کد خبر:
۹۱۸۵۶ ۰۹:۰۰
۱۳۹۷/۰۷/۰۸
موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی وزارت صنعت گزارش داد
مشارکت خارجی، تنها راه رشد قطعه سازی
پدال نیوز : موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت در گزارشی به این موضوع پرداخته که قطعهسازان کشور تنها در صورت مشارکت با برندهای معتبر خارجی میتوانند توان کمی و کیفی خود را توسعه بدهند. این در شرایطی است که در حال حاضر با وجود تحریمهای ایالاتمتحده آمریکا علیه زنجیره خودروسازی کشور، قطعهسازان عملا امکان مشارکت و همکاری با خارجیها را در مقطع فعلی و در سطحی گسترده و اثرگذار ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، برخی قطعهسازان کشور البته پس از توافق هستهای و اجرایی شدن برجام، موفق به عقد قراردادهای همکاری مشترک با برندهای معتبر خارجی شدند و حتی قرار شد سرمایهگذاری مشترک میان طرفین نیز انجام شود. با این حال، تحریم دوباره صنایع خودرو و قطعه ایران توسط آمریکا، رشته دوستی آنها را پاره کرد و قراردادهای موردنظر به نوعی لغو شدند. در مواردی حتی قطعهسازان سرمایهگذاری اولیه را نیز در راستای قراردادهای منعقده انجام دادند، اما با خروج آمریکا از برجام و بازگشت تحریمها، این سرمایهگذاریها نیز معلق شد. در این شرایط، اگرچه گزارش موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنی بر لزوم مشارکت خارجی در قطعهسازی کشور، مورد تایید کارشناسان و خود قطعهسازان است، منتها شرایط تحریم اجازه شکلگیری همکاریهای دوجانبه میان شرکتهای قطعهساز داخلی و خارجی را نمیدهد. تحریمهایی که ایالاتمتحده آمریکا برای خودروسازی ایران لحاظ کرده، عملا راه هرگونه مشارکت خارجی را برای قطعهسازان داخلی بسته است، چه آنکه برندهای خارجی از ترس تنبیه مادی و معنوی آمریکاییها، حاضر به پذیرفتن ریسک همکاری با ایرانیها نیستند.
پس از آنکه برجام امضا شد، وزارت صنعت، معدن و تجارت برای خودروسازان خارجی مایل به حضور در ایران شرط داخلیسازی محصولات را گذاشت و تاکید کرد شروع تولید خودروهای پسابرجامی باید با داخلیسازی حداقل ۴۰ درصدی باشد. این ۴۰ درصد همچنین باید ظرف سه سال به ۸۰ درصد میرسید و هدف از این برنامه وزارت صنعت این بود که در صورت خروج خودروسازان خارجی از ایران، مشکل چندانی بابت ادامه تولید محصولات آنها (به واسطه داخلیسازی صورت گرفته) در میان نباشد. ازآنجاکه ارتقای کمی و کیفی قطعات نیاز به همکاری خارجی داشت و دارد، از همان روزهای مطرح شدن حضور خودروسازان خارجی در کشور، بر لزوم مشارکت خارجی قطعهسازان تاکید شد. این لزوم از آن جهت بود که قطعهسازی ایران در این سالها بسیار از دانش فنی و فناوری روز دنیا عقب مانده و بنابراین نیاز داشت به کمک خارجیها، عقبماندگیها را جبران کند. همانطور که موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز در گزارش خود آورده، به دلایلی از جمله تمرکز بر تامین نیاز بازار داخل، فناوری قدیمی، ماشینآلات نسبتا فرسوده، ضعف در صادرات و تیراژ پایین، شرکتهای خارجی چندان میلی به مشارکت با قطعهسازی ایران ندارند، با این حال برجام فرصت مناسبی بود تا بتوان به واسطه حضور برخی خودروسازان خارجی در کشور، با قطعهسازان وابسته به آنها وارد مشارکت شد. اتفاقا در همین راستا چند قرارداد نیز میان قطعهسازان داخلی و خارجی به امضا رسید و سرمایهگذاریهایی هم انجام شد، اما در نهایت تحریمهای آمریکا از راه رسید و ارتباطات بینالمللی قطعهسازان را تقریبا قطع کرد. این در شرایطی است که از نظر موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت، قطعهسازی ایران اگر میخواهد توسعه کمی و کیفی حاصل کرده و توان خود را برای تولید محصولاتی با سطح فناوری روز دنیا بالا ببرد، تنها راهش مشارکت با برندهای معتبر خارجی است. این موسسه همچنین پیشنهادهایی را نیز در این مورد ارائه کرده است، از جمله اینکه لیستی از قطعهسازان برتر داخلی برای مذاکره و مشارکت با خارجیها تهیه شود و همچنین حمایتهای تعرفهای از قطعهسازان صورت گیرد و مشوقهایی نیز برای خرید سهام برندهای خارجی در نظر گرفته شود. با این حال، این پیشنهادها تنها در صورت برداشته شدن تحریمها قابلاجرا هستند و تا وقتی این سایه سنگین بر سر زنجیره خودروسازی کشور قرار دارد، نمیتوان چندان امیدی به مشارکتهای موثر و محکم با قطعهسازان خارجی داشت.
