کد خبر:
۸۹۸۱۰ ۱۰:۱۲
۱۳۹۷/۰۶/۰۷
یک کارشناس خودرو:
افزایش قیمت خودرو در بازار منطقی است؟
پدال نیوز- یک کارشناس خودرو با انتقاد از سیاستهای حمایتی از خودروسازان گفت: سالها دولتها با حمایت از انحصارگرای خودرو به فروش محصولات آنها کمک کردهاند و بعید هم نیست در چنین شرایطی دوباره با بستههای حمایتی خودروسازان بتوانند محصولات خود را بفروشند و سیکل معیوب تولید نقدینگی پرقدرت ادامه یابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین ، پایان سال 97 زمان اعلامی برای توقف تولید پراید بود، اما در ماه پایانی تابستان 97 قیمت این خودرو چنان افزایش یافت که جز تعجب و نگرانی حاصلی نداشت. عرضه کم تنها دلیل افزایش قیمت خودروهای تولید داخل از سوی خودرو سازان نیست، اما به نظر میرسد تنها دلیل توجیهی از سوی وزیر صنعت، معدن و تجارت است.
محمد شریعتمداری در واکنش به افزایش قیمت خودروهای تولید داخل به دلیل عدم عرضه از سوی خودروسازان در توییتر خود نوشت: «ایرانخودرو و سایپا روزانه بیش از 3000 خودرو میسازند و طی 7روز تحویل خریداران میدهند. با وجود نهادهای نظارتی متعدد، تامین پارکینگ برای احتکار این تعداد (روزی 18000م) جریمه تاخیر در تحویل، احتکار خودرو منطقی نیست! با این حال اگر اطلاع دقیقی دهید، بررسی میشود».
عدم تعادل عرضه و تقاضا
از چند ماه پیش و شروع روند افزایش ارزش دلار و کاهش ارزش پول ملی، تبدیل سرمایه نقدی به کالا یکی از اقدامات مردم برای حفظ ارزش سرمایه بود. هرچند خودرو کالایی مصرفی است، اما در چنین شرایطی خودرو نیز یکی از آن دسته کالاهایی برای تبدیل پول به کالا بود و همزمان با این موضوع با وجود تخصیص ارز دولتی به خودروسازان، اما شرایط بازار با روند افزایشی قیمت خودرو مواجه شد؛ تا جایی که پراید به مرز 42 میلیون تومان رسید و صعود 50 درصدی را در یک ماه شاهد بود. خودرویی که دستمایه طنز شهروندان ایرانی بود، حالا دور از تصور همگان در حال پرواز قیمتی است.
عدم تعادل عرضه و تقاضا دلیل دیگری چون کاهش تامین قطعات دارد، زیرا در شرایط نابهسامانی نرخ ارز آن بخش از مواد اولیهای که از وارداتی بود نیز دچار چالش جدی شد. خودروسازان مدعی هستند که برای تامین قطعات دچار مشکل شدهاند و 70 هزار دستگاه خودرو به دلیل عدم داشتن قطعه، ناقص و در پارکینگها انبار شده است. در حالی که خودروها در شرایط فعلی با قطعات وارداتی قبل تولید میشوند و این شائبه را پررنگتر میکند که مطالبات خودروسازان چیز دیگری است.
معافیت بخشی از کالاها از پرداخت مابهالتفاوت ارزی
در همین شرایط که یکی از شائبههای افزایش قیمت خودرو تامین پرداخت مابه التفاوت نرخ ارز از سوی خودرو سازان به نظر میرسید، اما با اعلام لیست جدید گروههای کالایی 67 ردیف کالایی از گروه خودرو و نیرومحرکه از پرداخت مابه التفاوت نرخ ارز معاف شدند. اما در چنین شرایطی آیا افزایش نرخ این خودروها منطقی است؟
هر چند گفته میشود تامینکنندگان مواداولیه مانند گروههای فولادی با توجه به کاهش ارزش پول ملی دیگر تمایلی به فروش محصولات خود در بازار داخلی ندارند و دنبال صادرات هستند، اما افزایش همزمان قیمت خودرو حاکی از آن است که داخلی بودن خودروها تنها یک شوی تبلیغاتی است و هر خودروی تولید داخل نسبت مستقیمی با واردات و نرخ ارز دارد.
فربد زاوه
فشار انحصار در بازار خودرو
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با خبرگزاری خبرآنلاین، دلیل اصلی افزایش قیمت خودرو را ناشی از کاهش شدید تامین آن میداند. این کارشناس معتقد است ممکن است این افزایش قیمت به دلیل حصول مطالبات قطعهسازان باشد، اما به نظر میرسد قطعه سازان و خودروسازان در شرایط اقتصادی کنونی دچار تشدید اختلافات شدهاند.
هرچند زاوه بر این باور است که همچنان قیمت شناور میتواند تا حدی مشکل را کم کند؛ البته به شرطی که محدودیت شدید تامین قطعات کاملا حذف شود و واردات قطعه خودرو با ارز متقاضی ازاد باشد.
این کارشناس خودرو در تشریح دلایل دیگر افزایش قیمت خودرو گفت: یکی از عوامل این افزایش قیمت در انتظار تورمی بازار است، یعنی مردم میگویند دلار از 3700 تومان به 8000 تومان رسیده است، پس پراید 20 میلیون تومانی به متناسب افزایش خواهد یافت.
او با انتقاد از سیاستهای حمایتی از خودروسازان گفت: سالها دولتها با حمایت از انحصارگرای خودرو به فروش محصولات آنها کمک کردهاند و بعید هم نیست در چنین شرایطی دوباره با بستههای حمایتی خودروسازان بتوانند محصولات خود را بفروشند و سیکل معیوب تولید نقدینگی پرقدرت ادامه یابد.
زاوه تاکید کرد: واردات خودرو با تعرفههای فعلی به بازار محصولاتی مانند پراید آسیبی نمیرساند و همچنان این خودروها میتوانند در بازار خودرو حضور پررنگی داشته باشند.
به گفته این کارشناس خودرو، فشار انحصاری ماندن فضای خودرو در کشور تا امروز تبعات اجتماعی شدیدی داشته و ادامه این روند، فشار تورم ومشکلات کشور، خطرناک است.
محمد شریعتمداری در واکنش به افزایش قیمت خودروهای تولید داخل به دلیل عدم عرضه از سوی خودروسازان در توییتر خود نوشت: «ایرانخودرو و سایپا روزانه بیش از 3000 خودرو میسازند و طی 7روز تحویل خریداران میدهند. با وجود نهادهای نظارتی متعدد، تامین پارکینگ برای احتکار این تعداد (روزی 18000م) جریمه تاخیر در تحویل، احتکار خودرو منطقی نیست! با این حال اگر اطلاع دقیقی دهید، بررسی میشود».
عدم تعادل عرضه و تقاضا
از چند ماه پیش و شروع روند افزایش ارزش دلار و کاهش ارزش پول ملی، تبدیل سرمایه نقدی به کالا یکی از اقدامات مردم برای حفظ ارزش سرمایه بود. هرچند خودرو کالایی مصرفی است، اما در چنین شرایطی خودرو نیز یکی از آن دسته کالاهایی برای تبدیل پول به کالا بود و همزمان با این موضوع با وجود تخصیص ارز دولتی به خودروسازان، اما شرایط بازار با روند افزایشی قیمت خودرو مواجه شد؛ تا جایی که پراید به مرز 42 میلیون تومان رسید و صعود 50 درصدی را در یک ماه شاهد بود. خودرویی که دستمایه طنز شهروندان ایرانی بود، حالا دور از تصور همگان در حال پرواز قیمتی است.
عدم تعادل عرضه و تقاضا دلیل دیگری چون کاهش تامین قطعات دارد، زیرا در شرایط نابهسامانی نرخ ارز آن بخش از مواد اولیهای که از وارداتی بود نیز دچار چالش جدی شد. خودروسازان مدعی هستند که برای تامین قطعات دچار مشکل شدهاند و 70 هزار دستگاه خودرو به دلیل عدم داشتن قطعه، ناقص و در پارکینگها انبار شده است. در حالی که خودروها در شرایط فعلی با قطعات وارداتی قبل تولید میشوند و این شائبه را پررنگتر میکند که مطالبات خودروسازان چیز دیگری است.
معافیت بخشی از کالاها از پرداخت مابهالتفاوت ارزی
در همین شرایط که یکی از شائبههای افزایش قیمت خودرو تامین پرداخت مابه التفاوت نرخ ارز از سوی خودرو سازان به نظر میرسید، اما با اعلام لیست جدید گروههای کالایی 67 ردیف کالایی از گروه خودرو و نیرومحرکه از پرداخت مابه التفاوت نرخ ارز معاف شدند. اما در چنین شرایطی آیا افزایش نرخ این خودروها منطقی است؟
هر چند گفته میشود تامینکنندگان مواداولیه مانند گروههای فولادی با توجه به کاهش ارزش پول ملی دیگر تمایلی به فروش محصولات خود در بازار داخلی ندارند و دنبال صادرات هستند، اما افزایش همزمان قیمت خودرو حاکی از آن است که داخلی بودن خودروها تنها یک شوی تبلیغاتی است و هر خودروی تولید داخل نسبت مستقیمی با واردات و نرخ ارز دارد.
فربد زاوه
فشار انحصار در بازار خودرو
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با خبرگزاری خبرآنلاین، دلیل اصلی افزایش قیمت خودرو را ناشی از کاهش شدید تامین آن میداند. این کارشناس معتقد است ممکن است این افزایش قیمت به دلیل حصول مطالبات قطعهسازان باشد، اما به نظر میرسد قطعه سازان و خودروسازان در شرایط اقتصادی کنونی دچار تشدید اختلافات شدهاند.
هرچند زاوه بر این باور است که همچنان قیمت شناور میتواند تا حدی مشکل را کم کند؛ البته به شرطی که محدودیت شدید تامین قطعات کاملا حذف شود و واردات قطعه خودرو با ارز متقاضی ازاد باشد.
این کارشناس خودرو در تشریح دلایل دیگر افزایش قیمت خودرو گفت: یکی از عوامل این افزایش قیمت در انتظار تورمی بازار است، یعنی مردم میگویند دلار از 3700 تومان به 8000 تومان رسیده است، پس پراید 20 میلیون تومانی به متناسب افزایش خواهد یافت.
او با انتقاد از سیاستهای حمایتی از خودروسازان گفت: سالها دولتها با حمایت از انحصارگرای خودرو به فروش محصولات آنها کمک کردهاند و بعید هم نیست در چنین شرایطی دوباره با بستههای حمایتی خودروسازان بتوانند محصولات خود را بفروشند و سیکل معیوب تولید نقدینگی پرقدرت ادامه یابد.
زاوه تاکید کرد: واردات خودرو با تعرفههای فعلی به بازار محصولاتی مانند پراید آسیبی نمیرساند و همچنان این خودروها میتوانند در بازار خودرو حضور پررنگی داشته باشند.
به گفته این کارشناس خودرو، فشار انحصاری ماندن فضای خودرو در کشور تا امروز تبعات اجتماعی شدیدی داشته و ادامه این روند، فشار تورم ومشکلات کشور، خطرناک است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!