کد خبر:
۹۱۳۶۰ ۱۵:۵۶
۱۳۹۷/۰۶/۳۱
خودروسازها ضرر میکنند یا سود میبرند؟
پدال نیوز: ایرادی که شورای رقابت دارد به دلیل مدل محاسبات قیمتی است. به دلیل محاسبات اشتباه قیمت، شرکتها ضرر میدهند. شرکتی که ضرر میدهد توان پرداخت هزینه توسعه ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، تمام شرکتهای خصوصی ایران در حاشیه ضرر و زیان قرار گرفتهاند. در صورتهای مالی شرکتهای خودروسازی نه با جزییات اما با کلیات میتوان استخراج کرد که بهای تمام شده یک خودرو چقدر است.
در واقع نباید بیش از ۶۰ درصد قیمت خودرو باشد؛ چرا که اگر بیش از این باشد، سایر ساختارهای بهای تمام شده آن دچار اشکال است یا کالا را ارزان میفروشد یا سرمایه سنگینی را وارد صنعت کرده است. مثال ساده و ملموس برای اینکه بدانیم تقاضای یک کالا قیمت آن را مشخص میکند، مربوط بهگوشیهای موبایل برند اپل است. قیمت تمام شده گرانترین گوشیهای این برند زیر ۳۰۰ دلار است، اما ارزان ترین مدل این برند در بازار ۶۰۰ دلار فروخته میشود. این تفاوت قیمت ناشی از سوءاستفادهگری اپل نیست و از سوی دیگر تمام این تفاوت قیمت سود نیست. این گوشیها بیش از هزینه سخت افزار هزینه نرم افزار، بازاریابی و سایر هزینهها را به همراه دارد.
زمانی که در حسابداری صنعتی فیلتر ما مواد است، نتیجه این میشود که پرایدی که روی خط تولید است حدود ۲۰ سال روی این خط میماند؛ زیرا سهمی برای آر ان دی و توسعه دیده نمیشود. ایرادی که شورای رقابت دارد و بلایی که بر سر کشور آورده است، به دلیل مدل محاسبات قیمتی است. به دلیل محاسبات اشتباه قیمت، شرکتها ضرر میدهند. شرکتی که ضرر میدهد توان پرداخت هزینه توسعه ندارد.
اکنون بورس و صورتهای مالی شرکتهای خودروسازی نشان میدهد که این شرکتها در حاشیه ضرر قرار گرفتهاند. البته این حکایت سایر شرکتهای خصوصی در ایران است. البته این حاشیه ضرر ناشی از سوء مدیریت و اشکالات سیاسی است که وجود دارد. این شرکتها سهام خود را خودشان خریدند، زیان انباشت این شرکتها افزایش یافت. زیان انباشت در دوران نعمت زاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت و ورود تورم به صورتهای مالی در قالب خرید ارزیابی صفر کردند و هیچ سرمایهای جذب شرکت نشده است. در نتیجه زیانها به عقب افتاده است. با این حال شورای رقابت هم بدون در نظر گرفتن این مسائل قیمت تمامشده خودرویی مانند پراید را ۲۲ میلیون تومان اعلام میکند. در واقع فرآیند شرکتداری با این مدل قیمتگذاری مختل میشود.
اسناد حسابداری داخلی شرکتها مربوط به خودشان است، در این میان بازار باید به گونهای باشد که اجازه سوء مدیریت را به مدیران ندهد و در شرکتها جایگاهی نداشته باشد. بنابراین این بازار است که باید روی کالاها قیمت بگذارد نه هیچ نهاد یا ارگان دیگری. قیمت واقعی هر کالا پولی است که مصرفکنندگان بابت یک کالا پرداخت میکنند. با تیراژ فعلی خودروسازیها قیمت یک پراید شاید ۴۰ میلیون تومان باشد اما زمانی که این تیراژ افزایش پیدا کند، قیمتها نیز فروکش خواهد کرد. اعتراض فعلی ما به خودروسازیها باید در خصوص انحصار آنها باشد نه نرخگذاریها. نرخگذاری فاکتور ضد رقابتی است که باعث میشود هیچ سرمایهگذاری وارد بازار نشود.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
در واقع نباید بیش از ۶۰ درصد قیمت خودرو باشد؛ چرا که اگر بیش از این باشد، سایر ساختارهای بهای تمام شده آن دچار اشکال است یا کالا را ارزان میفروشد یا سرمایه سنگینی را وارد صنعت کرده است. مثال ساده و ملموس برای اینکه بدانیم تقاضای یک کالا قیمت آن را مشخص میکند، مربوط بهگوشیهای موبایل برند اپل است. قیمت تمام شده گرانترین گوشیهای این برند زیر ۳۰۰ دلار است، اما ارزان ترین مدل این برند در بازار ۶۰۰ دلار فروخته میشود. این تفاوت قیمت ناشی از سوءاستفادهگری اپل نیست و از سوی دیگر تمام این تفاوت قیمت سود نیست. این گوشیها بیش از هزینه سخت افزار هزینه نرم افزار، بازاریابی و سایر هزینهها را به همراه دارد.
زمانی که در حسابداری صنعتی فیلتر ما مواد است، نتیجه این میشود که پرایدی که روی خط تولید است حدود ۲۰ سال روی این خط میماند؛ زیرا سهمی برای آر ان دی و توسعه دیده نمیشود. ایرادی که شورای رقابت دارد و بلایی که بر سر کشور آورده است، به دلیل مدل محاسبات قیمتی است. به دلیل محاسبات اشتباه قیمت، شرکتها ضرر میدهند. شرکتی که ضرر میدهد توان پرداخت هزینه توسعه ندارد.
اکنون بورس و صورتهای مالی شرکتهای خودروسازی نشان میدهد که این شرکتها در حاشیه ضرر قرار گرفتهاند. البته این حکایت سایر شرکتهای خصوصی در ایران است. البته این حاشیه ضرر ناشی از سوء مدیریت و اشکالات سیاسی است که وجود دارد. این شرکتها سهام خود را خودشان خریدند، زیان انباشت این شرکتها افزایش یافت. زیان انباشت در دوران نعمت زاده، وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت و ورود تورم به صورتهای مالی در قالب خرید ارزیابی صفر کردند و هیچ سرمایهای جذب شرکت نشده است. در نتیجه زیانها به عقب افتاده است. با این حال شورای رقابت هم بدون در نظر گرفتن این مسائل قیمت تمامشده خودرویی مانند پراید را ۲۲ میلیون تومان اعلام میکند. در واقع فرآیند شرکتداری با این مدل قیمتگذاری مختل میشود.
اسناد حسابداری داخلی شرکتها مربوط به خودشان است، در این میان بازار باید به گونهای باشد که اجازه سوء مدیریت را به مدیران ندهد و در شرکتها جایگاهی نداشته باشد. بنابراین این بازار است که باید روی کالاها قیمت بگذارد نه هیچ نهاد یا ارگان دیگری. قیمت واقعی هر کالا پولی است که مصرفکنندگان بابت یک کالا پرداخت میکنند. با تیراژ فعلی خودروسازیها قیمت یک پراید شاید ۴۰ میلیون تومان باشد اما زمانی که این تیراژ افزایش پیدا کند، قیمتها نیز فروکش خواهد کرد. اعتراض فعلی ما به خودروسازیها باید در خصوص انحصار آنها باشد نه نرخگذاریها. نرخگذاری فاکتور ضد رقابتی است که باعث میشود هیچ سرمایهگذاری وارد بازار نشود.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور