کد خبر:
۹۰۰۵۹ ۰۹:۴۳
۱۳۹۷/۰۶/۱۱
توقف واردات و ترخیص لوازم یدکی شرایط بازار را بحرانی میکند
تشدید مشکل تامین و توزیع قطعات یدکی خودرو
پدال نیوز: به گفته برخی از واردکنندگان قطعات، وزارت صمت برای تخصیص ارز همکاری لازم را داشته است اما بانکها در این زمینه تعلل میکنند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مدتی است قطعهسازان برای تامین خطتولید خودروسازان با مشکل مواجه هستند. به گفته برخی فعالان این حوزه، قرارداد شرکتهای تولیدکننده قطعات با خودروسازان همچنان با همان قیمت سالهای گذشته است که این مساله زیان دوبرابری را به این بخش تحمیل میکند. بر این اساس توجه به این نکته ضروری است که در شرایطی که قطعهسازان به دلایل مختلف امکان تولید کافی برای تامین خطوط تولید را ندارند، آیا امکان تامین نیاز خدمات پس از فروش و بازار لوازم و قطعات یدکی در این بخش وجود دارد یا خیر.
بلاتکلیفی واردات یا توقف ترخیص لوازم یدکی
بسیاری از فعالان بازار لوازم و قطعات یدکی معتقدند بدون واردات، امکان پاسخگویی به همه نیاز بازار وجود نخواهد داشت. بر این اساس یا قطعهسازان باید این بازار را تامین کنند، یا باید از طریق واردکردن لوازم و قطعات، نیاز مشتریان پاسخ داده شود. این در حالی است که هنوز تکلیف واردات در این بخش مشخص نیست. بعضی از واردکنندگان قطعات در این رابطه میگویند وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تخصیص ارز همکاری لازم را داشته است، اما بانکها در زمینه اجرا تعلل میکنند.
در این شرایط قطعهسازانی که مواداولیه و قطعات را وارد کردهاند، بدون پرداخت مابهالتفاوت نرخ ارز 4200تومانی و ارز در بازار ثانویه نمیتوانند کالای موردنظر را ترخیص کنند تا به این ترتیب مشکل تولید برطرف شود. در این رابطه گفته میشود حتی میزان دقیق این مابهالتفاوت نیز مشخص نیست که با چه نرخ ارزی محاسبه خواهد شد. حتی اگر مبنا نرخ ارز در بازار ثانویه (یعنی بین 8 تا 9 هزار تومان) باشد، هنوز در زمینه ترخیص محمولههای موجود در گمرک، مجوزهای لازم صادر نمیشود.
وضع توزیع قطعات مصرفی در بازار بحرانی است
«بخشی از قطعاتی که تعمیرکاران به آنها احتیاج دارند، خارجی است. اگرچه درمورد قطعات مصرفی، حتی آن بخش که تولید داخل است، مشکلات زیادی وجود دارد.» رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران با بیان این مطلب در گفتوگو با «دنیای خودرو» ادامه داد: «متاسفانه تولیدکنندگان داخل برای تامین نیاز بازار با مشکل مواجه هستند. برای مثال انواع فیلتر خودرو از جمله قطعاتی است که در مدت اخیر تولید و توزیع آن به شدت در بازار کاهش یافته است.»
علیرضا نیکآیین با اشاره به اینکه مشکل اصلی از آنجا ناشی میشود که بدون برنامه مرزها بسته شده و روی افزایش تولید داخل تاکید میشود، اظهار کرد: «از قبل باید پیشبینی میشد که اگر این شرایط ایجاد شد، راهکار برونرفت از چالش چیست. ضمن اینکه قطعهسازان باید از نظر مالی، مواداولیه و تجهیزات تامین میشدند. درحالحاضر قطعهسازان به خودروساز قطعه دادهاند، اما ماهها است دریافت نداشتهاند. همین باعث میشود توان تامین بازار خدمات پسازفروش با مشکل مواجه شود.»
وی با تاکید بر اینکه با ایجاد محدودیت و بگیر و ببندها نمیشود بازار را کنترل کرد، افزود: «اگر قطعهسازی در تیراژ بالا قطعهای را تولید کند، باید در انبار ذخیره کند. این در حالی است که تعزیرات انبارهای دپو قطعه را پلمب میکند. در واقع این روش ناشی از ناهماهنگیها است.»
نیکآیین همچنین خاطرنشان کرد: «یک مشکل این است که معنای بنکدار و خردهفروش از یکدیگر تفکیک نشده است. بنکدار طبیعتا کالایی را با تیراژ بالا نگهداری کرده و در بازار توزیع میکند.»
به گفته رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران، در این شرایط اجرت کار تعمیرکاران تهران هیچ تغییری نکرده است و اگر کسی اجرت بالا از مشتری دریافت کند، با او برخورد جدی خواهد شد. علیرضا نیکآیین در پایان تاکید کرد: «بازار از نظر قطعات مصرفی با مشکل جدی مواجه است. اگر این موضوع زودتر حل نشود به فاجعه خواهد انجامید.»
قطعهساز مشکلی برای تامین بازار لوازمیدکی ندارد
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ایران طی اظهارنظری در رابطه با توان قطعهسازان برای تامین بازار لوازم یدکی خودرو، با توضیح این مطلب که تغییرات قیمت ارز، ارزش و قیمت لوازم یدکی خارجی را بالا برده است، به «دنیای خودرو» گفت: «محصولات خارجی دیگر قابلیت رقابت با محصولات تولیدی را ندارند. بنابراین برای آن دسته از قطعهسازانی که تا امروز فقط تامینکننده بودند و امروز امکان افزایش ظرفیت تولید را دارند، این بازار شرایط بسیار خوبی دارد.»
فرهاد بهنیا در ادامه با اشاره به اینکه به همین دلیل قیمت در بازار لوازم یدکی با قیمت تامین قطعه برای خطتولید خودرو متفاوت است، اظهار کرد: «بنابراین بسیاری از قطعهسازانی که توانستهاند ظرفیت تولید خود را حفظ کنند، بخشی از تولیدات خود را به بازار عرضه میکنند.»
وی در پاسخ به این سوال که اگر چنین ظرفیتی وجود دارد، چرا خطتولید خودروساز تامین نمیشود، تصریح کرد: «هر خودرو از حدود 1400قطعه تشکیل شده است که اگر حتی 15 یا 20 قطعه آن تامین نشود، امکان تولید خودرو وجود نخواهد داشت. بنابراین خودروساز برای اینکه در تامین قطعات خودرو بحران دارد نمیتواند تیراژ را افزایش دهد. اما بسیاری از قطعهسازان به خاطر مزیت قیمت بازار قطعات یدکی، این بازار را رها نخواهند کرد.»
بهنیا با تاکید بر اینکه تحت هیچ شرایطی مشکلی در تامین بازار لوازم یدکی وجود ندارد، افزود: «تا زمانیکه نیاز در بازار باشد، قطعهساز تولید خواهد کرد. چراکه قیمت قطعات یدکی که به بازار عرضه میشود، واقعی است و تولید به منظور فروش در بازار میتواند حتی زیان تولیدکننده را جبران کند.»
به گفته این فعال حوزه قطعهسازی، وقتی قیمت واقعی باشد، تولیدکننده حاضر است ارز آزاد و مواداولیه گران بخرد، اما قیمت تمامشده تولید قطعاتی که به خودروساز تحویل داده میشود، 2.5برابر عددی است که در قرارداد قید میشود و قطعهساز را دچار زیان انباشته میکند. به این ترتیب در بازار لوازم یدکی مشکلی ایجاد نخواهد شد و مشکل اصلی با خودروساز و در زمینه تولید خودرو است.
بلاتکلیفی واردات یا توقف ترخیص لوازم یدکی
بسیاری از فعالان بازار لوازم و قطعات یدکی معتقدند بدون واردات، امکان پاسخگویی به همه نیاز بازار وجود نخواهد داشت. بر این اساس یا قطعهسازان باید این بازار را تامین کنند، یا باید از طریق واردکردن لوازم و قطعات، نیاز مشتریان پاسخ داده شود. این در حالی است که هنوز تکلیف واردات در این بخش مشخص نیست. بعضی از واردکنندگان قطعات در این رابطه میگویند وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تخصیص ارز همکاری لازم را داشته است، اما بانکها در زمینه اجرا تعلل میکنند.
در این شرایط قطعهسازانی که مواداولیه و قطعات را وارد کردهاند، بدون پرداخت مابهالتفاوت نرخ ارز 4200تومانی و ارز در بازار ثانویه نمیتوانند کالای موردنظر را ترخیص کنند تا به این ترتیب مشکل تولید برطرف شود. در این رابطه گفته میشود حتی میزان دقیق این مابهالتفاوت نیز مشخص نیست که با چه نرخ ارزی محاسبه خواهد شد. حتی اگر مبنا نرخ ارز در بازار ثانویه (یعنی بین 8 تا 9 هزار تومان) باشد، هنوز در زمینه ترخیص محمولههای موجود در گمرک، مجوزهای لازم صادر نمیشود.
وضع توزیع قطعات مصرفی در بازار بحرانی است
«بخشی از قطعاتی که تعمیرکاران به آنها احتیاج دارند، خارجی است. اگرچه درمورد قطعات مصرفی، حتی آن بخش که تولید داخل است، مشکلات زیادی وجود دارد.» رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران با بیان این مطلب در گفتوگو با «دنیای خودرو» ادامه داد: «متاسفانه تولیدکنندگان داخل برای تامین نیاز بازار با مشکل مواجه هستند. برای مثال انواع فیلتر خودرو از جمله قطعاتی است که در مدت اخیر تولید و توزیع آن به شدت در بازار کاهش یافته است.»
علیرضا نیکآیین با اشاره به اینکه مشکل اصلی از آنجا ناشی میشود که بدون برنامه مرزها بسته شده و روی افزایش تولید داخل تاکید میشود، اظهار کرد: «از قبل باید پیشبینی میشد که اگر این شرایط ایجاد شد، راهکار برونرفت از چالش چیست. ضمن اینکه قطعهسازان باید از نظر مالی، مواداولیه و تجهیزات تامین میشدند. درحالحاضر قطعهسازان به خودروساز قطعه دادهاند، اما ماهها است دریافت نداشتهاند. همین باعث میشود توان تامین بازار خدمات پسازفروش با مشکل مواجه شود.»
وی با تاکید بر اینکه با ایجاد محدودیت و بگیر و ببندها نمیشود بازار را کنترل کرد، افزود: «اگر قطعهسازی در تیراژ بالا قطعهای را تولید کند، باید در انبار ذخیره کند. این در حالی است که تعزیرات انبارهای دپو قطعه را پلمب میکند. در واقع این روش ناشی از ناهماهنگیها است.»
نیکآیین همچنین خاطرنشان کرد: «یک مشکل این است که معنای بنکدار و خردهفروش از یکدیگر تفکیک نشده است. بنکدار طبیعتا کالایی را با تیراژ بالا نگهداری کرده و در بازار توزیع میکند.»
به گفته رئیس اتحادیه تعمیرکاران تهران، در این شرایط اجرت کار تعمیرکاران تهران هیچ تغییری نکرده است و اگر کسی اجرت بالا از مشتری دریافت کند، با او برخورد جدی خواهد شد. علیرضا نیکآیین در پایان تاکید کرد: «بازار از نظر قطعات مصرفی با مشکل جدی مواجه است. اگر این موضوع زودتر حل نشود به فاجعه خواهد انجامید.»
قطعهساز مشکلی برای تامین بازار لوازمیدکی ندارد
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ایران طی اظهارنظری در رابطه با توان قطعهسازان برای تامین بازار لوازم یدکی خودرو، با توضیح این مطلب که تغییرات قیمت ارز، ارزش و قیمت لوازم یدکی خارجی را بالا برده است، به «دنیای خودرو» گفت: «محصولات خارجی دیگر قابلیت رقابت با محصولات تولیدی را ندارند. بنابراین برای آن دسته از قطعهسازانی که تا امروز فقط تامینکننده بودند و امروز امکان افزایش ظرفیت تولید را دارند، این بازار شرایط بسیار خوبی دارد.»
فرهاد بهنیا در ادامه با اشاره به اینکه به همین دلیل قیمت در بازار لوازم یدکی با قیمت تامین قطعه برای خطتولید خودرو متفاوت است، اظهار کرد: «بنابراین بسیاری از قطعهسازانی که توانستهاند ظرفیت تولید خود را حفظ کنند، بخشی از تولیدات خود را به بازار عرضه میکنند.»
وی در پاسخ به این سوال که اگر چنین ظرفیتی وجود دارد، چرا خطتولید خودروساز تامین نمیشود، تصریح کرد: «هر خودرو از حدود 1400قطعه تشکیل شده است که اگر حتی 15 یا 20 قطعه آن تامین نشود، امکان تولید خودرو وجود نخواهد داشت. بنابراین خودروساز برای اینکه در تامین قطعات خودرو بحران دارد نمیتواند تیراژ را افزایش دهد. اما بسیاری از قطعهسازان به خاطر مزیت قیمت بازار قطعات یدکی، این بازار را رها نخواهند کرد.»
بهنیا با تاکید بر اینکه تحت هیچ شرایطی مشکلی در تامین بازار لوازم یدکی وجود ندارد، افزود: «تا زمانیکه نیاز در بازار باشد، قطعهساز تولید خواهد کرد. چراکه قیمت قطعات یدکی که به بازار عرضه میشود، واقعی است و تولید به منظور فروش در بازار میتواند حتی زیان تولیدکننده را جبران کند.»
به گفته این فعال حوزه قطعهسازی، وقتی قیمت واقعی باشد، تولیدکننده حاضر است ارز آزاد و مواداولیه گران بخرد، اما قیمت تمامشده تولید قطعاتی که به خودروساز تحویل داده میشود، 2.5برابر عددی است که در قرارداد قید میشود و قطعهساز را دچار زیان انباشته میکند. به این ترتیب در بازار لوازم یدکی مشکلی ایجاد نخواهد شد و مشکل اصلی با خودروساز و در زمینه تولید خودرو است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر برنامه های ویژه ماموت خودرو برای ایام نوروز 1404 به مشتریان چری تاییدیه ورود به بورس چین را دریافت کرد Vespa 946 Snake مدل 2025 الهام گرفته از برف معرفی شد بررسی اوپل موکا 2025 کراس اوور جذاب مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی واردات خودرو کارکرده در سال جدید کلید میخورد؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر
مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی صعود خودرو در بهمن +نمودار سرنوشت واردات و حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر نام برندهای مطرح در لیست تأمینکنندگان قطعات مکسوس استار H مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر