کد خبر:
۹۰۰۵۹ ۰۹:۴۳
۱۳۹۷/۰۶/۱۱
توقف واردات و ترخیص لوازم یدکی شرایط بازار را بحرانی میکند
تشدید مشکل تامین و توزیع قطعات یدکی خودرو
پدال نیوز: به گفته برخی از واردکنندگان قطعات، وزارت صمت برای تخصیص ارز همکاری لازم را داشته است اما بانکها در این زمینه تعلل میکنند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مدتی است قطعهسازان برای تامین خطتولید خودروسازان با مشکل مواجه هستند. به گفته برخی فعالان این حوزه، قرارداد شرکتهای تولیدکننده قطعات با خودروسازان همچنان با همان قیمت سالهای گذشته است که این مساله زیان دوبرابری را به این بخش تحمیل میکند. بر این اساس توجه به این نکته ضروری است که در شرایطی که قطعهسازان به دلایل مختلف امکان تولید کافی برای تامین خطوط تولید را ندارند، آیا امکان تامین نیاز خدمات پس از فروش و بازار لوازم و قطعات یدکی در این بخش وجود دارد یا خیر.
بلاتکلیفی واردات یا توقف ترخیص لوازم یدکی
بسیاری از فعالان بازار لوازم و قطعات یدکی معتقدند بدون واردات، امکان پاسخگویی به همه نیاز بازار وجود نخواهد داشت. بر این اساس یا قطعهسازان باید این بازار را تامین کنند، یا باید از طریق واردکردن لوازم و قطعات، نیاز مشتریان پاسخ داده شود. این در حالی است که هنوز تکلیف واردات در این بخش مشخص نیست. بعضی از واردکنندگان قطعات در این رابطه میگویند وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تخصیص ارز همکاری لازم را داشته است، اما بانکها در زمینه اجرا تعلل میکنند.
در این شرایط قطعهسازانی که مواداولیه و قطعات را وارد کردهاند، بدون پرداخت مابهالتفاوت نرخ ارز 4200تومانی و ارز در بازار ثانویه نمیتوانند کالای موردنظر را ترخیص کنند تا به این ترتیب مشکل تولید برطرف شود. در این رابطه گفته میشود حتی میزان دقیق این مابهالتفاوت نیز مشخص نیست که با چه نرخ ارزی محاسبه خواهد شد. حتی اگر مبنا نرخ ارز در بازار ثانویه (یعنی بین 8 تا 9 هزار تومان) باشد، هنوز در زمینه ترخیص محمولههای موجود در گمرک، مجوزهای لازم صادر نمیشود.
وضع توزیع قطعات مصرفی در بازار بحرانی است
«بخشی از قطعاتی که تعمیرکاران به آنها احتیاج دارند، خارجی است. اگرچه درمورد قطعات مصرفی، حتی آن بخش که تولید داخل است، مشکلات زیادی وجود دارد.» رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران با بیان این مطلب در گفتوگو با «دنیای خودرو» ادامه داد: «متاسفانه تولیدکنندگان داخل برای تامین نیاز بازار با مشکل مواجه هستند. برای مثال انواع فیلتر خودرو از جمله قطعاتی است که در مدت اخیر تولید و توزیع آن به شدت در بازار کاهش یافته است.»
علیرضا نیکآیین با اشاره به اینکه مشکل اصلی از آنجا ناشی میشود که بدون برنامه مرزها بسته شده و روی افزایش تولید داخل تاکید میشود، اظهار کرد: «از قبل باید پیشبینی میشد که اگر این شرایط ایجاد شد، راهکار برونرفت از چالش چیست. ضمن اینکه قطعهسازان باید از نظر مالی، مواداولیه و تجهیزات تامین میشدند. درحالحاضر قطعهسازان به خودروساز قطعه دادهاند، اما ماهها است دریافت نداشتهاند. همین باعث میشود توان تامین بازار خدمات پسازفروش با مشکل مواجه شود.»
وی با تاکید بر اینکه با ایجاد محدودیت و بگیر و ببندها نمیشود بازار را کنترل کرد، افزود: «اگر قطعهسازی در تیراژ بالا قطعهای را تولید کند، باید در انبار ذخیره کند. این در حالی است که تعزیرات انبارهای دپو قطعه را پلمب میکند. در واقع این روش ناشی از ناهماهنگیها است.»
نیکآیین همچنین خاطرنشان کرد: «یک مشکل این است که معنای بنکدار و خردهفروش از یکدیگر تفکیک نشده است. بنکدار طبیعتا کالایی را با تیراژ بالا نگهداری کرده و در بازار توزیع میکند.»
به گفته رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران، در این شرایط اجرت کار تعمیرکاران تهران هیچ تغییری نکرده است و اگر کسی اجرت بالا از مشتری دریافت کند، با او برخورد جدی خواهد شد. علیرضا نیکآیین در پایان تاکید کرد: «بازار از نظر قطعات مصرفی با مشکل جدی مواجه است. اگر این موضوع زودتر حل نشود به فاجعه خواهد انجامید.»
قطعهساز مشکلی برای تامین بازار لوازمیدکی ندارد
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ایران طی اظهارنظری در رابطه با توان قطعهسازان برای تامین بازار لوازم یدکی خودرو، با توضیح این مطلب که تغییرات قیمت ارز، ارزش و قیمت لوازم یدکی خارجی را بالا برده است، به «دنیای خودرو» گفت: «محصولات خارجی دیگر قابلیت رقابت با محصولات تولیدی را ندارند. بنابراین برای آن دسته از قطعهسازانی که تا امروز فقط تامینکننده بودند و امروز امکان افزایش ظرفیت تولید را دارند، این بازار شرایط بسیار خوبی دارد.»
فرهاد بهنیا در ادامه با اشاره به اینکه به همین دلیل قیمت در بازار لوازم یدکی با قیمت تامین قطعه برای خطتولید خودرو متفاوت است، اظهار کرد: «بنابراین بسیاری از قطعهسازانی که توانستهاند ظرفیت تولید خود را حفظ کنند، بخشی از تولیدات خود را به بازار عرضه میکنند.»
وی در پاسخ به این سوال که اگر چنین ظرفیتی وجود دارد، چرا خطتولید خودروساز تامین نمیشود، تصریح کرد: «هر خودرو از حدود 1400قطعه تشکیل شده است که اگر حتی 15 یا 20 قطعه آن تامین نشود، امکان تولید خودرو وجود نخواهد داشت. بنابراین خودروساز برای اینکه در تامین قطعات خودرو بحران دارد نمیتواند تیراژ را افزایش دهد. اما بسیاری از قطعهسازان به خاطر مزیت قیمت بازار قطعات یدکی، این بازار را رها نخواهند کرد.»
بهنیا با تاکید بر اینکه تحت هیچ شرایطی مشکلی در تامین بازار لوازم یدکی وجود ندارد، افزود: «تا زمانیکه نیاز در بازار باشد، قطعهساز تولید خواهد کرد. چراکه قیمت قطعات یدکی که به بازار عرضه میشود، واقعی است و تولید به منظور فروش در بازار میتواند حتی زیان تولیدکننده را جبران کند.»
به گفته این فعال حوزه قطعهسازی، وقتی قیمت واقعی باشد، تولیدکننده حاضر است ارز آزاد و مواداولیه گران بخرد، اما قیمت تمامشده تولید قطعاتی که به خودروساز تحویل داده میشود، 2.5برابر عددی است که در قرارداد قید میشود و قطعهساز را دچار زیان انباشته میکند. به این ترتیب در بازار لوازم یدکی مشکلی ایجاد نخواهد شد و مشکل اصلی با خودروساز و در زمینه تولید خودرو است.
بلاتکلیفی واردات یا توقف ترخیص لوازم یدکی
بسیاری از فعالان بازار لوازم و قطعات یدکی معتقدند بدون واردات، امکان پاسخگویی به همه نیاز بازار وجود نخواهد داشت. بر این اساس یا قطعهسازان باید این بازار را تامین کنند، یا باید از طریق واردکردن لوازم و قطعات، نیاز مشتریان پاسخ داده شود. این در حالی است که هنوز تکلیف واردات در این بخش مشخص نیست. بعضی از واردکنندگان قطعات در این رابطه میگویند وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تخصیص ارز همکاری لازم را داشته است، اما بانکها در زمینه اجرا تعلل میکنند.
در این شرایط قطعهسازانی که مواداولیه و قطعات را وارد کردهاند، بدون پرداخت مابهالتفاوت نرخ ارز 4200تومانی و ارز در بازار ثانویه نمیتوانند کالای موردنظر را ترخیص کنند تا به این ترتیب مشکل تولید برطرف شود. در این رابطه گفته میشود حتی میزان دقیق این مابهالتفاوت نیز مشخص نیست که با چه نرخ ارزی محاسبه خواهد شد. حتی اگر مبنا نرخ ارز در بازار ثانویه (یعنی بین 8 تا 9 هزار تومان) باشد، هنوز در زمینه ترخیص محمولههای موجود در گمرک، مجوزهای لازم صادر نمیشود.
وضع توزیع قطعات مصرفی در بازار بحرانی است
«بخشی از قطعاتی که تعمیرکاران به آنها احتیاج دارند، خارجی است. اگرچه درمورد قطعات مصرفی، حتی آن بخش که تولید داخل است، مشکلات زیادی وجود دارد.» رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران با بیان این مطلب در گفتوگو با «دنیای خودرو» ادامه داد: «متاسفانه تولیدکنندگان داخل برای تامین نیاز بازار با مشکل مواجه هستند. برای مثال انواع فیلتر خودرو از جمله قطعاتی است که در مدت اخیر تولید و توزیع آن به شدت در بازار کاهش یافته است.»
علیرضا نیکآیین با اشاره به اینکه مشکل اصلی از آنجا ناشی میشود که بدون برنامه مرزها بسته شده و روی افزایش تولید داخل تاکید میشود، اظهار کرد: «از قبل باید پیشبینی میشد که اگر این شرایط ایجاد شد، راهکار برونرفت از چالش چیست. ضمن اینکه قطعهسازان باید از نظر مالی، مواداولیه و تجهیزات تامین میشدند. درحالحاضر قطعهسازان به خودروساز قطعه دادهاند، اما ماهها است دریافت نداشتهاند. همین باعث میشود توان تامین بازار خدمات پسازفروش با مشکل مواجه شود.»
وی با تاکید بر اینکه با ایجاد محدودیت و بگیر و ببندها نمیشود بازار را کنترل کرد، افزود: «اگر قطعهسازی در تیراژ بالا قطعهای را تولید کند، باید در انبار ذخیره کند. این در حالی است که تعزیرات انبارهای دپو قطعه را پلمب میکند. در واقع این روش ناشی از ناهماهنگیها است.»
نیکآیین همچنین خاطرنشان کرد: «یک مشکل این است که معنای بنکدار و خردهفروش از یکدیگر تفکیک نشده است. بنکدار طبیعتا کالایی را با تیراژ بالا نگهداری کرده و در بازار توزیع میکند.»
به گفته رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران، در این شرایط اجرت کار تعمیرکاران تهران هیچ تغییری نکرده است و اگر کسی اجرت بالا از مشتری دریافت کند، با او برخورد جدی خواهد شد. علیرضا نیکآیین در پایان تاکید کرد: «بازار از نظر قطعات مصرفی با مشکل جدی مواجه است. اگر این موضوع زودتر حل نشود به فاجعه خواهد انجامید.»
قطعهساز مشکلی برای تامین بازار لوازمیدکی ندارد
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ایران طی اظهارنظری در رابطه با توان قطعهسازان برای تامین بازار لوازم یدکی خودرو، با توضیح این مطلب که تغییرات قیمت ارز، ارزش و قیمت لوازم یدکی خارجی را بالا برده است، به «دنیای خودرو» گفت: «محصولات خارجی دیگر قابلیت رقابت با محصولات تولیدی را ندارند. بنابراین برای آن دسته از قطعهسازانی که تا امروز فقط تامینکننده بودند و امروز امکان افزایش ظرفیت تولید را دارند، این بازار شرایط بسیار خوبی دارد.»
فرهاد بهنیا در ادامه با اشاره به اینکه به همین دلیل قیمت در بازار لوازم یدکی با قیمت تامین قطعه برای خطتولید خودرو متفاوت است، اظهار کرد: «بنابراین بسیاری از قطعهسازانی که توانستهاند ظرفیت تولید خود را حفظ کنند، بخشی از تولیدات خود را به بازار عرضه میکنند.»
وی در پاسخ به این سوال که اگر چنین ظرفیتی وجود دارد، چرا خطتولید خودروساز تامین نمیشود، تصریح کرد: «هر خودرو از حدود 1400قطعه تشکیل شده است که اگر حتی 15 یا 20 قطعه آن تامین نشود، امکان تولید خودرو وجود نخواهد داشت. بنابراین خودروساز برای اینکه در تامین قطعات خودرو بحران دارد نمیتواند تیراژ را افزایش دهد. اما بسیاری از قطعهسازان به خاطر مزیت قیمت بازار قطعات یدکی، این بازار را رها نخواهند کرد.»
بهنیا با تاکید بر اینکه تحت هیچ شرایطی مشکلی در تامین بازار لوازم یدکی وجود ندارد، افزود: «تا زمانیکه نیاز در بازار باشد، قطعهساز تولید خواهد کرد. چراکه قیمت قطعات یدکی که به بازار عرضه میشود، واقعی است و تولید به منظور فروش در بازار میتواند حتی زیان تولیدکننده را جبران کند.»
به گفته این فعال حوزه قطعهسازی، وقتی قیمت واقعی باشد، تولیدکننده حاضر است ارز آزاد و مواداولیه گران بخرد، اما قیمت تمامشده تولید قطعاتی که به خودروساز تحویل داده میشود، 2.5برابر عددی است که در قرارداد قید میشود و قطعهساز را دچار زیان انباشته میکند. به این ترتیب در بازار لوازم یدکی مشکلی ایجاد نخواهد شد و مشکل اصلی با خودروساز و در زمینه تولید خودرو است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!