنعت به تنهایی 5/ 2 تا 3 درصد از تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص میدهد، بنابراین کوچکترین رکود یا رونق در این صنعت بر کل اقتصاد اثر میگذارد. در ایران فعالیت 60 صنعت دیگر وابسته به خودروسازی است و تغییرات آن زنجیره وار به صنایع دیگر و کل اقتصاد منتقل میشود. از این رو تاثیر مستقیم و غیرمستقیم آن بر اقتصاد کشور غیرقابلانکار است. از آنجا که بخش صنعت در رشد اقتصادی و تولید ناخالص داخلی اثرگذار است، بخش صنعت و معدن یکی از پیشرانهای اقتصاد کشور خوانده میشود که جبرانکننده کمبود رشد سایر بخشها است. در میان صنایع دیگر، خودرو، موتور محرک اقتصاد کشور و بخش صنعت نامیده میشود. به این ترتیب، تولید شرکتهای خودروساز اثر مستقیمی بر افزایش سهم بخش صنعت از رشد اقتصادی دارد.
تاثیرات اجتماعی «خودرو»
خودرو یکی از مولفههای بزرگ زندگی انسان امروزی در تمام جوامع است. خودرو از سالهای پایانی قرن نوزدهم بهعنوان یکی از دستاوردهای علم و فناوری مدرن متولد شد و تا به امروز توانسته بهتدریج تمام حوزههای فردی و جمعی زندگی ما را به بخشی از قلمرو وجود خود تبدیل کند و در راستای آن همه قلمروها را به تصرف خود در آورده است. خودرو پدیدهای مدرن است که سابقه دیرینی در تاریخ زندگی انسانها نداشته است و در یک فرآیند تاریخی و به تدریج توانسته به موقعیت کنونی خود برسد؛ یعنی موقعیتی که شامل تولید و مصرف انبوه در جامعه انسانی است. براساس بسیاری از نظریههای اجتماعی، برای توصیف جایگاه خودرو در زندگی انسان واژه اتوموبیلیزه شدن اختراع شد. اتوموبیلیزه شدن اصطلاحی است که این مهم را بیان میکند که اغلب ابعاد وجودی، فردی، اجتماعی، فرهنگی و... به نوعی با این پدیده گره خورده است و در راستای آن نیز نوعی زندگی سیال، پرسرعت، پرتحرک، پویا و دگرگون شونده را برای انسان و جامعه امروزی ایجاد کرده است. خودرو نهتنها بهعنوان نوعی تکنولوژی، بلکه بهعنوان نوعی نماد در کلیت زندگی جامعه ما جای گرفته است. امروزه خودرو نوعی فردیت را برای انسان ایجاد کرده است. خودروها به مثابه نوعی خانه دوم برای ما هستند. ما اغلب به همان اندازهای که زمان را صرف بودن در خانه میکنیم به همان اندازه نیز وقتهای زنده خود را صرف زیستن در خودروها میکنیم. خودرو مانند خانه، مجموعهای از طرحها، رنگها و نمادها را با خود حمل میکند.
تاثیر خودرو بر اشتغال صنعتی
صنعت خودرو در اقتصاد جهانی از عوامل رشد اقتصادی در کشورها بوده و بخش قابلتوجهی از ارزش افزوده بسیاری از کشورهای صنعتی و نوظهور صنعتی را به خود اختصاص داده است. صنعت خودرو و قطعهسازی از صنایع اشتغالزا در کشور است؛ بهگونهایکه در حال حاضر بخش قابلتوجهی از اشتغال صنعتی کشور مربوط به این صنایع است. براساس پیشبینی وزارت صنعت، معدن و تجارت تا پایان سال جاری سهم صنعت خودرو از اشتغال بخش صنعت به 12 درصد خواهد رسید.
سخن پایانی
با توجه به فواید بسیاری که صنعت خودرو برای کشوری به ارمغان میآورد، معمولا مسوولان و سیاستگذاران با نگاه ویژهای در مورد این صنعت بزرگ تصمیمگیری میکنند؛ چراکه هرگونه آسیب احتمالی به این صنعت میتواند به آسیبهای اجتماعی و امنیتی بدل شود. بر همین اساس مهمترین خط حمایتی از صنعت خودرو، تصویب قوانینی است که چرخه تولیدی شرکتهای خودروساز را سریعتر کند. این روزها اگر نگاهی به آمار و ارقام تولید و قیمت خودروها بکنیم متوجه میشویم که تحریمهای یکجانبه آمریکا تا حدودی توانسته اثراتی بر شتاب این صنعت بگذارد. بر همین اساس یکی از اولویتهای فعلی باید چنین باشد که با تصویب قوانین حمایتی در حوزه تولید یا اصلاح قیمت اجازه ندهیم این صنعت بزرگ آسیب جدی ببیند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان