کد خبر:
۹۰۹۵۱ ۰۸:۲۰
۱۳۹۷/۰۶/۲۵
آدرس هزینههای سربار خودروسازان
پدال نیوز: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، توضیحاتی پیرامون هزینه سربار خودروسازیها ارائه کرد. سعید باستانی با اشاره به هزینههای سربار خودروسازان گفت: هزینههای سربار خودروسازان در چند حوزه بوده.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خانه ملت : عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، توضیحاتی پیرامون هزینه سربار خودروسازیها ارائه کرد. سعید باستانی با اشاره به هزینههای سربار خودروسازان گفت: هزینههای سربار خودروسازان در چند حوزه بوده که یکی از این هزینهها پرسنل مازاد آنها است. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، با بیان اینکه سایپا اعلام کرده که ۱۱ هزار نفر نیروی مازاد دارد، افزود: ایرانخودرو اعلام نکرده که چه میزان نیروی مازاد دارد، اما قطعا تعداد نیروهای آن بیش از سایپا است.
وی با بیان اینکه شرکتهای تابعه خودروسازی از جمله دیگر موارد هزینههای سربار خودروسازان است، ادامه داد: هر خودروسازی چند شرکت تابعه دارد و گاهی تا حدود ۱۴۰ شرکت میرسند، البته مجلس هنوز به این موضوع ورود نکرده است. وی با بیان اینکه بخش دیگری از هزینههای سربار خودرو هزینههای پولی و مالی آنها است، افزود: خودروسازیها باید سود بانکها را سالانه پرداخت کنند. سال گذشته خودروسازان حدود ۶ هزار میلیارد تومان سود بانکی پرداخت کردند که سرجمع آن هزینههای سربار خودروسازی میشود. وی با بیان اینکه زمانی که نرخ مواد اولیه و حقوق و دستمزد افزایش یافته قیمت خودرو نیز باید افزایش مییابد، تاکید کرد: چه زمانی باید هزینههای سربار کاهش یابد؟ چرا برای کاهش هزینههای سربار مانع وجود دارد؟، تا زمانی که نتوان نرخ هزینههای سربار را کاهش داد به حدی که بخش خصوصی واقعی فعالیت کند، از آن سو افزایش نرخ خودرو رخ میدهد. این نماینده مردم در مجلس دهم، با اشاره به اینکه انحصار تولید در خودروسازی کشور وجود دارد، افزود: واردات خودرو به کشور ممنوع است و زمانی که ممنوع نبود تعرفههای واردات به کشور بالا بود و عملا ورود خودرو به کشور سخت بود.
وی با بیان اینکه شرکتهای تابعه خودروسازی از جمله دیگر موارد هزینههای سربار خودروسازان است، ادامه داد: هر خودروسازی چند شرکت تابعه دارد و گاهی تا حدود ۱۴۰ شرکت میرسند، البته مجلس هنوز به این موضوع ورود نکرده است. وی با بیان اینکه بخش دیگری از هزینههای سربار خودرو هزینههای پولی و مالی آنها است، افزود: خودروسازیها باید سود بانکها را سالانه پرداخت کنند. سال گذشته خودروسازان حدود ۶ هزار میلیارد تومان سود بانکی پرداخت کردند که سرجمع آن هزینههای سربار خودروسازی میشود. وی با بیان اینکه زمانی که نرخ مواد اولیه و حقوق و دستمزد افزایش یافته قیمت خودرو نیز باید افزایش مییابد، تاکید کرد: چه زمانی باید هزینههای سربار کاهش یابد؟ چرا برای کاهش هزینههای سربار مانع وجود دارد؟، تا زمانی که نتوان نرخ هزینههای سربار را کاهش داد به حدی که بخش خصوصی واقعی فعالیت کند، از آن سو افزایش نرخ خودرو رخ میدهد. این نماینده مردم در مجلس دهم، با اشاره به اینکه انحصار تولید در خودروسازی کشور وجود دارد، افزود: واردات خودرو به کشور ممنوع است و زمانی که ممنوع نبود تعرفههای واردات به کشور بالا بود و عملا ورود خودرو به کشور سخت بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو هاچبک وارداتی پرشیا خودرو در نمایشگاه شیراز رونمایی شد +تصاویر خودروهای وارداتی ۱۴۰۴
شرایط فروش