کد خبر:
۹۰۸۵۷ ۱۰:۳۰
۱۳۹۷/۰۶/۲۳
بار مسئولیت پرداخت هزینه سوءمدیریتها بر گردن مصرفکننده
روش قیمت گذاری خودرو در سال 76 امروز هم موثر خواهد بود؟
پدال نیوز: نوسانات و افزایش افسارگسیخته قیمت خودرو تبدیل به مسالهای شده است که غیر از ایجاد رکود در بازار به سردرگمی مصرفکنندگان نیز منجر شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، این مساله در حالی است که مدتی قبل موضوع انتقال بحث تصمیمگیری درمورد قیمت خودروها از شورای رقابت به سازمان حمایت مصرفکنندگان مطرح شد. موضوعی که البته گفته میشود بدون موافقت و دستور شورای عالی اقتصاد، امکانپذیر نخواهد بود.
در این رابطه رئیس انجمن صنایع همگن و قطعهسازی کشور در این زمینه با بیان اینکه از چند سال قبل از اینکه به اینجا برسیم بارها گفتهایم قیمت خودرو باید در حاشیه بازار تعیین شود، گفت: «این کار باید توسط سازمان حمایت و وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت گیرد تا فشارها و نوسانات از بین برود. اما متاسفانه دولت حرفهای کارشناسان را قبول نمیکند. چراکه سال 1376 هم یکبار مانند اتفاق امروز در بازار افتاد و فاصله قیمت کارخانه خودرو با بازار زیاد شد.»
محمدرضا نجفیمنش با اشاره به اینکه آن زمان هم درنهایت مساله کنترل قیمتها به سازمان حمایت و وزارت صمت سپرده شد، اظهار کرد: «تصمیمگیری نهایی برای کنترل قیمتها در آن سال به این شکل شد که قیمت کارخانه 5درصد پایینتر از قیمت خودرو در بازار تعیین شد. درواقع قیمت خودروها در بخشهای مختلف بازار رصد میشد و براساس میانگین، قیمت کارخانه 5درصد کمتر از آن بود.»
به گفته این فعال قطعهسازی، از این روش ظرف مدت 10سال استفاده شد، در حالی که شاخص رشد قیمت همه محصولات مثلا به 300درصد رسید، شاخص رشد قیمت خودرو از 100 به 113درصد رسید که به این ترتیب طی این مدت افزایش قیمت جزئی داشت.
نجفیمنش در پاسخ به این سوال که آیا با استفاده از این فرمول و روش، قیمت خودرویی مانند پراید به بالاتر از 40میلیون تومان نخواهد رسید، تاکید کرد: «در این شرایط اصلا نباید به این موضوع توجه کرد که قیمت خودروها به چه عددی میرسد. چراکه در این روش بازار به تعادل میرسد. نباید فراموش کرد که این روش در همان سال 76 که اشاره شد، به ایجاد تعادل قیمت خودرو در بازار انجامید.»
وی در رابطه با اینکه با توجه به اثربخشبودن این راهکار، چرا وزیر صنعت و سایر مسئولان چنین اقدامی نمیکنند، افزود: «بیشتر آنها با این مساله موافق هستند. اما وقتی طرحهای مشابه مطرح میشود، همیشه یکجا متوقف میشود و به اجرا نمیرسد.»
اظهارات نجفیمنش در حالی مطرح میشود که یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در این زمینه معتقد است: «با وجود اینکه شخصا از حامیان جدی تولید هستم، معنای چنین طرحی این است که خودروسازان میتوانند همیشه مصرفکننده را تحت فشار بگذارند.»
رضا انصاری با بیان اینکه ابتدای سال 97 مدیران عامل خودروسازان اعلام کردند همه اقلام و کالاها گران شده، خودرو نیز باید گران شود، گفت: «ما با این استدلال موافقنبودیم. اما بعد از صدور مجوز افزایش قیمت خودرو تا 7درصد، خودروسازان آنقدر خودرو به بازار عرضه نکردند که قیمت به اینجا رسید. درواقع طی ماههای گذشته دو خودروساز بزرگ کشور فروش نقدی نداشتهاند. حالا میگویند قیمت خودرو باید در حاشیه بازار تعیین شود.»
وی در رابطه با این موضوع که شنیده میشود خودروساز با کسری قطعات مواجه است و به این دلیل نمیتواند خودرو به بازار عرضه کند، اظهار کرد: «اگر فرض را بر این بگذاریم که این مساله صحت دارد، یعنی طی ماههای گذشته که باید برنامهریزی و تدبیری اندیشیده میشد که امروز این وضعیت ایجاد نشود، هیچکس کار موثری انجام نداده است. من بر این مساله تاکید دارم که حالا پاسخ و هزینه این سوءمدیریت را مردم باید بدهند.»
در این رابطه رئیس انجمن صنایع همگن و قطعهسازی کشور در این زمینه با بیان اینکه از چند سال قبل از اینکه به اینجا برسیم بارها گفتهایم قیمت خودرو باید در حاشیه بازار تعیین شود، گفت: «این کار باید توسط سازمان حمایت و وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت گیرد تا فشارها و نوسانات از بین برود. اما متاسفانه دولت حرفهای کارشناسان را قبول نمیکند. چراکه سال 1376 هم یکبار مانند اتفاق امروز در بازار افتاد و فاصله قیمت کارخانه خودرو با بازار زیاد شد.»
محمدرضا نجفیمنش با اشاره به اینکه آن زمان هم درنهایت مساله کنترل قیمتها به سازمان حمایت و وزارت صمت سپرده شد، اظهار کرد: «تصمیمگیری نهایی برای کنترل قیمتها در آن سال به این شکل شد که قیمت کارخانه 5درصد پایینتر از قیمت خودرو در بازار تعیین شد. درواقع قیمت خودروها در بخشهای مختلف بازار رصد میشد و براساس میانگین، قیمت کارخانه 5درصد کمتر از آن بود.»
به گفته این فعال قطعهسازی، از این روش ظرف مدت 10سال استفاده شد، در حالی که شاخص رشد قیمت همه محصولات مثلا به 300درصد رسید، شاخص رشد قیمت خودرو از 100 به 113درصد رسید که به این ترتیب طی این مدت افزایش قیمت جزئی داشت.
نجفیمنش در پاسخ به این سوال که آیا با استفاده از این فرمول و روش، قیمت خودرویی مانند پراید به بالاتر از 40میلیون تومان نخواهد رسید، تاکید کرد: «در این شرایط اصلا نباید به این موضوع توجه کرد که قیمت خودروها به چه عددی میرسد. چراکه در این روش بازار به تعادل میرسد. نباید فراموش کرد که این روش در همان سال 76 که اشاره شد، به ایجاد تعادل قیمت خودرو در بازار انجامید.»
وی در رابطه با اینکه با توجه به اثربخشبودن این راهکار، چرا وزیر صنعت و سایر مسئولان چنین اقدامی نمیکنند، افزود: «بیشتر آنها با این مساله موافق هستند. اما وقتی طرحهای مشابه مطرح میشود، همیشه یکجا متوقف میشود و به اجرا نمیرسد.»
اظهارات نجفیمنش در حالی مطرح میشود که یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در این زمینه معتقد است: «با وجود اینکه شخصا از حامیان جدی تولید هستم، معنای چنین طرحی این است که خودروسازان میتوانند همیشه مصرفکننده را تحت فشار بگذارند.»
رضا انصاری با بیان اینکه ابتدای سال 97 مدیران عامل خودروسازان اعلام کردند همه اقلام و کالاها گران شده، خودرو نیز باید گران شود، گفت: «ما با این استدلال موافقنبودیم. اما بعد از صدور مجوز افزایش قیمت خودرو تا 7درصد، خودروسازان آنقدر خودرو به بازار عرضه نکردند که قیمت به اینجا رسید. درواقع طی ماههای گذشته دو خودروساز بزرگ کشور فروش نقدی نداشتهاند. حالا میگویند قیمت خودرو باید در حاشیه بازار تعیین شود.»
وی در رابطه با این موضوع که شنیده میشود خودروساز با کسری قطعات مواجه است و به این دلیل نمیتواند خودرو به بازار عرضه کند، اظهار کرد: «اگر فرض را بر این بگذاریم که این مساله صحت دارد، یعنی طی ماههای گذشته که باید برنامهریزی و تدبیری اندیشیده میشد که امروز این وضعیت ایجاد نشود، هیچکس کار موثری انجام نداده است. من بر این مساله تاکید دارم که حالا پاسخ و هزینه این سوءمدیریت را مردم باید بدهند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کراس اوور پاک ماموت خودرو برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور پایان سدان لوکس لکسوس؟ خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد