کد خبر:
۹۰۶۷۶ ۱۰:۳۵
۱۳۹۷/۰۶/۲۰
آغاز مطالعات مجدد طرح جامع حمل و نقل شهر تهران
پدال نیوز- معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران از اغاز مطالعات طرح جامع حمل و نقل پایتخت خبرداد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، محسن پورسیدآقایی گفت: طرح جامع حملونقل، حاصل یک فرآیند برنامهریزی است که سمتوسوی حرکت مجموعه شهری را در حوزه حملونقل و در تعامل با سایر حوزههای شهری، در افقهای زمانی کوتاهمدت، میانمدت و بلندمدت مشخص میکند، به عبارتی میتوان گفت طرح جامع حملونقل تصویرسازی مطلوبی از آینده حمل و نقل پیش از وقوع آن است.
وی با بیان اینکه مطالعات این طرح با آمارگیری و جمعآوری اطلاعات گسترده از ویژگیهای سفرهای شهروندان با عنوان آمار مبدا_ مقصد سفرها و ویژگیهای اجتماعی_ اقتصادی مانند جمعیت و اشتغال، آغاز میشود. گفت: با استفاده از این اطلاعاتپایه، ساخت و پرداخت مدل حملونقل مجموعه شهری تهران انجام میشود. این مدل بهعنوان ابزار ارزیابی و آزمودن پروژهها، سناریوها و طرحهای پرهزینه حملونقل، در اختیار مسئولان و تصمیم گیران حوزه مدیریت شهری قرار میگیرد.
به گفته پورسیدآقایی، با استفاده از همین مدل، سناریوهای مبتنی بر سیاستهای کلان حوزه حملونقل و حوزههای مرتبط با آن، طرحها و پروژههای حملونقل در ترکیبهای مختلف ارزیابی میشود که در نهایت براساس نتایج ارزیابیهای صورت گرفته، ترکیب بهینه و مناسبی از طرحهای حملونقل در شاخههای مختلف، بهعنوان طرح جامع حملونقل انتخاب و برای افقهای زمانی متفاوت ارائه میشود.
وی با بیان اینکه این مطالعات برای نخستین بار در سال 1373 و بار دیگر در سال 1383 توسط شرکت مطالعات، طرح جامع حملونقل شهرداری تهران انجام شد ادامه داد: البته، یکبار هم در سال 1390 با اصلاح دادهها و ارکان مدل، کیفیت مدلهای ساختهشده بدون انجام آمارگیریهای گسترده و با کمک اساتید در حوزه حملونقل دانشگاه صنعتی شریف تا حد قابل قبولی ارتقاء یافت.
معاون شهردار تهران اضافه کرد: با وجود این، این مطالعات، با توجه به تغییرات شرایط اجتماعی- اقتصادی و زیستمحیطی و نیز تغییر سیاستها و اولویتهای مدیریت کلان کشور و رویکردهای مدیریت شهری، معمولاً هر 10 سال یکبار بهطور کامل بازنگری میشود، اما هستهی مرکزی آنکه همان مدل حملونقل شهری است، باید بهطور سالانه و مستمر بهروز شود، در همین راستا، در سال 93 نیز آمارگیری وسیعی از سفرهای روزانه شهروندان تهرانی، باهدف بازنگری کامل طرح جامع حملونقل بعد از 10 سال انجام پذیرفت که متأسفانه با تغییر مدیریتها در همان مرحله پایان آمارگیری متوقف ماند و در حال حاضر ادامه فعالیتهای طرح جامع با ارزیابی آمارهای سال 93 و نیز گردآوری و تحلیل اطلاعات جدید ویژگیهای اجتماعی- اقتصادی از مرکز آمار ایران و تحلیل و پردازش آنها، آغاز شده است.
وی در مورد فرایند جمعآوری آمار سفرهای شهروندان تهرانی با بیان اینکه معمولاً گردآوری اطلاعات سفرها به روش پرسشگری انجام میشود اعم از ارسال پرسشنامه به منازل، پرسشگری در درب منازل یا مکانهای خاص، پرسشگری آنلاین و تلفنی و ... که در مطالعات جامع تهران برای گردآوری اطلاعات از مشارکت وزارت آموزش و پرورش و دانشآموزان استفاده شده و پرسشگری از حدود 360 هزار خانوار تهرانی برنامهریزی شده و اطلاعات سفرهای حدوداً نیمی از این خانوارها گردآوری و بازگشت داده شده است. همزمان آمارگیری از مسافران ورودی و خروجی دروازههای شهر تهران، ایستگاههای مترو، پایانهها و بار و کالای شهر تهران نیز صورت گرفته است که پس از ارزیابی و تحلیل بهعنوان اطلاعاتپایه در ساخت مدل حملونقل شهر تهران مورداستفاده قرار خواهد گرفت.
پورسیدآقایی با بیان اینکه در حال حاضر آمارگیریهای تکمیلی برای اصلاح و بهروزرسانی دادههای سال 93 در برنامه دیده شده است. گفت:
در بهروزرسانی و اصلاح اطلاعات موجود و گردآوری شده، با دانشگاهها و متخصصان مختلف مذاکراتی داشتهایم که نهایتاً موسسه عالی آموزش و پژوهش برای انجام این کار انتخاب شده است، کما اینکه در حال حاضر، اساتید مجربی از دانشگاههای تهران، تربیت مدرس و امیرکبیر از طریق این موسسه با مطالعات بهعنوان مشاور عالی همکاری میکنند و همچنین تیمی کارشناسی در داخل مجموعه معاونت مطالعات و برنامهریزی سازمان ترافیک در معاونت حملونقل، در حال انجام این مطالعات هستند.
وی در مورد توجه به مسائل زیستمحیطی و کاهش آلایندههای ناشی از حملونقل در طرح جامع گفت: در این مطالعات، به تقاضای سفر و طرحهای توسعه و ارتقای بهرهوری از سامانههای حملونقل عمومی اشاره می شود که هر دو منجر به کاهش آلودگی و مدیریت مصرف سوخت خواهد شد، بنابراین، میتوان گفت که این مطالعات در زمینه مصرف سوخت و تولید آلایندگی نیز نتایج ارزندهای خواهد داشت.
وی در مورد نتایج مطالعات قبلی با بیان اینکه نمیتوان ادعا کرد که نتایج طرحهای گذشته بهطور کامل اجرایی شده است گفت: شاید مشکلاتی مانند عدم هماهنگی نهادها و سازمانها، کمبود منابع و شرایط خاص اجتماعی و اقتصادی، مانع از اجرای دقیق آن شده است. اما در طرح فعلی، قطعاً سازوکاری برای اجرایی شدن و پایش اجرای طرح در نظر گرفته خواهد شد.
پورسیدآقایی در تشریح عوارض نداشتن طرحی در شهر با بیان اینکه قطعاً بدون انجام مطالعات، احتمال تصمیمهای نادرست بالاست که علاوه بر صرف هزینههای کلان باعث تحمیل خسارتهای جبرانناپذیر به جامعه خواهد شد. گفت: متأسفانه چند سال است که این پروژه به تعویق افتاده است. بدیهی است در غیاب ابزار مناسب برای برنامهریزی حملونقل و مدل شهر تهران، هرکسی میتواند سلیقه و نظر شخصی خود را در قالب طرح و پروژه محبوبش بدون توجه به ابعاد هزینهای و اثرات مثبت یا منفی آن، اجرایی کند که نتیجه آن هدر رفتن منابع شهر است. ولی طرح جامع حملونقل که نگاهی فراگیر به همه اجزاء و ارکان حملونقل دارد می تواند مانع انجام پروژه های بیهدف، بینتیجه، موازی و پراکنده در شهر شود.
وی با بیان اینکه مطالعات این طرح با آمارگیری و جمعآوری اطلاعات گسترده از ویژگیهای سفرهای شهروندان با عنوان آمار مبدا_ مقصد سفرها و ویژگیهای اجتماعی_ اقتصادی مانند جمعیت و اشتغال، آغاز میشود. گفت: با استفاده از این اطلاعاتپایه، ساخت و پرداخت مدل حملونقل مجموعه شهری تهران انجام میشود. این مدل بهعنوان ابزار ارزیابی و آزمودن پروژهها، سناریوها و طرحهای پرهزینه حملونقل، در اختیار مسئولان و تصمیم گیران حوزه مدیریت شهری قرار میگیرد.
به گفته پورسیدآقایی، با استفاده از همین مدل، سناریوهای مبتنی بر سیاستهای کلان حوزه حملونقل و حوزههای مرتبط با آن، طرحها و پروژههای حملونقل در ترکیبهای مختلف ارزیابی میشود که در نهایت براساس نتایج ارزیابیهای صورت گرفته، ترکیب بهینه و مناسبی از طرحهای حملونقل در شاخههای مختلف، بهعنوان طرح جامع حملونقل انتخاب و برای افقهای زمانی متفاوت ارائه میشود.
وی با بیان اینکه این مطالعات برای نخستین بار در سال 1373 و بار دیگر در سال 1383 توسط شرکت مطالعات، طرح جامع حملونقل شهرداری تهران انجام شد ادامه داد: البته، یکبار هم در سال 1390 با اصلاح دادهها و ارکان مدل، کیفیت مدلهای ساختهشده بدون انجام آمارگیریهای گسترده و با کمک اساتید در حوزه حملونقل دانشگاه صنعتی شریف تا حد قابل قبولی ارتقاء یافت.
معاون شهردار تهران اضافه کرد: با وجود این، این مطالعات، با توجه به تغییرات شرایط اجتماعی- اقتصادی و زیستمحیطی و نیز تغییر سیاستها و اولویتهای مدیریت کلان کشور و رویکردهای مدیریت شهری، معمولاً هر 10 سال یکبار بهطور کامل بازنگری میشود، اما هستهی مرکزی آنکه همان مدل حملونقل شهری است، باید بهطور سالانه و مستمر بهروز شود، در همین راستا، در سال 93 نیز آمارگیری وسیعی از سفرهای روزانه شهروندان تهرانی، باهدف بازنگری کامل طرح جامع حملونقل بعد از 10 سال انجام پذیرفت که متأسفانه با تغییر مدیریتها در همان مرحله پایان آمارگیری متوقف ماند و در حال حاضر ادامه فعالیتهای طرح جامع با ارزیابی آمارهای سال 93 و نیز گردآوری و تحلیل اطلاعات جدید ویژگیهای اجتماعی- اقتصادی از مرکز آمار ایران و تحلیل و پردازش آنها، آغاز شده است.
وی در مورد فرایند جمعآوری آمار سفرهای شهروندان تهرانی با بیان اینکه معمولاً گردآوری اطلاعات سفرها به روش پرسشگری انجام میشود اعم از ارسال پرسشنامه به منازل، پرسشگری در درب منازل یا مکانهای خاص، پرسشگری آنلاین و تلفنی و ... که در مطالعات جامع تهران برای گردآوری اطلاعات از مشارکت وزارت آموزش و پرورش و دانشآموزان استفاده شده و پرسشگری از حدود 360 هزار خانوار تهرانی برنامهریزی شده و اطلاعات سفرهای حدوداً نیمی از این خانوارها گردآوری و بازگشت داده شده است. همزمان آمارگیری از مسافران ورودی و خروجی دروازههای شهر تهران، ایستگاههای مترو، پایانهها و بار و کالای شهر تهران نیز صورت گرفته است که پس از ارزیابی و تحلیل بهعنوان اطلاعاتپایه در ساخت مدل حملونقل شهر تهران مورداستفاده قرار خواهد گرفت.
پورسیدآقایی با بیان اینکه در حال حاضر آمارگیریهای تکمیلی برای اصلاح و بهروزرسانی دادههای سال 93 در برنامه دیده شده است. گفت:
در بهروزرسانی و اصلاح اطلاعات موجود و گردآوری شده، با دانشگاهها و متخصصان مختلف مذاکراتی داشتهایم که نهایتاً موسسه عالی آموزش و پژوهش برای انجام این کار انتخاب شده است، کما اینکه در حال حاضر، اساتید مجربی از دانشگاههای تهران، تربیت مدرس و امیرکبیر از طریق این موسسه با مطالعات بهعنوان مشاور عالی همکاری میکنند و همچنین تیمی کارشناسی در داخل مجموعه معاونت مطالعات و برنامهریزی سازمان ترافیک در معاونت حملونقل، در حال انجام این مطالعات هستند.
وی در مورد توجه به مسائل زیستمحیطی و کاهش آلایندههای ناشی از حملونقل در طرح جامع گفت: در این مطالعات، به تقاضای سفر و طرحهای توسعه و ارتقای بهرهوری از سامانههای حملونقل عمومی اشاره می شود که هر دو منجر به کاهش آلودگی و مدیریت مصرف سوخت خواهد شد، بنابراین، میتوان گفت که این مطالعات در زمینه مصرف سوخت و تولید آلایندگی نیز نتایج ارزندهای خواهد داشت.
وی در مورد نتایج مطالعات قبلی با بیان اینکه نمیتوان ادعا کرد که نتایج طرحهای گذشته بهطور کامل اجرایی شده است گفت: شاید مشکلاتی مانند عدم هماهنگی نهادها و سازمانها، کمبود منابع و شرایط خاص اجتماعی و اقتصادی، مانع از اجرای دقیق آن شده است. اما در طرح فعلی، قطعاً سازوکاری برای اجرایی شدن و پایش اجرای طرح در نظر گرفته خواهد شد.
پورسیدآقایی در تشریح عوارض نداشتن طرحی در شهر با بیان اینکه قطعاً بدون انجام مطالعات، احتمال تصمیمهای نادرست بالاست که علاوه بر صرف هزینههای کلان باعث تحمیل خسارتهای جبرانناپذیر به جامعه خواهد شد. گفت: متأسفانه چند سال است که این پروژه به تعویق افتاده است. بدیهی است در غیاب ابزار مناسب برای برنامهریزی حملونقل و مدل شهر تهران، هرکسی میتواند سلیقه و نظر شخصی خود را در قالب طرح و پروژه محبوبش بدون توجه به ابعاد هزینهای و اثرات مثبت یا منفی آن، اجرایی کند که نتیجه آن هدر رفتن منابع شهر است. ولی طرح جامع حملونقل که نگاهی فراگیر به همه اجزاء و ارکان حملونقل دارد می تواند مانع انجام پروژه های بیهدف، بینتیجه، موازی و پراکنده در شهر شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!