کد خبر:
۹۱۷۶۹ ۰۸:۵۷
۱۳۹۷/۰۷/۰۷
مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی گزارش داد
مبادی اصلی واردات قطعه به ایران کجاست ؟ جدول اسامی
پدال نیوز: مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی در گزارشی با عنوان «بررسی خودروهای چینی در ایران» به مسائلی مانند میزان داخلیسازی و حجم بازار و همچنین واردات قطعات منفصله از چین پرداخته است
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی در گزارشی با عنوان «بررسی خودروهای چینی در ایران» به مسائلی مانند میزان داخلیسازی و حجم بازار و همچنین واردات قطعات منفصله از چین پرداخته است. بخش اول این گزارش که به میزان داخلیسازی خودروهای چینی مربوط بود، هفته گذشته در همین صفحه منتشر شد و در گزارش امروز، به سراغ قسمتی دیگر از این گزارش با عنوان «واردات قطعات منفصله به خصوص از مبدا چین» رفتهایم.آن طور که مرکز پژوهشها گزارش داده، اگرچه طی یک دهه گذشته بیشترین واردات قطعات منفصله خودرو، از مبدا فرانسه بوده است، با این حال در بین تمام صادرکنندگان قطعه به ایران، تنها چینیها روندی افزایشی داشته و با وجود تحریمها، نزول نکردهاند. طبق گزارش منتشره، طی سالهای ۸۶ تا پایان خرداد امسال، بیش از ۱۶ میلیارد دلار صرف واردات قطعات منفصله خودرو به کشور شده است و در این بین، چینیها سهمی ۳۰ درصدی و معادل ۵ میلیارد دلار داشتهاند.
پیش از آنکه به سراغ جزئیات گزارش مرکز پژوهشهای مجلس از روند واردات قطعات خودرو به کشور بهویژه از مبدا چین برویم، ابتدا به بررسی مقاصد این قطعات و چرایی افزایشی بودن واردات آنها میپردازیم.از ورود جدی خودروسازان چینی به ایران، بیش از یک دهه میگذرد و اگرچه انتظار میرفت در این بازه زمانی، چینیها بخش قابلتوجهی از محصولات خود را در کشور داخلیسازی کنند، با این حال آنها روند مونتاژ را با قدرت ادامه دادند.در باب اینکه چرا چینیها میلی به داخلیسازی نشان نداده و نمیدهند، در گزارش قبلی مرکز پژوهشها (منتشر شده در همین صفحه) به تفصیل صحبت و مشخص شد عدم سختگیری وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین کمتر بودن هزینه واردات از چین در مقایسه با تولید در ایران، ریشههای ضعف داخلیسازی چینیها ( در ایران) است.
با توجه به ضعف داخلیسازی، چینیها به سمت واردات رفته و بیشتر قطعات موردنیاز خود را در خودروسازی ایران، از قطعهسازان خودی تامین کرده و میکنند. مقصد اصلی این قطعات اما خودروسازی بخش خصوصی ایران است. در حال حاضر تمام شرکتهای بخش خصوصی صنعت خودرو کشور حداقل یک محصول چینی را به مونتاژ میرسانند و برخی از آنها تماما چینی هستند.چینیها البته تنها در بخش خصوصی خودروسازی ایران حضور ندارند و شرکتهای بزرگ و نیمه دولتی صنعت خودروی کشور نیز میزبان این محصولات شدهاند.در حال حاضر، ایران خودرو دو محصول به نامهای دانگفنگ و هایما را از چین مونتاژ میکند و سایپاییها نیز در سبد محصولات خود، چانگان و برلیانس و آریو را جای دادهاند؛ بنابراین بخشی از قطعات منفصله وارداتی از چین، متعلق به غولهای جاده مخصوص است، هرچند حجم آن قابلمقایسه با مصارف خصوصیها نیست.
اگر نگاهی به آمار واردات قطعه به کشور طی حدودا دو سال گذشته بیندازیم، متوجه میشویم روند واردات قطعه به کشور همواره صعودی بوده و گاهی قطعات حتی در صدر اقلام وارداتی قرار گرفتهاند. پایین بودن داخلیسازی برخی خودروها دلیل اصلی حجم عظیم واردات قطعه به کشور است و در این بین، مونتاژیهای چینی نقش اول را بازی میکنند.
