کد خبر:
۸۹۲۹۴ ۱۷:۰۹
۱۳۹۷/۰۵/۳۰
ساز و کار آزادسازی قیمت خودرو فراهم نیست/
آیا پراید 40 میلیونی میشود؟
پدال نیوز: برخی کارشناسان پیشبینی میکنند در صورت آزادسازی قیمت خودرو، پراید به 40 میلیون تومان برسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، برخی کارشناسان اقتصادی بر این باورند که بازار آزاد به معنای این است که عرضه و تقاضا قیمتها را تعیین کند و تعادل در بازار ایجاد شود، اما عدهای هم مدعی هستند که دولت در بخش عمدهای از اقتصاد کشور حضور دارد و در این انحصار همواره وزنه تقاضا سنگینتر است و تولید در شرایطی نیست که بتواند پاسخگوی تقاضا در بازار باشد از این رو همواره خطر جهش قیمتها وجود دارد.
واقعیت این است که حذف شورای رقابت یا ماندن این شورا در دایره قیمتگذاری خودرو، بخشی از مشکلات بازار ایران و قیمتگذاریها در بازار است. موضوع اصلی این است که هر چند دولتها در تمام ادوار بر اجرای اصل 44 قانون اساسی و ایجاد یک بازار با قواعد اقتصاد آزاد اصرار دارند اما در عمل شاهد رفتارهای انحصارطلبانه هستیم که وجود یا نبود شورای رقابت هم در تغییر این رویکرد نمیتواند تأثیرگذار باشد. موضوع قیمتگذاری در بازارهای بلاتکلیف کشورمان که بین چارچوبهای بازارگردانی دستوری یا آزاد سردرگم ماندهاند، تنها به بودن یا نبودن شورای رقابت خلاصه نمیشود.
از طرف دیگر بسیاری از کارشناسان معتقدند در صورت آزادسازی قیمت خودرو، باید حمایتهای دولتی از این صنعت متوقف شود و تعرفه بالای خودروهای خارجی کاهش یابد. اما آنچه در میان تمام این نظرات نگران کننده به نظر میرسد؛ افزایش ناگهانی قیمت خودروهای داخلی و کاهش توان مردم برای خرید این خودروها است. در این راستا برخی کارشناسان پیشبینی میکنند که در صورت آزادسازی قیمت خودرو، پراید به 40 میلیون تومان برسد.
در راستای روشن شدن زوایای بیشتری از این موضوع با چند تن از فعالان این صنعت به گفتوگو پرداختهایم که در ادامه میآید؛
منافع مردم در حفظ تولید ملی است
ساسان قربانی سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو اظهار کرد: واقعیت این است که قیمت تمام مواد اولیه افزایش پیدا کرده است؛ چه موادی که در داخل تولید میشود و چه قطعاتی که از خارج به کشور وارد میشود.
وی با اشاره به عدم تغییر حقوق و دستمزدها در سال جدید تأکید کرد: هزینههای سربار و یکسری از هزینههای شرکتهای خودروسازی به صورت طبیعی در سال جدید افزایش یافته است و این در حالی است که سقف قیمتهای خودرو ثابت نگه داشته شده و مسئولان به این موضوع بیتوجهاند که قیمت مواد اولیه بالا رفته است.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو بیان کرد: به طور طبیعی اگر قیمت خودرو آزادسازی شود ناخودآگاه قیمت خودروهای داخلی در بازار بالاتر خواهد رفت، هرچند که میزان افزایش قیمت خودرو بستگی به میزان قیمت مواد اولیه داشته و در خودروهای مختلف متفاوت است.
قربانی در پاسخ به این پرسش که آیا با آزادسازی قیمت خودروی داخلی، پراید به 40 میلیون تومان میرسد، گفت: نمیتوانم به صورت دقیق به این سوال پاسخ دهم اما به نظر من به طور حتم با آزادسازی قیمتها پراید به بالاتر از 30 میلیون تومان خواهد رسید.
وی با اشاره به وجود دو تفکر در بازار خودرو تأکید کرد: گاهی تفکر دولتی تنها به سمت توجه به توان خرید مردم میرود و مسئولان در تلاشند که از طریق قیمتگذاری خودرو، منافع ملی را تأمین کنند.
قربانی افزود: منطقی است که دولت اگر میخواهد واقعا از مصرفکننده حمایت کند بایستی شرایط تولید خودرو را در داخل تسهیل کند، به عنوان مثال از خودروسازان مالیات دریافت نکرده و یا به خریداران یارانه بدهد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو تأکید کرد: اگر روند حمایتی کنونی در صنعت خودروسازی ادامه پیدا کند نه تنها این صنعت بلکه صنعت قطعهسازی نابود خواهد شد.
وی افزود: اکنون بسیاری از کارکنان شرکتهای قطعهسازی تعدیل شدهاند و در صورتیکه فکر عاجلی برای نجات این صنعت نشود در آینده شاهد بیکاری وسیعتری در صنعت قطعهسازی خواهیم بود.
قربانی با اشاره به مشکلات خودروسازان جهانی در سال 2008 بیان کرد: در آن سال وقتی که برای خودروسازان چالشهای بزرگ اقتصادی مطرح شد کشورهای اروپایی و آمریکا شروع به پرداخت یارانه و تسهیلات به خوردوسازان کرده و آنها را از پرداخت مالیات معاف کردند و نتیجه آن شد که شرکتهای خودروسازی توانستند دو سال بعد دوباره با قدرت به چرخه تولید بازگردند.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو تصریح کرد: اکنون زمان آن رسیده که دولتمردان یک تصمیم جدی و تأثیرگذار در حوزه خودرو اتخاذ کنند و بدون شک اصلیترین عوارض قیمتگذاری دستوری، بیکاری و آسیبهای اجتماعی است.
وی با اشاره به تبعات آزادسازی قیمت در حوزه خودرو گفت: ممکن است هر تصمیمی که بگیریم خسارتهایی به دنبال داشته باشد، اما هوشمندانه این است که سعی کنیم تصمیمی اتخاذ شود که کمترین آسیب و بیشتری منافع را در پی داشته باشد.
قربانی با اشاره به ضرورت تقویت تولید ملی گفت: همه اقتصاددانان بر این باورند که اگر به واحدهای تولیدی آسیب جدی وارد شود، عواقب این آسیب بیشتر از همه، مردم و جامعه را دچار تنش خواهد کرد و اکنون زمان آن است که تمام تلاش خود را در جهت حفظ تولید ملی به کار ببندیم.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو تأکید کرد: با توجه به الگوبرداری از کشوری مانند ترکیه که در زمان بحران اقتصادی به جای اینکه به کارگران بیکار شده تولیدیها، حقوق بیکاری بپردازد، این هزینه را به صورت یارانه به تولیدکنندگان پرداخت کرد، ما میتوانیم تولید ملی را یاری کنیم.
وی تأکید کرد: پیشنهاد من این است که از اقدامات موفق جهانی الگوبرداری کرده و در نظر داشته باشیم که هر تصمیمی بگیریم مشکلاتی در پی دارد ولی باید منافع و مضرات هر تصمیمی را بررسی کنیم و ببینیم در کدام یک از تصمیمات، منافع بر مضرات برتری دارد.
آزادسازی قیمت خودرو معنا ندارد
در ادامه جمشید پژوییان رئیس سابق شورای رقابت؛ اظهار کرد: به نظر من آزادسازی قیمت خودرو معنا ندارد، زیرا بازار خودرو یک بازار انحصاری است و دو کمپانی بزرگ ایران خودرو و سایپا حدود 94 درصد از بازار خودرو را در اختیار دارند.
وی افزود: با وجود انحصار در بازار خودروی داخلی همیشه قیمت خودرو میبایست تحت کنترل و نظارت شورای رقابت تعیین شود.
پژویان با تشریح روند قیمتگذاری در شورای رقابت تصریح کرد: بر اساس دستورالعمل شورای رقابت همه موارد مربوط به افزایش قیمت از بانک مرکزی در بخشهای دیگر دریافت شده و در فرمولی که باید تعیین قیمت خودرو در نظر گرفته شده است، قرار میگیرد.
رئیس سابق شورای رقابت اظهار کرد: اعتراض خودروسازان به قیمت خودرو بیمورد نبود زیرا در چند ماه گذشته شورای رقابت نتوانست آنطور که باید به وظایف خود عمل کند و تعیینکننده دستورالعمل سازمان خود باشد.
وی با تأکید بر این موضوع که قیمتگذاری خودرو به وزارت صنعت، معدن و تجارت و یا سازمان حمایت از مصرفکنندگان مربوط نیست، گفت: در گذشته مدیران خودروسازی هیچ مشکلی با قیمتگذاری نداشتند ولی اکنون به دلیل دخالتهای بیمورد دستگاههای دیگر، روند قیمتگذاری خودرو مورد انتقاد خودروسازان قرار گرفته است.
ساز و کار آزادسازی قیمت خودرو در شرایط کنونی فراهم نیست
بهرام شهریاری کارشناس صنعت اظهار کرد: ساز و کار آزادسازی قیمت در شرایط کنونی فراهم نیست و زمانی که بازار خودرو در انحصار چند تولیدکننده قرار گرفته است نمیتوانیم قیمتها را آزاد کنیم.
شهریاری افزود: در صورتی که شرایط مختلف در صنعت لحاظ شده و زمینههای لازم برای تعادل قیمتها فراهم شود آنگاه آزادسازی قیمتها عملی خواهد شد.
منبع:باشگاه خبرنگاران جوان
انتهای پیام/
واقعیت این است که حذف شورای رقابت یا ماندن این شورا در دایره قیمتگذاری خودرو، بخشی از مشکلات بازار ایران و قیمتگذاریها در بازار است. موضوع اصلی این است که هر چند دولتها در تمام ادوار بر اجرای اصل 44 قانون اساسی و ایجاد یک بازار با قواعد اقتصاد آزاد اصرار دارند اما در عمل شاهد رفتارهای انحصارطلبانه هستیم که وجود یا نبود شورای رقابت هم در تغییر این رویکرد نمیتواند تأثیرگذار باشد. موضوع قیمتگذاری در بازارهای بلاتکلیف کشورمان که بین چارچوبهای بازارگردانی دستوری یا آزاد سردرگم ماندهاند، تنها به بودن یا نبودن شورای رقابت خلاصه نمیشود.
از طرف دیگر بسیاری از کارشناسان معتقدند در صورت آزادسازی قیمت خودرو، باید حمایتهای دولتی از این صنعت متوقف شود و تعرفه بالای خودروهای خارجی کاهش یابد. اما آنچه در میان تمام این نظرات نگران کننده به نظر میرسد؛ افزایش ناگهانی قیمت خودروهای داخلی و کاهش توان مردم برای خرید این خودروها است. در این راستا برخی کارشناسان پیشبینی میکنند که در صورت آزادسازی قیمت خودرو، پراید به 40 میلیون تومان برسد.
در راستای روشن شدن زوایای بیشتری از این موضوع با چند تن از فعالان این صنعت به گفتوگو پرداختهایم که در ادامه میآید؛
منافع مردم در حفظ تولید ملی است
ساسان قربانی سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو اظهار کرد: واقعیت این است که قیمت تمام مواد اولیه افزایش پیدا کرده است؛ چه موادی که در داخل تولید میشود و چه قطعاتی که از خارج به کشور وارد میشود.
وی با اشاره به عدم تغییر حقوق و دستمزدها در سال جدید تأکید کرد: هزینههای سربار و یکسری از هزینههای شرکتهای خودروسازی به صورت طبیعی در سال جدید افزایش یافته است و این در حالی است که سقف قیمتهای خودرو ثابت نگه داشته شده و مسئولان به این موضوع بیتوجهاند که قیمت مواد اولیه بالا رفته است.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو بیان کرد: به طور طبیعی اگر قیمت خودرو آزادسازی شود ناخودآگاه قیمت خودروهای داخلی در بازار بالاتر خواهد رفت، هرچند که میزان افزایش قیمت خودرو بستگی به میزان قیمت مواد اولیه داشته و در خودروهای مختلف متفاوت است.
قربانی در پاسخ به این پرسش که آیا با آزادسازی قیمت خودروی داخلی، پراید به 40 میلیون تومان میرسد، گفت: نمیتوانم به صورت دقیق به این سوال پاسخ دهم اما به نظر من به طور حتم با آزادسازی قیمتها پراید به بالاتر از 30 میلیون تومان خواهد رسید.
وی با اشاره به وجود دو تفکر در بازار خودرو تأکید کرد: گاهی تفکر دولتی تنها به سمت توجه به توان خرید مردم میرود و مسئولان در تلاشند که از طریق قیمتگذاری خودرو، منافع ملی را تأمین کنند.
قربانی افزود: منطقی است که دولت اگر میخواهد واقعا از مصرفکننده حمایت کند بایستی شرایط تولید خودرو را در داخل تسهیل کند، به عنوان مثال از خودروسازان مالیات دریافت نکرده و یا به خریداران یارانه بدهد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو تأکید کرد: اگر روند حمایتی کنونی در صنعت خودروسازی ادامه پیدا کند نه تنها این صنعت بلکه صنعت قطعهسازی نابود خواهد شد.
وی افزود: اکنون بسیاری از کارکنان شرکتهای قطعهسازی تعدیل شدهاند و در صورتیکه فکر عاجلی برای نجات این صنعت نشود در آینده شاهد بیکاری وسیعتری در صنعت قطعهسازی خواهیم بود.
قربانی با اشاره به مشکلات خودروسازان جهانی در سال 2008 بیان کرد: در آن سال وقتی که برای خودروسازان چالشهای بزرگ اقتصادی مطرح شد کشورهای اروپایی و آمریکا شروع به پرداخت یارانه و تسهیلات به خوردوسازان کرده و آنها را از پرداخت مالیات معاف کردند و نتیجه آن شد که شرکتهای خودروسازی توانستند دو سال بعد دوباره با قدرت به چرخه تولید بازگردند.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو تصریح کرد: اکنون زمان آن رسیده که دولتمردان یک تصمیم جدی و تأثیرگذار در حوزه خودرو اتخاذ کنند و بدون شک اصلیترین عوارض قیمتگذاری دستوری، بیکاری و آسیبهای اجتماعی است.
وی با اشاره به تبعات آزادسازی قیمت در حوزه خودرو گفت: ممکن است هر تصمیمی که بگیریم خسارتهایی به دنبال داشته باشد، اما هوشمندانه این است که سعی کنیم تصمیمی اتخاذ شود که کمترین آسیب و بیشتری منافع را در پی داشته باشد.
قربانی با اشاره به ضرورت تقویت تولید ملی گفت: همه اقتصاددانان بر این باورند که اگر به واحدهای تولیدی آسیب جدی وارد شود، عواقب این آسیب بیشتر از همه، مردم و جامعه را دچار تنش خواهد کرد و اکنون زمان آن است که تمام تلاش خود را در جهت حفظ تولید ملی به کار ببندیم.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو تأکید کرد: با توجه به الگوبرداری از کشوری مانند ترکیه که در زمان بحران اقتصادی به جای اینکه به کارگران بیکار شده تولیدیها، حقوق بیکاری بپردازد، این هزینه را به صورت یارانه به تولیدکنندگان پرداخت کرد، ما میتوانیم تولید ملی را یاری کنیم.
وی تأکید کرد: پیشنهاد من این است که از اقدامات موفق جهانی الگوبرداری کرده و در نظر داشته باشیم که هر تصمیمی بگیریم مشکلاتی در پی دارد ولی باید منافع و مضرات هر تصمیمی را بررسی کنیم و ببینیم در کدام یک از تصمیمات، منافع بر مضرات برتری دارد.
آزادسازی قیمت خودرو معنا ندارد
در ادامه جمشید پژوییان رئیس سابق شورای رقابت؛ اظهار کرد: به نظر من آزادسازی قیمت خودرو معنا ندارد، زیرا بازار خودرو یک بازار انحصاری است و دو کمپانی بزرگ ایران خودرو و سایپا حدود 94 درصد از بازار خودرو را در اختیار دارند.
وی افزود: با وجود انحصار در بازار خودروی داخلی همیشه قیمت خودرو میبایست تحت کنترل و نظارت شورای رقابت تعیین شود.
پژویان با تشریح روند قیمتگذاری در شورای رقابت تصریح کرد: بر اساس دستورالعمل شورای رقابت همه موارد مربوط به افزایش قیمت از بانک مرکزی در بخشهای دیگر دریافت شده و در فرمولی که باید تعیین قیمت خودرو در نظر گرفته شده است، قرار میگیرد.
رئیس سابق شورای رقابت اظهار کرد: اعتراض خودروسازان به قیمت خودرو بیمورد نبود زیرا در چند ماه گذشته شورای رقابت نتوانست آنطور که باید به وظایف خود عمل کند و تعیینکننده دستورالعمل سازمان خود باشد.
وی با تأکید بر این موضوع که قیمتگذاری خودرو به وزارت صنعت، معدن و تجارت و یا سازمان حمایت از مصرفکنندگان مربوط نیست، گفت: در گذشته مدیران خودروسازی هیچ مشکلی با قیمتگذاری نداشتند ولی اکنون به دلیل دخالتهای بیمورد دستگاههای دیگر، روند قیمتگذاری خودرو مورد انتقاد خودروسازان قرار گرفته است.
ساز و کار آزادسازی قیمت خودرو در شرایط کنونی فراهم نیست
بهرام شهریاری کارشناس صنعت اظهار کرد: ساز و کار آزادسازی قیمت در شرایط کنونی فراهم نیست و زمانی که بازار خودرو در انحصار چند تولیدکننده قرار گرفته است نمیتوانیم قیمتها را آزاد کنیم.
شهریاری افزود: در صورتی که شرایط مختلف در صنعت لحاظ شده و زمینههای لازم برای تعادل قیمتها فراهم شود آنگاه آزادسازی قیمتها عملی خواهد شد.
منبع:باشگاه خبرنگاران جوان
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!