طبعا اگر روزی، روزگاری بازهم تحریمها کنار بروند، قطعهسازان داخلی از دو مسیر میتوانند به مشارکت و همکاری با خارجیها بپردازند. مسیر اول، شراکت با قطعهسازان مختلف دنیا از طریق جوینتونچر اختصاصی است که البته به سرمایهگذاری مشترک نیاز دارد. این مدل مشارکت میتواند راه را برای انتقال تکنولوژی و فناوری روز دنیا در صنعت قطعه، به ایران باز کند. راه دوم اما مشارکت با قطعهسازانی است که به خودروسازان خارجی وابستگی دارند. به عبارت بهتر، در صورت لغو تحریمها، خودروسازان خارجی باز هم به ایران برمیگردند و در آن شرایط، قطعهسازان داخلی میتوانند با شرکتهای قطعهساز وابسته به آنها وارد همکاری مشترک شوند. هرچه هست، در حال حاضر مانع تحریمها اجازه مشارکت قطعهسازان ایرانی و خارجی را نمیدهد و فعلا باید به انتظار روزی نشست که تحریمها بار دیگر لغو و خارجیها مجوز حضور در خودروسازی و قطعهسازی ایران را دریافت کنند.
پس از آنکه برجام امضا شد، وزارت صنعت، معدن و تجارت برای خودروسازان خارجی مایل به حضور در ایران شرط داخلیسازی محصولات را گذاشت و تاکید کرد شروع تولید خودروهای پسابرجامی باید با داخلیسازی حداقل ۴۰ درصدی باشد. این ۴۰ درصد همچنین باید ظرف سه سال به ۸۰ درصد میرسید و هدف از این برنامه وزارت صنعت این بود که در صورت خروج خودروسازان خارجی از ایران، مشکل چندانی بابت ادامه تولید محصولات آنها (به واسطه داخلیسازی صورت گرفته) در میان نباشد. ازآنجاکه ارتقای کمی و کیفی قطعات نیاز به همکاری خارجی داشت و دارد، از همان روزهای مطرح شدن حضور خودروسازان خارجی در کشور، بر لزوم مشارکت خارجی قطعهسازان تاکید شد. این لزوم از آن جهت بود که قطعهسازی ایران در این سالها بسیار از دانش فنی و فناوری روز دنیا عقب مانده و بنابراین نیاز داشت به کمک خارجیها، عقبماندگیها را جبران کند. همانطور که موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز در گزارش خود آورده، به دلایلی از جمله تمرکز بر تامین نیاز بازار داخل، فناوری قدیمی، ماشینآلات نسبتا فرسوده، ضعف در صادرات و تیراژ پایین، شرکتهای خارجی چندان میلی به مشارکت با قطعهسازی ایران ندارند، با این حال برجام فرصت مناسبی بود تا بتوان به واسطه حضور برخی خودروسازان خارجی در کشور، با قطعهسازان وابسته به آنها وارد مشارکت شد. اتفاقا در همین راستا چند قرارداد نیز میان قطعهسازان داخلی و خارجی به امضا رسید و سرمایهگذاریهایی هم انجام شد، اما در نهایت تحریمهای آمریکا از راه رسید و ارتباطات بینالمللی قطعهسازان را تقریبا قطع کرد. این در شرایطی است که از نظر موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت، قطعهسازی ایران اگر میخواهد توسعه کمی و کیفی حاصل کرده و توان خود را برای تولید محصولاتی با سطح فناوری روز دنیا بالا ببرد، تنها راهش مشارکت با برندهای معتبر خارجی است. این موسسه همچنین پیشنهادهایی را نیز در این مورد ارائه کرده است، از جمله اینکه لیستی از قطعهسازان برتر داخلی برای مذاکره و مشارکت با خارجیها تهیه شود و همچنین حمایتهای تعرفهای از قطعهسازان صورت گیرد و مشوقهایی نیز برای خرید سهام برندهای خارجی در نظر گرفته شود. با این حال، این پیشنهادها تنها در صورت برداشته شدن تحریمها قابلاجرا هستند و تا وقتی این سایه سنگین بر سر زنجیره خودروسازی کشور قرار دارد، نمیتوان چندان امیدی به مشارکتهای موثر و محکم با قطعهسازان خارجی داشت.
طبعا اگر روزی، روزگاری بازهم تحریمها کنار بروند، قطعهسازان داخلی از دو مسیر میتوانند به مشارکت و همکاری با خارجیها بپردازند. مسیر اول، شراکت با قطعهسازان مختلف دنیا از طریق جوینتونچر اختصاصی است که البته به سرمایهگذاری مشترک نیاز دارد. این مدل مشارکت میتواند راه را برای انتقال تکنولوژی و فناوری روز دنیا در صنعت قطعه، به ایران باز کند. راه دوم اما مشارکت با قطعهسازانی است که به خودروسازان خارجی وابستگی دارند. به عبارت بهتر، در صورت لغو تحریمها، خودروسازان خارجی باز هم به ایران برمیگردند و در آن شرایط، قطعهسازان داخلی میتوانند با شرکتهای قطعهساز وابسته به آنها وارد همکاری مشترک شوند. هرچه هست، در حال حاضر مانع تحریمها اجازه مشارکت قطعهسازان ایرانی و خارجی را نمیدهد و فعلا باید به انتظار روزی نشست که تحریمها بار دیگر لغو و خارجیها مجوز حضور در خودروسازی و قطعهسازی ایران را دریافت کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!