در واقع اگرچه داخلیترین خودروهای کشور نیز وابستگی به قطعات خارجی دارند، با این حال وجود انبوهی از محصولات مونتاژی چینی، سبب بالا رفتن حجم ورود قطعه و صدرنشینی گهگاه قطعات در آمار کلی واردات شده است.البته قطعا حجم قابلتوجهی از قطعات وارداتی صرف خدمات پس از فروش میشود، که بهنظر میرسد در این بخش نیز باز هم چینیها نقش اول را بازی میکنند. طبعا وقتی میزان داخلیسازی خودروهای چینی در کشور به جز یک محصول، کمتر از ۳۰ درصد است، نیاز عمده بازار قطعات یدکی نیز از خارج تامین میشود، هرچند البته قطعات قاچاق هم نقش مهمی در این بازار دارند.
هرچه هست، بالا بودن حجم واردات قطعه به کشور آن هم در این شرایط ارزی، نوعی معضل در خودروسازی کشور بهشمار میرود و اگر قرار بر نزولی کردن روند واردات باشد، باید تمرکز اصلی را روی چینیها گذاشت. البته طبق آنچه در بخش اول گزارش مرکز پژوهشهای مجلس نیز به آن اشاره شد، ساخت داخل کردن قطعات چینی باید با احتیاط و مطابق با یک برنامهریزی دقیق و منطقی صورت گیرد، تا در نهایت منجر به افزایش قیمت تمام شده خودروهای چینی (از ناحیه بالا رفتن قیمت قطعات) نشود.
ردهبندی صادرکنندگان قطعه به ایران
مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی اما در گزارش خود، به بررسی میزان واردات قطعات منفصله خودرو به کشور در یک بازه زمانی بیش از۱۰ سال پرداخته است. این مرکز سال ۱۳۸۶ را که به نوعی میتوان آن را دوران ظهور چینیها در خودروسازی ایران به حساب آورد، بهعنوان سال مبدا لحاظ کرده و میزان واردات قطعات خودرو به کشور را تا پایان خرداد سال ۹۷ مورد بررسی قرار داده است.
بر این اساس، بیشترین میزان واردات قطعات خودرو به ایران طی بازه زمانی موردنظر، به ترتیب از کشورهای فرانسه (با رقم ۶ میلیارد دلار)، چین (با رقم ۰۶/ ۵ میلیارد دلار)، ژاپن (با رقم ۲۹/ ۱ میلیارد دلار)، جمهوری کره (با رقم ۱۶/ ۱ میلیارد دلار) و رومانی (با رقم ۱۴/ ۱ میلیارد دلار)، بوده است. در این بین، رتبه نخست فرانسویها بهطور مستقیم با تولید محصولات پژوسیتروئن و رنو در ایران طی بازه زمانی موردنظر در ارتباط است. سالهای ۸۶ تا ۹۰ را باید اوج تولید خودروهای فرانسوی در ایران به خصوص در مورد محصولات مربوط به پژوسیتروئن دانست. البته رنو نیز که حضور دوباره در کشور را در سال ۸۶ و با پروژه پلتفرم مشترک X۹۰ کلید زده بود، نقش قابلتوجهی را در صدرنشینی فرانسویها در جدول صادرکنندگان قطعات خودرو به ایران ایفا کرده است. پس از فرانسویها اما چینیها نیز که حضور جدی در ایران را از سال ۸۶ کلید زدند، رده دوم واردات قطعه به کشور را به خود اختصاص دادهاند.
این رتبه البته تنها از ناحیه خودروهای مونتاژی چین در ایران حاصل نشده، چه آنکه شرکتهای خودروساز داخلی برای برخی محصولات غیر چینیشان نیز متوسل به چشم بادامیها شدهاند.روند افزایشی واردات قطعه از چین به خصوص در دور اول تحریم خودروسازی ایران رخ داد، به نحوی که چینیها در سالهای ۹۱ و ۹۲ حجم بسیار زیادی قطعه به کشور صادر کردند.
آن طور که در گزارش مرکز پژوهشهای مجلس نیز آمده، میتوان این طور نتیجه گرفت که چین نقش عمدهای در تامین قطعات منفصله خودرو با توجه به تحریم خودروسازی ایران در سالهای ۹۱ و ۹۲ داشته است. طبق نموداری که این مرکز منتشر کرده، در این دو سال، تقریبا تمام کشورهای عمده صادرکننده قطعات منفصله به ایران، صادرات خود را به شدت کاهش دادهاند و تنها عملکرد چینیها در این ماجرا ثبات داشته است. بنابر نتیجهگیری مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی، بهطور کلی میتوان ادعا کرد چین در صادرات قطعه به ایران طی ۱۰ سال گذشته، روندی افزایشی را دنبال کرده است.
اینکه چینیها روند افزایشی در صادرات قطعه به ایران داشتهاند، منهای داخلیسازی ضعیف و حفظ روند مونتاژ محصول (در ایران)، به رفتار نرم آنها در دوران تحریم نیز برمیگردد. در مقطع سالهای ۹۱ و ۹۲ که واردات قطعه از چین صعودی قابلتوجه داشته، کمتر کشوری حاضر شد تجارت قطعه با ایران را حفظ کند؛ زیرا میترسیدند با جرایم مادی و معنوی آمریکاییها مواجه شوند. با این حال چینیها چندان وقعی به تحریم نگذاشتند و اتفاقا قطعات بیشتری از خودروهای مختلف را به ایران صادر کردند تا جای خالی سایر کشورها را پر کنند. هرچند سطح کیفی قطعات تامینشده از چین در سالهای تحریم، زیر سوال بود، با این حال خودروسازان داخلی برای آنکه خط تولیدشان نخوابد، چارهای نداشتند جز پذیرفتن قطعات چینی. در حال حاضر نیز که خودروسازی ایران دوباره تحریم شده و اتفاقا رفتاری سختگیرانهتر از گذشته از سوی تحریمکنندگان به خود میبیند، باز هم چین به نقطه اتکای این صنعت بزرگ کشور تبدیل شده است.
تردیدی وجود ندارد که این بار نیز مانند دور قبلی تحریمها، خودروسازان داخلی به سمت واردات قطعه از چین خواهند رفت و باید منتظر ماند و دید رفتار چینیها در این شرایط چگونه خواهد بود. به هر حال آمریکاییها این بار بسیار سختگیرانهتر از قبل وارد عمل شده و شاید این موضوع، دست و پای چینیها را نیز برای مراوده با ایران کمی سست یا حداقل آنها را به امتیازگیری بیشتر ترغیب کند. البته این نکته را نیز نباید فراموش کرد که جنگ تجاری آمریکا و چین در حال حاضر تشدید شده و این موضوع شاید به نفع ایران باشد و خودروسازان داخلی بتوانند تحریم و کمبود قطعات را تا حدی دور بزنند.
اما مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی، در گزارش خود از مبادی دیگری نیز بهعنوان تامینکنندگان قطعات خودروهای تولیدی کشور طی بیش از یک دهه گذشته نام برده است. در این بین، واردات از منطقه آزاد چابهار با رقم ۴۹۱ میلیون دلار، رتبه ششم را در جدول موردنظر به خود اختصاص داده است.
ترکیه نیز که ۴۲۱ میلیون دلار قطعه به ایران صادر کرده، رتبه هفتم را در اختیار دارد و آن طور که مرکز پژوهشهای مجلس عنوان کرده، این کشور با توجه به جهتگیریهای منطقهای، میتواند بهعنوان سورس جدید تامین قطعات منفصله مورد بررسی قرار گیرد. در واقع از نظر مرکز پژوهشها، ترکیه گزینه مناسبی برای دوران تحریم است تا بتوان بخشی از قطعات موردنیاز خودروسازی کشور را در دوران تحریم از این کشور تامین کرد.هر چند با توجه به حضور خودروسازان فرانسوی در ترکیه، شاید بتوان بخشی از قطعات مربوط به محصولات رنو و پژو را از این کشور تامین کرد، با این حال تحریمها مشکل بزرگی به نام مختل شدن نقلوانتقال پول را ایجاد کرده و مشخص نیست ایران و ترکیه بتوانند این چالش را حل کنند.
پیش از آنکه به سراغ جزئیات گزارش مرکز پژوهشهای مجلس از روند واردات قطعات خودرو به کشور بهویژه از مبدا چین برویم، ابتدا به بررسی مقاصد این قطعات و چرایی افزایشی بودن واردات آنها میپردازیم.از ورود جدی خودروسازان چینی به ایران، بیش از یک دهه میگذرد و اگرچه انتظار میرفت در این بازه زمانی، چینیها بخش قابلتوجهی از محصولات خود را در کشور داخلیسازی کنند، با این حال آنها روند مونتاژ را با قدرت ادامه دادند.در باب اینکه چرا چینیها میلی به داخلیسازی نشان نداده و نمیدهند، در گزارش قبلی مرکز پژوهشها (منتشر شده در همین صفحه) به تفصیل صحبت و مشخص شد عدم سختگیری وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین کمتر بودن هزینه واردات از چین در مقایسه با تولید در ایران، ریشههای ضعف داخلیسازی چینیها ( در ایران) است.
با توجه به ضعف داخلیسازی، چینیها به سمت واردات رفته و بیشتر قطعات موردنیاز خود را در خودروسازی ایران، از قطعهسازان خودی تامین کرده و میکنند. مقصد اصلی این قطعات اما خودروسازی بخش خصوصی ایران است. در حال حاضر تمام شرکتهای بخش خصوصی صنعت خودرو کشور حداقل یک محصول چینی را به مونتاژ میرسانند و برخی از آنها تماما چینی هستند.چینیها البته تنها در بخش خصوصی خودروسازی ایران حضور ندارند و شرکتهای بزرگ و نیمه دولتی صنعت خودروی کشور نیز میزبان این محصولات شدهاند.در حال حاضر، ایران خودرو دو محصول به نامهای دانگفنگ و هایما را از چین مونتاژ میکند و سایپاییها نیز در سبد محصولات خود، چانگان و برلیانس و آریو را جای دادهاند؛ بنابراین بخشی از قطعات منفصله وارداتی از چین، متعلق به غولهای جاده مخصوص است، هرچند حجم آن قابلمقایسه با مصارف خصوصیها نیست.
اگر نگاهی به آمار واردات قطعه به کشور طی حدودا دو سال گذشته بیندازیم، متوجه میشویم روند واردات قطعه به کشور همواره صعودی بوده و گاهی قطعات حتی در صدر اقلام وارداتی قرار گرفتهاند. پایین بودن داخلیسازی برخی خودروها دلیل اصلی حجم عظیم واردات قطعه به کشور است و در این بین، مونتاژیهای چینی نقش اول را بازی میکنند.
در واقع اگرچه داخلیترین خودروهای کشور نیز وابستگی به قطعات خارجی دارند، با این حال وجود انبوهی از محصولات مونتاژی چینی، سبب بالا رفتن حجم ورود قطعه و صدرنشینی گهگاه قطعات در آمار کلی واردات شده است.البته قطعا حجم قابلتوجهی از قطعات وارداتی صرف خدمات پس از فروش میشود، که بهنظر میرسد در این بخش نیز باز هم چینیها نقش اول را بازی میکنند. طبعا وقتی میزان داخلیسازی خودروهای چینی در کشور به جز یک محصول، کمتر از ۳۰ درصد است، نیاز عمده بازار قطعات یدکی نیز از خارج تامین میشود، هرچند البته قطعات قاچاق هم نقش مهمی در این بازار دارند.
هرچه هست، بالا بودن حجم واردات قطعه به کشور آن هم در این شرایط ارزی، نوعی معضل در خودروسازی کشور بهشمار میرود و اگر قرار بر نزولی کردن روند واردات باشد، باید تمرکز اصلی را روی چینیها گذاشت. البته طبق آنچه در بخش اول گزارش مرکز پژوهشهای مجلس نیز به آن اشاره شد، ساخت داخل کردن قطعات چینی باید با احتیاط و مطابق با یک برنامهریزی دقیق و منطقی صورت گیرد، تا در نهایت منجر به افزایش قیمت تمام شده خودروهای چینی (از ناحیه بالا رفتن قیمت قطعات) نشود.
ردهبندی صادرکنندگان قطعه به ایران
مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی اما در گزارش خود، به بررسی میزان واردات قطعات منفصله خودرو به کشور در یک بازه زمانی بیش از۱۰ سال پرداخته است. این مرکز سال ۱۳۸۶ را که به نوعی میتوان آن را دوران ظهور چینیها در خودروسازی ایران به حساب آورد، بهعنوان سال مبدا لحاظ کرده و میزان واردات قطعات خودرو به کشور را تا پایان خرداد سال ۹۷ مورد بررسی قرار داده است.
بر این اساس، بیشترین میزان واردات قطعات خودرو به ایران طی بازه زمانی موردنظر، به ترتیب از کشورهای فرانسه (با رقم ۶ میلیارد دلار)، چین (با رقم ۰۶/ ۵ میلیارد دلار)، ژاپن (با رقم ۲۹/ ۱ میلیارد دلار)، جمهوری کره (با رقم ۱۶/ ۱ میلیارد دلار) و رومانی (با رقم ۱۴/ ۱ میلیارد دلار)، بوده است. در این بین، رتبه نخست فرانسویها بهطور مستقیم با تولید محصولات پژوسیتروئن و رنو در ایران طی بازه زمانی موردنظر در ارتباط است. سالهای ۸۶ تا ۹۰ را باید اوج تولید خودروهای فرانسوی در ایران به خصوص در مورد محصولات مربوط به پژوسیتروئن دانست. البته رنو نیز که حضور دوباره در کشور را در سال ۸۶ و با پروژه پلتفرم مشترک X۹۰ کلید زده بود، نقش قابلتوجهی را در صدرنشینی فرانسویها در جدول صادرکنندگان قطعات خودرو به ایران ایفا کرده است. پس از فرانسویها اما چینیها نیز که حضور جدی در ایران را از سال ۸۶ کلید زدند، رده دوم واردات قطعه به کشور را به خود اختصاص دادهاند.
این رتبه البته تنها از ناحیه خودروهای مونتاژی چین در ایران حاصل نشده، چه آنکه شرکتهای خودروساز داخلی برای برخی محصولات غیر چینیشان نیز متوسل به چشم بادامیها شدهاند.روند افزایشی واردات قطعه از چین به خصوص در دور اول تحریم خودروسازی ایران رخ داد، به نحوی که چینیها در سالهای ۹۱ و ۹۲ حجم بسیار زیادی قطعه به کشور صادر کردند.
آن طور که در گزارش مرکز پژوهشهای مجلس نیز آمده، میتوان این طور نتیجه گرفت که چین نقش عمدهای در تامین قطعات منفصله خودرو با توجه به تحریم خودروسازی ایران در سالهای ۹۱ و ۹۲ داشته است. طبق نموداری که این مرکز منتشر کرده، در این دو سال، تقریبا تمام کشورهای عمده صادرکننده قطعات منفصله به ایران، صادرات خود را به شدت کاهش دادهاند و تنها عملکرد چینیها در این ماجرا ثبات داشته است. بنابر نتیجهگیری مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی، بهطور کلی میتوان ادعا کرد چین در صادرات قطعه به ایران طی ۱۰ سال گذشته، روندی افزایشی را دنبال کرده است.
اینکه چینیها روند افزایشی در صادرات قطعه به ایران داشتهاند، منهای داخلیسازی ضعیف و حفظ روند مونتاژ محصول (در ایران)، به رفتار نرم آنها در دوران تحریم نیز برمیگردد. در مقطع سالهای ۹۱ و ۹۲ که واردات قطعه از چین صعودی قابلتوجه داشته، کمتر کشوری حاضر شد تجارت قطعه با ایران را حفظ کند؛ زیرا میترسیدند با جرایم مادی و معنوی آمریکاییها مواجه شوند. با این حال چینیها چندان وقعی به تحریم نگذاشتند و اتفاقا قطعات بیشتری از خودروهای مختلف را به ایران صادر کردند تا جای خالی سایر کشورها را پر کنند. هرچند سطح کیفی قطعات تامینشده از چین در سالهای تحریم، زیر سوال بود، با این حال خودروسازان داخلی برای آنکه خط تولیدشان نخوابد، چارهای نداشتند جز پذیرفتن قطعات چینی. در حال حاضر نیز که خودروسازی ایران دوباره تحریم شده و اتفاقا رفتاری سختگیرانهتر از گذشته از سوی تحریمکنندگان به خود میبیند، باز هم چین به نقطه اتکای این صنعت بزرگ کشور تبدیل شده است.
تردیدی وجود ندارد که این بار نیز مانند دور قبلی تحریمها، خودروسازان داخلی به سمت واردات قطعه از چین خواهند رفت و باید منتظر ماند و دید رفتار چینیها در این شرایط چگونه خواهد بود. به هر حال آمریکاییها این بار بسیار سختگیرانهتر از قبل وارد عمل شده و شاید این موضوع، دست و پای چینیها را نیز برای مراوده با ایران کمی سست یا حداقل آنها را به امتیازگیری بیشتر ترغیب کند. البته این نکته را نیز نباید فراموش کرد که جنگ تجاری آمریکا و چین در حال حاضر تشدید شده و این موضوع شاید به نفع ایران باشد و خودروسازان داخلی بتوانند تحریم و کمبود قطعات را تا حدی دور بزنند.
اما مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی، در گزارش خود از مبادی دیگری نیز بهعنوان تامینکنندگان قطعات خودروهای تولیدی کشور طی بیش از یک دهه گذشته نام برده است. در این بین، واردات از منطقه آزاد چابهار با رقم ۴۹۱ میلیون دلار، رتبه ششم را در جدول موردنظر به خود اختصاص داده است.
ترکیه نیز که ۴۲۱ میلیون دلار قطعه به ایران صادر کرده، رتبه هفتم را در اختیار دارد و آن طور که مرکز پژوهشهای مجلس عنوان کرده، این کشور با توجه به جهتگیریهای منطقهای، میتواند بهعنوان سورس جدید تامین قطعات منفصله مورد بررسی قرار گیرد. در واقع از نظر مرکز پژوهشها، ترکیه گزینه مناسبی برای دوران تحریم است تا بتوان بخشی از قطعات موردنیاز خودروسازی کشور را در دوران تحریم از این کشور تامین کرد.هر چند با توجه به حضور خودروسازان فرانسوی در ترکیه، شاید بتوان بخشی از قطعات مربوط به محصولات رنو و پژو را از این کشور تامین کرد، با این حال تحریمها مشکل بزرگی به نام مختل شدن نقلوانتقال پول را ایجاد کرده و مشخص نیست ایران و ترکیه بتوانند این چالش را حل کنند.
در بین دیگر کشورهای صادرکننده قطعه به ایران، رتبه هشتم جدول به امارات متحده عربی اختصاص یافته و پس از آن، آلمانیها در جایگاه نهم و اسپانیاییها نیز در خانه دهم نشستهاند. طبق گزارش مرکز پژوهشهای مجلس، کشورهایی مانند افغانستان، بلغارستان و سوریه نیز نامشان در جمع صادرکنندگان قطعه به ایران آمده که از نظر این مرکز، جای تامل دارد. البته عجیبتر از افغانستان و سوریه، کشورهایی مانند پرو، یونان و رینیون هستند که این آخری، جزیرهای در جنوب غربی اقیانوس هند است و مشخص نشده خودروسازان کشور چه قطعاتی را از آن وارد کردهاند.اما طبق اعلام مرکز پژوهشها، از منظر ارزش هر کیلوگرم واردات، بیشترین ارزش قطعات وارداتی به ایران، مربوط به مجارستان با ۲۱۵ دلار به ازای هر کیلوگرم بوده و کمترین آن نیز به سوئیس با رقم پنج دلار به ازای هر کیلوگرم مربوط میشود. همچنین بهطور متوسط ارزش واردات قطعات منفصله به ایران طی بازه زمانی تحت بررسی، حدود ۱۰ دلار است.

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر