کد خبر:
۹۰۰۵۹ ۰۹:۴۳
۱۳۹۷/۰۶/۱۱
توقف واردات و ترخیص لوازم یدکی شرایط بازار را بحرانی میکند
تشدید مشکل تامین و توزیع قطعات یدکی خودرو
پدال نیوز: به گفته برخی از واردکنندگان قطعات، وزارت صمت برای تخصیص ارز همکاری لازم را داشته است اما بانکها در این زمینه تعلل میکنند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مدتی است قطعهسازان برای تامین خطتولید خودروسازان با مشکل مواجه هستند. به گفته برخی فعالان این حوزه، قرارداد شرکتهای تولیدکننده قطعات با خودروسازان همچنان با همان قیمت سالهای گذشته است که این مساله زیان دوبرابری را به این بخش تحمیل میکند. بر این اساس توجه به این نکته ضروری است که در شرایطی که قطعهسازان به دلایل مختلف امکان تولید کافی برای تامین خطوط تولید را ندارند، آیا امکان تامین نیاز خدمات پس از فروش و بازار لوازم و قطعات یدکی در این بخش وجود دارد یا خیر.
بلاتکلیفی واردات یا توقف ترخیص لوازم یدکی
بسیاری از فعالان بازار لوازم و قطعات یدکی معتقدند بدون واردات، امکان پاسخگویی به همه نیاز بازار وجود نخواهد داشت. بر این اساس یا قطعهسازان باید این بازار را تامین کنند، یا باید از طریق واردکردن لوازم و قطعات، نیاز مشتریان پاسخ داده شود. این در حالی است که هنوز تکلیف واردات در این بخش مشخص نیست. بعضی از واردکنندگان قطعات در این رابطه میگویند وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تخصیص ارز همکاری لازم را داشته است، اما بانکها در زمینه اجرا تعلل میکنند.
در این شرایط قطعهسازانی که مواداولیه و قطعات را وارد کردهاند، بدون پرداخت مابهالتفاوت نرخ ارز 4200تومانی و ارز در بازار ثانویه نمیتوانند کالای موردنظر را ترخیص کنند تا به این ترتیب مشکل تولید برطرف شود. در این رابطه گفته میشود حتی میزان دقیق این مابهالتفاوت نیز مشخص نیست که با چه نرخ ارزی محاسبه خواهد شد. حتی اگر مبنا نرخ ارز در بازار ثانویه (یعنی بین 8 تا 9 هزار تومان) باشد، هنوز در زمینه ترخیص محمولههای موجود در گمرک، مجوزهای لازم صادر نمیشود.
وضع توزیع قطعات مصرفی در بازار بحرانی است
«بخشی از قطعاتی که تعمیرکاران به آنها احتیاج دارند، خارجی است. اگرچه درمورد قطعات مصرفی، حتی آن بخش که تولید داخل است، مشکلات زیادی وجود دارد.» رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران با بیان این مطلب در گفتوگو با «دنیای خودرو» ادامه داد: «متاسفانه تولیدکنندگان داخل برای تامین نیاز بازار با مشکل مواجه هستند. برای مثال انواع فیلتر خودرو از جمله قطعاتی است که در مدت اخیر تولید و توزیع آن به شدت در بازار کاهش یافته است.»
علیرضا نیکآیین با اشاره به اینکه مشکل اصلی از آنجا ناشی میشود که بدون برنامه مرزها بسته شده و روی افزایش تولید داخل تاکید میشود، اظهار کرد: «از قبل باید پیشبینی میشد که اگر این شرایط ایجاد شد، راهکار برونرفت از چالش چیست. ضمن اینکه قطعهسازان باید از نظر مالی، مواداولیه و تجهیزات تامین میشدند. درحالحاضر قطعهسازان به خودروساز قطعه دادهاند، اما ماهها است دریافت نداشتهاند. همین باعث میشود توان تامین بازار خدمات پسازفروش با مشکل مواجه شود.»
وی با تاکید بر اینکه با ایجاد محدودیت و بگیر و ببندها نمیشود بازار را کنترل کرد، افزود: «اگر قطعهسازی در تیراژ بالا قطعهای را تولید کند، باید در انبار ذخیره کند. این در حالی است که تعزیرات انبارهای دپو قطعه را پلمب میکند. در واقع این روش ناشی از ناهماهنگیها است.»
نیکآیین همچنین خاطرنشان کرد: «یک مشکل این است که معنای بنکدار و خردهفروش از یکدیگر تفکیک نشده است. بنکدار طبیعتا کالایی را با تیراژ بالا نگهداری کرده و در بازار توزیع میکند.»
به گفته رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران، در این شرایط اجرت کار تعمیرکاران تهران هیچ تغییری نکرده است و اگر کسی اجرت بالا از مشتری دریافت کند، با او برخورد جدی خواهد شد. علیرضا نیکآیین در پایان تاکید کرد: «بازار از نظر قطعات مصرفی با مشکل جدی مواجه است. اگر این موضوع زودتر حل نشود به فاجعه خواهد انجامید.»
قطعهساز مشکلی برای تامین بازار لوازمیدکی ندارد
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ایران طی اظهارنظری در رابطه با توان قطعهسازان برای تامین بازار لوازم یدکی خودرو، با توضیح این مطلب که تغییرات قیمت ارز، ارزش و قیمت لوازم یدکی خارجی را بالا برده است، به «دنیای خودرو» گفت: «محصولات خارجی دیگر قابلیت رقابت با محصولات تولیدی را ندارند. بنابراین برای آن دسته از قطعهسازانی که تا امروز فقط تامینکننده بودند و امروز امکان افزایش ظرفیت تولید را دارند، این بازار شرایط بسیار خوبی دارد.»
فرهاد بهنیا در ادامه با اشاره به اینکه به همین دلیل قیمت در بازار لوازم یدکی با قیمت تامین قطعه برای خطتولید خودرو متفاوت است، اظهار کرد: «بنابراین بسیاری از قطعهسازانی که توانستهاند ظرفیت تولید خود را حفظ کنند، بخشی از تولیدات خود را به بازار عرضه میکنند.»
وی در پاسخ به این سوال که اگر چنین ظرفیتی وجود دارد، چرا خطتولید خودروساز تامین نمیشود، تصریح کرد: «هر خودرو از حدود 1400قطعه تشکیل شده است که اگر حتی 15 یا 20 قطعه آن تامین نشود، امکان تولید خودرو وجود نخواهد داشت. بنابراین خودروساز برای اینکه در تامین قطعات خودرو بحران دارد نمیتواند تیراژ را افزایش دهد. اما بسیاری از قطعهسازان به خاطر مزیت قیمت بازار قطعات یدکی، این بازار را رها نخواهند کرد.»
بهنیا با تاکید بر اینکه تحت هیچ شرایطی مشکلی در تامین بازار لوازم یدکی وجود ندارد، افزود: «تا زمانیکه نیاز در بازار باشد، قطعهساز تولید خواهد کرد. چراکه قیمت قطعات یدکی که به بازار عرضه میشود، واقعی است و تولید به منظور فروش در بازار میتواند حتی زیان تولیدکننده را جبران کند.»
به گفته این فعال حوزه قطعهسازی، وقتی قیمت واقعی باشد، تولیدکننده حاضر است ارز آزاد و مواداولیه گران بخرد، اما قیمت تمامشده تولید قطعاتی که به خودروساز تحویل داده میشود، 2.5برابر عددی است که در قرارداد قید میشود و قطعهساز را دچار زیان انباشته میکند. به این ترتیب در بازار لوازم یدکی مشکلی ایجاد نخواهد شد و مشکل اصلی با خودروساز و در زمینه تولید خودرو است.
بلاتکلیفی واردات یا توقف ترخیص لوازم یدکی
بسیاری از فعالان بازار لوازم و قطعات یدکی معتقدند بدون واردات، امکان پاسخگویی به همه نیاز بازار وجود نخواهد داشت. بر این اساس یا قطعهسازان باید این بازار را تامین کنند، یا باید از طریق واردکردن لوازم و قطعات، نیاز مشتریان پاسخ داده شود. این در حالی است که هنوز تکلیف واردات در این بخش مشخص نیست. بعضی از واردکنندگان قطعات در این رابطه میگویند وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تخصیص ارز همکاری لازم را داشته است، اما بانکها در زمینه اجرا تعلل میکنند.
در این شرایط قطعهسازانی که مواداولیه و قطعات را وارد کردهاند، بدون پرداخت مابهالتفاوت نرخ ارز 4200تومانی و ارز در بازار ثانویه نمیتوانند کالای موردنظر را ترخیص کنند تا به این ترتیب مشکل تولید برطرف شود. در این رابطه گفته میشود حتی میزان دقیق این مابهالتفاوت نیز مشخص نیست که با چه نرخ ارزی محاسبه خواهد شد. حتی اگر مبنا نرخ ارز در بازار ثانویه (یعنی بین 8 تا 9 هزار تومان) باشد، هنوز در زمینه ترخیص محمولههای موجود در گمرک، مجوزهای لازم صادر نمیشود.
وضع توزیع قطعات مصرفی در بازار بحرانی است
«بخشی از قطعاتی که تعمیرکاران به آنها احتیاج دارند، خارجی است. اگرچه درمورد قطعات مصرفی، حتی آن بخش که تولید داخل است، مشکلات زیادی وجود دارد.» رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران با بیان این مطلب در گفتوگو با «دنیای خودرو» ادامه داد: «متاسفانه تولیدکنندگان داخل برای تامین نیاز بازار با مشکل مواجه هستند. برای مثال انواع فیلتر خودرو از جمله قطعاتی است که در مدت اخیر تولید و توزیع آن به شدت در بازار کاهش یافته است.»
علیرضا نیکآیین با اشاره به اینکه مشکل اصلی از آنجا ناشی میشود که بدون برنامه مرزها بسته شده و روی افزایش تولید داخل تاکید میشود، اظهار کرد: «از قبل باید پیشبینی میشد که اگر این شرایط ایجاد شد، راهکار برونرفت از چالش چیست. ضمن اینکه قطعهسازان باید از نظر مالی، مواداولیه و تجهیزات تامین میشدند. درحالحاضر قطعهسازان به خودروساز قطعه دادهاند، اما ماهها است دریافت نداشتهاند. همین باعث میشود توان تامین بازار خدمات پسازفروش با مشکل مواجه شود.»
وی با تاکید بر اینکه با ایجاد محدودیت و بگیر و ببندها نمیشود بازار را کنترل کرد، افزود: «اگر قطعهسازی در تیراژ بالا قطعهای را تولید کند، باید در انبار ذخیره کند. این در حالی است که تعزیرات انبارهای دپو قطعه را پلمب میکند. در واقع این روش ناشی از ناهماهنگیها است.»
نیکآیین همچنین خاطرنشان کرد: «یک مشکل این است که معنای بنکدار و خردهفروش از یکدیگر تفکیک نشده است. بنکدار طبیعتا کالایی را با تیراژ بالا نگهداری کرده و در بازار توزیع میکند.»
به گفته رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران، در این شرایط اجرت کار تعمیرکاران تهران هیچ تغییری نکرده است و اگر کسی اجرت بالا از مشتری دریافت کند، با او برخورد جدی خواهد شد. علیرضا نیکآیین در پایان تاکید کرد: «بازار از نظر قطعات مصرفی با مشکل جدی مواجه است. اگر این موضوع زودتر حل نشود به فاجعه خواهد انجامید.»
قطعهساز مشکلی برای تامین بازار لوازمیدکی ندارد
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ایران طی اظهارنظری در رابطه با توان قطعهسازان برای تامین بازار لوازم یدکی خودرو، با توضیح این مطلب که تغییرات قیمت ارز، ارزش و قیمت لوازم یدکی خارجی را بالا برده است، به «دنیای خودرو» گفت: «محصولات خارجی دیگر قابلیت رقابت با محصولات تولیدی را ندارند. بنابراین برای آن دسته از قطعهسازانی که تا امروز فقط تامینکننده بودند و امروز امکان افزایش ظرفیت تولید را دارند، این بازار شرایط بسیار خوبی دارد.»
فرهاد بهنیا در ادامه با اشاره به اینکه به همین دلیل قیمت در بازار لوازم یدکی با قیمت تامین قطعه برای خطتولید خودرو متفاوت است، اظهار کرد: «بنابراین بسیاری از قطعهسازانی که توانستهاند ظرفیت تولید خود را حفظ کنند، بخشی از تولیدات خود را به بازار عرضه میکنند.»
وی در پاسخ به این سوال که اگر چنین ظرفیتی وجود دارد، چرا خطتولید خودروساز تامین نمیشود، تصریح کرد: «هر خودرو از حدود 1400قطعه تشکیل شده است که اگر حتی 15 یا 20 قطعه آن تامین نشود، امکان تولید خودرو وجود نخواهد داشت. بنابراین خودروساز برای اینکه در تامین قطعات خودرو بحران دارد نمیتواند تیراژ را افزایش دهد. اما بسیاری از قطعهسازان به خاطر مزیت قیمت بازار قطعات یدکی، این بازار را رها نخواهند کرد.»
بهنیا با تاکید بر اینکه تحت هیچ شرایطی مشکلی در تامین بازار لوازم یدکی وجود ندارد، افزود: «تا زمانیکه نیاز در بازار باشد، قطعهساز تولید خواهد کرد. چراکه قیمت قطعات یدکی که به بازار عرضه میشود، واقعی است و تولید به منظور فروش در بازار میتواند حتی زیان تولیدکننده را جبران کند.»
به گفته این فعال حوزه قطعهسازی، وقتی قیمت واقعی باشد، تولیدکننده حاضر است ارز آزاد و مواداولیه گران بخرد، اما قیمت تمامشده تولید قطعاتی که به خودروساز تحویل داده میشود، 2.5برابر عددی است که در قرارداد قید میشود و قطعهساز را دچار زیان انباشته میکند. به این ترتیب در بازار لوازم یدکی مشکلی ایجاد نخواهد شد و مشکل اصلی با خودروساز و در زمینه تولید خودرو است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور