کد خبر:
۹۰۳۸۱ ۱۰:۴۷
۱۳۹۷/۰۶/۱۵
نایب رییس کمیسیون صنایع:
نظام مدیریتی در شرکتهای خودروسازی باید اصلاح شود
پدال نیوز- نایب رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: علاوه بر شنیدن سخنان خودروسازان و درخواست حمایتشان، باید پذیرفت تا زمانی که نظام مدیریتی در شرکتهای خودروسازی اصلاح نشود هر قدر هم از آنان حمایتهای قیمتی و غیرقیمتی شود باز هم در مشکلاتشان غوطهور میمانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، رضا علیزاده گفت: بدهی هزاران میلیارد تومانی خودروسازان به قطعهسازان سالهاست که سررسیده شده اما خودروسازان گرفتاریهای مالی چند ماه اخیر را دلیل ناتوانی از بازپرداخت آنها عنوان میکنند.
نماینده مردم ورزقان در مجلس ادامه داد: سوء مدیریت شرکتهای خودروسازی و مشکلات اجرایی کارخانجات تولیدکننده خودرو طی سالهای متمادی باعث انباشت هزاران میلیارد تومان بدهی به قطعهسازان شد. اگرچه میزان دقیق بدهی خودروسازان به قطعهسازان مشخص نیست اما براساس اخبار غیررسمی این بدهی بالغ بر 7، 10 یا 15 هزار میلیارد تومان است.
بدبختی این است که خودروسازان دولتی در هر دوره زمانی موفق شدند از طرق مختلف خواستههایشان را به مردم تحمیل کنند؛ چراکه بازار انحصاری مانع ایجاد رقابت شد؛ به همین دلیل با صنعتی روبرو هستیم که گرفتار انواع رانت و انحصار، مدیریتهای سلیقهای، کیفیت، ایمنی و قیمت نامطلوب و خدمات پس از فروش نامناسب است.
وی یادآور شد: با بررسی تاریخچه فعالیت شرکتهای خودروسازی حتی در دوران رونق فروش و درآمدزایی مناسب، این شرکتها باز توجه یا تمایل چندانی برای تسویه بدهیهایشان به قطعهسازان نداشتند؛ در حالی که قطعهسازان همواره خواستار دریافت مطالبات خود از شرکتهای خودروسازی هستند حتی پیشنهاد دریافت سهام خودروسازان به ازاء مطالباتشان را هم مطرح کردهاند. در ظاهر بخش زیادی از سهام ایرانخودرو و سایپا به سهامداران بخش خصوصی یا به عبارتی خصولتیها واگذار شده است اما در عمل، هم سهم مدیریتی بخش دولتی و هم سهام دولت که از مجموع سهام در اختیار بخش خصوصی بیشتر است، مانع رها شدن این دو خودروساز از پیچیدگیها و بروکراسی مزمن دولتی شده است.
نایب رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس اظهار تاسف کرد: بدبختی این است که خودروسازان دولتی در هر دوره زمانی موفق شدند از طرق مختلف خواستههایشان را به مردم تحمیل کنند؛ چراکه بازار انحصاری مانع ایجاد رقابت شد؛ به همین دلیل با صنعتی روبرو هستیم که گرفتار انواع رانت و انحصار، مدیریتهای سلیقهای، کیفیت، ایمنی و قیمت نامطلوب و خدمات پس از فروش نامناسب است.
علیزاده با تاکید موکد، گفت: خودروسازان حتی نمیتوانند از ایدهآلترین شرایط که همان انحصاری بودن بازار کشور است، استفاده بهینه کنند و با رونق فروش، مطالبات قطعهسازان را بازپرداخت کنند. اصلاح ساختاری داخلی یکی از بزرگترین چالشهای صنعت خودروسازی کشور است. اگر این اصلاحات در کارخانجات تولید خودرو اعمال شود و بستههای حمایتی دولت به ویژه در خودروهای زیر 45 میلیون تومان نیز به آنان عرضه شود، هم حقوق مصرفکننده حفظ میشود و هم حقوق خودروساز.
نماینده مردم ورزقان در مجلس ادامه داد: سوء مدیریت شرکتهای خودروسازی و مشکلات اجرایی کارخانجات تولیدکننده خودرو طی سالهای متمادی باعث انباشت هزاران میلیارد تومان بدهی به قطعهسازان شد. اگرچه میزان دقیق بدهی خودروسازان به قطعهسازان مشخص نیست اما براساس اخبار غیررسمی این بدهی بالغ بر 7، 10 یا 15 هزار میلیارد تومان است.
بدبختی این است که خودروسازان دولتی در هر دوره زمانی موفق شدند از طرق مختلف خواستههایشان را به مردم تحمیل کنند؛ چراکه بازار انحصاری مانع ایجاد رقابت شد؛ به همین دلیل با صنعتی روبرو هستیم که گرفتار انواع رانت و انحصار، مدیریتهای سلیقهای، کیفیت، ایمنی و قیمت نامطلوب و خدمات پس از فروش نامناسب است.
وی یادآور شد: با بررسی تاریخچه فعالیت شرکتهای خودروسازی حتی در دوران رونق فروش و درآمدزایی مناسب، این شرکتها باز توجه یا تمایل چندانی برای تسویه بدهیهایشان به قطعهسازان نداشتند؛ در حالی که قطعهسازان همواره خواستار دریافت مطالبات خود از شرکتهای خودروسازی هستند حتی پیشنهاد دریافت سهام خودروسازان به ازاء مطالباتشان را هم مطرح کردهاند. در ظاهر بخش زیادی از سهام ایرانخودرو و سایپا به سهامداران بخش خصوصی یا به عبارتی خصولتیها واگذار شده است اما در عمل، هم سهم مدیریتی بخش دولتی و هم سهام دولت که از مجموع سهام در اختیار بخش خصوصی بیشتر است، مانع رها شدن این دو خودروساز از پیچیدگیها و بروکراسی مزمن دولتی شده است.
نایب رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس اظهار تاسف کرد: بدبختی این است که خودروسازان دولتی در هر دوره زمانی موفق شدند از طرق مختلف خواستههایشان را به مردم تحمیل کنند؛ چراکه بازار انحصاری مانع ایجاد رقابت شد؛ به همین دلیل با صنعتی روبرو هستیم که گرفتار انواع رانت و انحصار، مدیریتهای سلیقهای، کیفیت، ایمنی و قیمت نامطلوب و خدمات پس از فروش نامناسب است.
علیزاده با تاکید موکد، گفت: خودروسازان حتی نمیتوانند از ایدهآلترین شرایط که همان انحصاری بودن بازار کشور است، استفاده بهینه کنند و با رونق فروش، مطالبات قطعهسازان را بازپرداخت کنند. اصلاح ساختاری داخلی یکی از بزرگترین چالشهای صنعت خودروسازی کشور است. اگر این اصلاحات در کارخانجات تولید خودرو اعمال شود و بستههای حمایتی دولت به ویژه در خودروهای زیر 45 میلیون تومان نیز به آنان عرضه شود، هم حقوق مصرفکننده حفظ میشود و هم حقوق خودروساز.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!