کد خبر:
۸۹۸۸۳ ۱۰:۱۳
۱۳۹۷/۰۶/۰۸
مقصر گرانی پراید پیدا شد
پدال نیوز: پراید ٤٠میلیون تومانی همه را در بهت و حیرت فروبرد. خودروی پرحاشیه که بنا بود خط تولیدش متوقف شود، حالا به کیمیای بازار ایران تبدیل شده است!
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شهروند: زمانیافشار، رئیس سابق اتحادیه نمایشگاهداران خودرو با تاکید بر عرضه قطرهچکانی خودرو به بازار داخلی میگوید: برخلاف ادعای برخی فعالان بازار، مردم از ترس گرانی بیشتر برای خرید انواع خودرو و بهویژه پراید هجوم آوردهاند!
این موضوع درحالی رخ میدهد که حالا بسیاری، خودروسازان را به احتکار متهم کردهاند. گرچه نه خودروسازان و نه محمد شریعتمداری هیچکدام زیر بار احتکار خودرو نرفتهاند و میگویند یک نماینده سازمان بازرسی در کمپانیهای خودروسازی مستقر شده است.
با این حساب باید پرسید که خودروهای تولیدشده به کجا رفتهاند؟ نگاهی به آمار صادرات خودروسازان در ماههای ابتدایی سال، پاسخ این پرسش را فاش میکند. بهای پراید صادراتی ٦٨٠٠ دلار است و حالا با دلار ١٠هزار تومانی، صادرات نان خودروسازان را در روغن انداخته است.
نگاهی به آمار اعلامی از طرف گمرک نشان میدهد که صادرات خودرو و نیرومحرکه در ٤ ماه نخست امسال با رشدی ٥٠٠درصدی به حدود ١٩٦میلیون دلار رسیده که این رقم در مدت مشابه سال گذشته ٢٩میلیون دلار بوده است.
روزی ٣هزار خودرو تولید میکنیم
«روزانه بیش از ٣هزار خودرو در کشور تولید شده و طی ٧ روز تحویل خریداران داده میشود.» شریعتمداری وزیر صنعت، معدن و تجارت در حالی این مسأله را در توییتر خود مطرح کرده که فعالان بازار معتقدند عرضه خودرو نصف شده است. زمانیافشار، رئیس سابق اتحادیه نمایشگاهداران خودرو دراینباره میگوید: عرضه خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته ٥٠درصد و نسبت به دو ماه پیش حدود ٢٠درصد کمتر شده است.
سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودرو از دیگر فعالان بازار است که خودروسازان را مقصر گرانیهای اخیر دانسته و میگوید: از روزی که موضوع آزادسازی قیمتها مطرح شد، خودروسازان عرضه خودرو را کمتر کردند تا بتوانند با قیمتهای بالاتری خودرو را به فروش برسانند.
البته کاهش عرضه تنها به ایرانخودرو و سایپا محدود نمیشود و آنگونه که این فعال بازار توضیح میدهد فروش بهمن موتور و امویام متوقف شده است، رامک خودرو هم به تعهدات سال ٩٥ خود هنوز عمل نکرده و تنها کرمان خودرو البته با تاخیر، خودروهای فروخته شده را تحویل مشتریان خود میدهد.
پراید ٤٣میلیونی جای هیچ حرفی باقی نگذاشته است
با وجود تمام این ادعاهای مطرح شده از سوی وزیر صنعت، پراید از ٤٣ میلیون تومان گذر کرده و ٢٠٦ هم درحال عبور از آستانه ٨٥میلیون تومان قرار گرفته است. حالا نهتنها خبری از تولید خودروی باکیفیت نیست، خودروهایی که قرار بود تا پایان سالجاری از گردونه تولید خارج شوند نیز به قدری پرسرعت پلههای افزایش تصاعدی قیمت را پشت سر میگذارند که مردم برای خرید آنها سر و دست میشکنند.
سعید موتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودرو که معتقد است پراید ٤٣میلیون تومانی دیگر جای هیچ حرف و سخنی باقی نگذاشته است، میگوید: قیمتها این روزها کاملا سلیقهای شده، بهعنوان مثال تیبا هاچبکی که تا حدود ١٠ روز پیش ٣١میلیون تومان عرضه میشد، حالا ٤٥میلیون تومان قیمت خورده است.
دلالهای خودروساز در بازار
در حالی برخی از دولتمردان بر این باورند که اختلاف قیمت کارخانه و بازار، دلالی خودرو را داغ کرده که فعالان بازار روایت دیگری از پشتپرده گرانی دارند. زمانیافشار، رئیس سابق اتحادیه نمایشگاهداران خودرو دراینباره میگوید: سود دلال معمولی از ٤٠میلیون تومانی شدن پراید کمتر از ٢میلیون تومان است و نجومیشدن قیمتها پشتپرده دیگری دارد. دلالهایی که قیمت خودرو را یکشبه ١٠میلیون تومان بالا میبرند، دلالهای خود خودروسازان و نمایندگیهای فروش در بازار هستند، نه دلالهای معمولی.
موتمنی برخی نمایشگاهداران را مقصر گرانی میداند، اما سود هر نمایشگاهدار از فروش خودرو تنها ٠,٥درصد قیمت خودرو است، ضمن اینکه نمایشگاهداران هم خود از نمایندگیهای فروش آن هم به قیمت بازار آزاد، خودرو را خریداری میکنند و دخل و تصرفی در قیمتها ندارند.
موتمنی با طرح این سوال که در ٢٠ روز گذشته چه اتفاقی در بازار افتاد که قیمت پراید ٢٠میلیون تومان افزایش پیدا کرد، ادامه داد: مگر میشود کالایی به اندازه کافی عرضه شود و قیمت آن گرانتر شود و بازار سیاه راه بیفتد.
گرانی ارز، قیمت خودرو را بالا برد
البته خودروسازان گرانی ارز را عامل اصلی برهم ریختگی بازار و نجومی شدن قیمتها میدانند. حمیدرضا فولادگر، عضو کمیسیون صنایع مجلس بر این باور است که این موضوع باید به دقت بررسی و سهم ارزبری هر خودرو مشخص شود و پس از آن شورای رقابت برای خودروهای انحصاری و سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان برای خودروهای رقابتی، یک «افزایش قیمت رسمی» مشخص کنند.
پیکان اتهام این نماینده مجلس در ادامه اقتصاد دولتزده ایران را نشانه رفت و گفت: این صنعت گرفتار نوعی انحصار و مدیریت شبه دولتی است و در چنین شرایطی نمیتوان انتظار داشت نیروهای عرضه و تقاضا در این بازار حاکم شده و بهبود کیفیت، رقابتی شدن قیمت و خدمات پس از فروش مناسب شکل بگیرد.
او معتقد است جامعه به هیچ عنوان آمادگی افزایش قیمت خودرو نظیر آن چه در سالهای ٩٠ و ٩١ پیش آمد را ندارد، اما باید مراقب بود تا خودروسازان و قطعهسازان تعطیل نشوند و آسیب نبینند.
به خرید خودرو نه بگویید
اما درحالی فولادگر حرکت به سمت خصوصیسازی و ایجاد فضای رقابتی را راهکار اصلی تعدیل قیمتها میدانند که رئیس سابق اتحادیه نمایشگاهداران خودرو معتقد است که کمپین نخریدن خودرو بار دیگر باید ایجاد شود. این اتفاق یک بار در اقتصاد ایران تجربه شد و شاهد بودیم که خودروسازان چگونه در فروش محصولات خود دچار مشکل شدند.
خودروهای ایرانی کجا میروند؟
از کشورهای عراق، الجزایر، سوریه، ترکمنستان، لبنان، چین، ساحل عاج، جمهوری آذربایجان و جیبوتی بهعنوان عمده بازارهای هدف صادرات انواع خودروی سواری ایران یاد شده است که در میان این کشورها عراق با سهم ۷۶.۳درصدی بیشترین سهم واردات خودرو را به خود اختصاص داده و پس از آن الجزایر و سوریه به ترتیب با سهمی ۵.۳ و ۴.۲درصدی در ردههای بعدی قرار دارند. اما حجم صادرات به کشورهایی مانند چین تنها ۰.۸ درصد، ساحل عاج ۰.۳ درصد، جمهوری آذربایجان ۰.۳ درصد و جیبوتی ۰.۲درصد کل صادرات ایران بوده است.
همچنین ترکمنستان و لبنان دیگر کشورهایی هستند که سهمی بیش از یکدرصد صادرات خودروی سواری را به خود اختصاص داده و به ترتیب ۲.۶درصد و ۲.۴درصد را از آن خود کردهاند. البته جمهوری کره، ترکیه، قزاقستان، ارمنستان، بلژیک، فرانسه، روسیه، رومانی، مجارستان و مالزی دیگر کشورهایی هستند که میتوان از آنها بهعنوان بازارهای مهم بالقوه صادرات خودرو یاد کرد.
این موضوع درحالی رخ میدهد که حالا بسیاری، خودروسازان را به احتکار متهم کردهاند. گرچه نه خودروسازان و نه محمد شریعتمداری هیچکدام زیر بار احتکار خودرو نرفتهاند و میگویند یک نماینده سازمان بازرسی در کمپانیهای خودروسازی مستقر شده است.
با این حساب باید پرسید که خودروهای تولیدشده به کجا رفتهاند؟ نگاهی به آمار صادرات خودروسازان در ماههای ابتدایی سال، پاسخ این پرسش را فاش میکند. بهای پراید صادراتی ٦٨٠٠ دلار است و حالا با دلار ١٠هزار تومانی، صادرات نان خودروسازان را در روغن انداخته است.
نگاهی به آمار اعلامی از طرف گمرک نشان میدهد که صادرات خودرو و نیرومحرکه در ٤ ماه نخست امسال با رشدی ٥٠٠درصدی به حدود ١٩٦میلیون دلار رسیده که این رقم در مدت مشابه سال گذشته ٢٩میلیون دلار بوده است.
روزی ٣هزار خودرو تولید میکنیم
«روزانه بیش از ٣هزار خودرو در کشور تولید شده و طی ٧ روز تحویل خریداران داده میشود.» شریعتمداری وزیر صنعت، معدن و تجارت در حالی این مسأله را در توییتر خود مطرح کرده که فعالان بازار معتقدند عرضه خودرو نصف شده است. زمانیافشار، رئیس سابق اتحادیه نمایشگاهداران خودرو دراینباره میگوید: عرضه خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته ٥٠درصد و نسبت به دو ماه پیش حدود ٢٠درصد کمتر شده است.
سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودرو از دیگر فعالان بازار است که خودروسازان را مقصر گرانیهای اخیر دانسته و میگوید: از روزی که موضوع آزادسازی قیمتها مطرح شد، خودروسازان عرضه خودرو را کمتر کردند تا بتوانند با قیمتهای بالاتری خودرو را به فروش برسانند.
البته کاهش عرضه تنها به ایرانخودرو و سایپا محدود نمیشود و آنگونه که این فعال بازار توضیح میدهد فروش بهمن موتور و امویام متوقف شده است، رامک خودرو هم به تعهدات سال ٩٥ خود هنوز عمل نکرده و تنها کرمان خودرو البته با تاخیر، خودروهای فروخته شده را تحویل مشتریان خود میدهد.
پراید ٤٣میلیونی جای هیچ حرفی باقی نگذاشته است
با وجود تمام این ادعاهای مطرح شده از سوی وزیر صنعت، پراید از ٤٣ میلیون تومان گذر کرده و ٢٠٦ هم درحال عبور از آستانه ٨٥میلیون تومان قرار گرفته است. حالا نهتنها خبری از تولید خودروی باکیفیت نیست، خودروهایی که قرار بود تا پایان سالجاری از گردونه تولید خارج شوند نیز به قدری پرسرعت پلههای افزایش تصاعدی قیمت را پشت سر میگذارند که مردم برای خرید آنها سر و دست میشکنند.
سعید موتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاهداران خودرو که معتقد است پراید ٤٣میلیون تومانی دیگر جای هیچ حرف و سخنی باقی نگذاشته است، میگوید: قیمتها این روزها کاملا سلیقهای شده، بهعنوان مثال تیبا هاچبکی که تا حدود ١٠ روز پیش ٣١میلیون تومان عرضه میشد، حالا ٤٥میلیون تومان قیمت خورده است.
دلالهای خودروساز در بازار
در حالی برخی از دولتمردان بر این باورند که اختلاف قیمت کارخانه و بازار، دلالی خودرو را داغ کرده که فعالان بازار روایت دیگری از پشتپرده گرانی دارند. زمانیافشار، رئیس سابق اتحادیه نمایشگاهداران خودرو دراینباره میگوید: سود دلال معمولی از ٤٠میلیون تومانی شدن پراید کمتر از ٢میلیون تومان است و نجومیشدن قیمتها پشتپرده دیگری دارد. دلالهایی که قیمت خودرو را یکشبه ١٠میلیون تومان بالا میبرند، دلالهای خود خودروسازان و نمایندگیهای فروش در بازار هستند، نه دلالهای معمولی.
موتمنی برخی نمایشگاهداران را مقصر گرانی میداند، اما سود هر نمایشگاهدار از فروش خودرو تنها ٠,٥درصد قیمت خودرو است، ضمن اینکه نمایشگاهداران هم خود از نمایندگیهای فروش آن هم به قیمت بازار آزاد، خودرو را خریداری میکنند و دخل و تصرفی در قیمتها ندارند.
موتمنی با طرح این سوال که در ٢٠ روز گذشته چه اتفاقی در بازار افتاد که قیمت پراید ٢٠میلیون تومان افزایش پیدا کرد، ادامه داد: مگر میشود کالایی به اندازه کافی عرضه شود و قیمت آن گرانتر شود و بازار سیاه راه بیفتد.
گرانی ارز، قیمت خودرو را بالا برد
البته خودروسازان گرانی ارز را عامل اصلی برهم ریختگی بازار و نجومی شدن قیمتها میدانند. حمیدرضا فولادگر، عضو کمیسیون صنایع مجلس بر این باور است که این موضوع باید به دقت بررسی و سهم ارزبری هر خودرو مشخص شود و پس از آن شورای رقابت برای خودروهای انحصاری و سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان برای خودروهای رقابتی، یک «افزایش قیمت رسمی» مشخص کنند.
پیکان اتهام این نماینده مجلس در ادامه اقتصاد دولتزده ایران را نشانه رفت و گفت: این صنعت گرفتار نوعی انحصار و مدیریت شبه دولتی است و در چنین شرایطی نمیتوان انتظار داشت نیروهای عرضه و تقاضا در این بازار حاکم شده و بهبود کیفیت، رقابتی شدن قیمت و خدمات پس از فروش مناسب شکل بگیرد.
او معتقد است جامعه به هیچ عنوان آمادگی افزایش قیمت خودرو نظیر آن چه در سالهای ٩٠ و ٩١ پیش آمد را ندارد، اما باید مراقب بود تا خودروسازان و قطعهسازان تعطیل نشوند و آسیب نبینند.
به خرید خودرو نه بگویید
اما درحالی فولادگر حرکت به سمت خصوصیسازی و ایجاد فضای رقابتی را راهکار اصلی تعدیل قیمتها میدانند که رئیس سابق اتحادیه نمایشگاهداران خودرو معتقد است که کمپین نخریدن خودرو بار دیگر باید ایجاد شود. این اتفاق یک بار در اقتصاد ایران تجربه شد و شاهد بودیم که خودروسازان چگونه در فروش محصولات خود دچار مشکل شدند.
خودروهای ایرانی کجا میروند؟
از کشورهای عراق، الجزایر، سوریه، ترکمنستان، لبنان، چین، ساحل عاج، جمهوری آذربایجان و جیبوتی بهعنوان عمده بازارهای هدف صادرات انواع خودروی سواری ایران یاد شده است که در میان این کشورها عراق با سهم ۷۶.۳درصدی بیشترین سهم واردات خودرو را به خود اختصاص داده و پس از آن الجزایر و سوریه به ترتیب با سهمی ۵.۳ و ۴.۲درصدی در ردههای بعدی قرار دارند. اما حجم صادرات به کشورهایی مانند چین تنها ۰.۸ درصد، ساحل عاج ۰.۳ درصد، جمهوری آذربایجان ۰.۳ درصد و جیبوتی ۰.۲درصد کل صادرات ایران بوده است.
همچنین ترکمنستان و لبنان دیگر کشورهایی هستند که سهمی بیش از یکدرصد صادرات خودروی سواری را به خود اختصاص داده و به ترتیب ۲.۶درصد و ۲.۴درصد را از آن خود کردهاند. البته جمهوری کره، ترکیه، قزاقستان، ارمنستان، بلژیک، فرانسه، روسیه، رومانی، مجارستان و مالزی دیگر کشورهایی هستند که میتوان از آنها بهعنوان بازارهای مهم بالقوه صادرات خودرو یاد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تحولی در خودروهای سبز فرمول جدید قیمت گذاری خودرو سازمان برنامه مامور حل و فصل وثیقه خودروسازان شد پیشنهاد تریلیون دلاری تسلا به ایلان ماسک "ب ام و" با معرفی خودروی جدید به جنگ غولهای برقی جهان رفت ثبت اولویت انتخاب خودروهای برقی آغاز شد اعلام قیمت خودرو در سامانه ۱۲۴ الزامی شد سقف وام خرید خودرو خانواده شهدا و جانبازان مشخص شد استراتژی جدید دولت برای رهایی بازار خودرو از بن بست عرضه خودروسازان چینی بعد از مکانیسم ماشه سازوکار واردات خودروی خارج نشینان مشخص شد پیگیری وزارت صمت درباره خودروی جانبازان کاهش تعرفههای گمرکی خودروهای ژاپنی دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد شکست مقاومت خودرو در برابر دلار سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پیگیری وزارت صمت درباره خودروی جانبازان سازوکار واردات خودروی خارج نشینان مشخص شد خودروسازان چینی بعد از مکانیسم ماشه کاهش تعرفههای گمرکی خودروهای ژاپنی استراتژی جدید دولت برای رهایی بازار خودرو از بن بست عرضه سقف وام خرید خودرو خانواده شهدا و جانبازان مشخص شد اعلام قیمت خودرو در سامانه ۱۲۴ الزامی شد ثبت اولویت انتخاب خودروهای برقی آغاز شد "ب ام و" با معرفی خودروی جدید به جنگ غولهای برقی جهان رفت پیشنهاد تریلیون دلاری تسلا به ایلان ماسک سازمان برنامه مامور حل و فصل وثیقه خودروسازان شد فرمول جدید قیمت گذاری خودرو تحولی در خودروهای سبز