دوچرخههای هوشمند اشتراکی زیر پای تهرانیها +جزییات
پدال نیوز: مجری طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی در پایتخت در مورد جزییات این طرح توضیحاتی ارائه کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، قاسمی - مجری طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی - در نشست خبری با بیان اینکه از یک سال و نیم پیش طرح دوچرخههای اشتراکی هوشمند در کشور کلید خورد، گفت: شش ماه است که ما آماده ورود به بازار هستیم، اما در حال کسب آمادگیهای بیشتر و جمعبندیهای نهایی بودیم و نهایتا روز جمعه فردا با حضور چرخههای هوشمند اشتراکی این دوچرخهها رونمایی میشود.
وی با بیان اینکه این دوچرخهها هوشمند هستند، اظهار کرد: لاستیک این دوچرخهها با تکنولوژیهای خاص ایجاد شده به گونهای که پنچر نمیشود و این دوچرخه دیسکی است و به همین دلیل امکان پارهشدن زنجیر چرخ وجود ندارد.
این مجری طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی با بیان اینکه این دوچرخهها دارای قفل هوشمند هستند و در بدنه آن دو جی پی اس نصب شده است، گفت: به همین دلیل امکان رصد مداوم این دوچرخهها وجود دارد.
قاسمی در مورد چگونگی استفاده از این دوچرخههای هوشمند اشتراکی، بیان کرد: شهروندان میتوانند اپلیکیشن بیدود را نصب کرده و با ثبت نام در این اپلیکیشن صاحب همه دوچرخههای پایتخت میشوند و میتوانند با ثبت نام و درخواست دوچرخه به قفل دوچرخهها دسترسی یابند و گوشی خود را در هنگام استفاده بر روی بارکد قرار داده و قفل دوچرخه باز میشود و بعد از آنکه به مقصد رسیدند دوچرخه را قفل کرده و نفر بعد از آن استفاده میکند.
وی با بیان اینکه این دوچرخهها هوشمند هستند، اظهار کرد: اتاق کنترلی پیشبینی شده است که از طریق جی پی اس دوچرخهها را مدام رصد میکند.
مجری طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی با بیان این که یکی از ایرادات طرحهای قبلی دوچرخه در پایتخت این بود که باید دوچرخه را از خانه دوچرخه با ارائه کارت ملی تحویل گرفته و بعد دوچرخه را در همان خانه دوچرخه پس میدادند، گفت: این طرح شکست خورد، چرا که مردم محدود شده بودند، اما حالا در این طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی مردم میتوانند بعد از استفاده از دوچرخه در هر کجای شهر این دوچرخهها را رها کنند و بعد از 24 ساعت اگر دوچرخه مورد استفاده دیگر قرار نگرفت تیم لجستیک نسبت به جمعآوری دوچرخهها اقدام میکند.
قاسمی با بیان اینکه این طرح در 217 شهر دنیا اجرایی شده است، اظهار کرد: ما نمیتوانیم منتظر آن شویم که یک روز آلودگی هوا و ترافیک رفع شود، بلکه باید با فرهنگسازی مردم را تشویق کنیم تا با استفاده از دوچرخه کمتر از خودروی شخصی استفاده کنند.
وی با بیان اینکه برآورد اولیه نشان میدهد که با توجه به شرایط شهر تهران نیازمند 250 هزار دوچرخه هستیم، گفت: راکبان دوچرخه به طور کامل بیمه هستند و در هنگام ثبت نام نیز عنوان شده است که استفادهکنندگان از دوچرخه بیمه هستند، اما دقت داشته باشید که استفاده از این دوچرخههای هوشمند اشتراکی دارای قوانین و مقررات است به گونهای که اجازه ورود به بزرگراهها را ندارند و برای گروه سنی 16 تا 75 سال در نظر گرفته شده است و در شرایط برفی و بارانی نیز از این دوچرخهها نباید استفاده کرد، چرا که ممکن است خطراتی داشته باشد.
مجری طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی با بیان اینکه وضعیت دوچرخهها در اتاق مانیتورینگ رصد میشود، گفت: احتمال سرقت این دوچرخهها بسیار کم است، چرا که وضعیت این دوچرخهها از طریق دو دستگاه جی پی اس نصب شده در بدنه آنها رصد میشود.
قاسمی با بیان اینکه در حال حاضر در چهار خیابان انقلاب، بلوار کشاورز، بهشتی و مطهری 29 پارکینگ دوچرخه در نظر گرفته شده است، ادامه داد: این پارکینگها تنها با یک خط نارنجی و بدون حصار مشخص شده است و شهروندان میتوانند به صورت شبانهروزی به این دوچرخهها دسترسی داشته و پس از استفاده آن را در هر گوشه شهر رها کنند.
در ادامه بابایوسفی مجری دیگر طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی با بیان اینکه تحقیقات بازاری نشان میدهد که سرعت ترافیک در شریانهای یک و دو پایتخت در ساعات اوج ترافیک یعنی 6 تا 9 صبح و 16 تا 18، 16 تا 22 کیلومتر است و این در حالی است که میانگین سرعت دوچرخه نیز 16 تا 20 کیلومتر است.
وی با بیان اینکه استفاده از دوچرخه علاوه بر اینکه موجب کاهش آلودگی هوا و ترافیک میشود، گفت: به سلامت جامعه کمک میکند، چرا که 20 دقیقه دوچرخهسواری معادل یک ساعت پیادهروی است و شهروندان میتوانند سبک زندگی خود را تغییر دهند.
مجری طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی با بیان اینکه استفاده از دوچرخههای هوشمند اشتراکی به صورت پایلوت در دانشگاه تربیت مدرس مورد استفاده قرار گرفت، اظهار کرد: با اینکه ترم تابستانی است و دانشگاه تقریبا تعطیل است، ما 50 دستگاه دوچرخه برای آن دانشگاه در نظر گرفتیم. اما مجددا درخواست دوچرخههای دیگر کردند.
بابایوسفی با بیان اینکه تهران همیشه به عنوان شهر الگو در نظر گرفته شده و در صورت موفقیت این طرح در تهران قطعا شاهد اتفاقات خوبی در کشور خواهیم بود، در مورد سربالاییهای تهران، گفت: تهران پستی و بلندی زیادی دارد، اما مسیرهای شرق به غرب مسطح هستند و میتوان پوشش خوبی داده شود.
وی با بیان اینکه در نظر داریم برای پستی و بلندی شهر تهران دوچرخه هوشمند را رونمایی کنیم، گفت: نسل بعدی دوچرخهها قطعا دوچرخههای بعدی خواهند بود که برای مسیرهای شمال به جنوب مناسب است.
بابایوسفی با بیان اینکه فردا در تور دوچرخه سواری خبرنگاران این دوچرخهها افتتاح میشود، اظهار کرد: از خیابان ایرانشهر این تور آغاز و بعد از طی مسافتی به خیابان امام خمینی (ره) خواهیم رسید تا فرهنگ دوچرخهسواری را در شهرمان ارتقاء دهیم.
وی با بیان اینکه این دوچرخهها هوشمند هستند، اظهار کرد: لاستیک این دوچرخهها با تکنولوژیهای خاص ایجاد شده به گونهای که پنچر نمیشود و این دوچرخه دیسکی است و به همین دلیل امکان پارهشدن زنجیر چرخ وجود ندارد.
این مجری طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی با بیان اینکه این دوچرخهها دارای قفل هوشمند هستند و در بدنه آن دو جی پی اس نصب شده است، گفت: به همین دلیل امکان رصد مداوم این دوچرخهها وجود دارد.
قاسمی در مورد چگونگی استفاده از این دوچرخههای هوشمند اشتراکی، بیان کرد: شهروندان میتوانند اپلیکیشن بیدود را نصب کرده و با ثبت نام در این اپلیکیشن صاحب همه دوچرخههای پایتخت میشوند و میتوانند با ثبت نام و درخواست دوچرخه به قفل دوچرخهها دسترسی یابند و گوشی خود را در هنگام استفاده بر روی بارکد قرار داده و قفل دوچرخه باز میشود و بعد از آنکه به مقصد رسیدند دوچرخه را قفل کرده و نفر بعد از آن استفاده میکند.
وی با بیان اینکه این دوچرخهها هوشمند هستند، اظهار کرد: اتاق کنترلی پیشبینی شده است که از طریق جی پی اس دوچرخهها را مدام رصد میکند.
مجری طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی با بیان این که یکی از ایرادات طرحهای قبلی دوچرخه در پایتخت این بود که باید دوچرخه را از خانه دوچرخه با ارائه کارت ملی تحویل گرفته و بعد دوچرخه را در همان خانه دوچرخه پس میدادند، گفت: این طرح شکست خورد، چرا که مردم محدود شده بودند، اما حالا در این طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی مردم میتوانند بعد از استفاده از دوچرخه در هر کجای شهر این دوچرخهها را رها کنند و بعد از 24 ساعت اگر دوچرخه مورد استفاده دیگر قرار نگرفت تیم لجستیک نسبت به جمعآوری دوچرخهها اقدام میکند.
قاسمی با بیان اینکه این طرح در 217 شهر دنیا اجرایی شده است، اظهار کرد: ما نمیتوانیم منتظر آن شویم که یک روز آلودگی هوا و ترافیک رفع شود، بلکه باید با فرهنگسازی مردم را تشویق کنیم تا با استفاده از دوچرخه کمتر از خودروی شخصی استفاده کنند.
وی با بیان اینکه برآورد اولیه نشان میدهد که با توجه به شرایط شهر تهران نیازمند 250 هزار دوچرخه هستیم، گفت: راکبان دوچرخه به طور کامل بیمه هستند و در هنگام ثبت نام نیز عنوان شده است که استفادهکنندگان از دوچرخه بیمه هستند، اما دقت داشته باشید که استفاده از این دوچرخههای هوشمند اشتراکی دارای قوانین و مقررات است به گونهای که اجازه ورود به بزرگراهها را ندارند و برای گروه سنی 16 تا 75 سال در نظر گرفته شده است و در شرایط برفی و بارانی نیز از این دوچرخهها نباید استفاده کرد، چرا که ممکن است خطراتی داشته باشد.
مجری طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی با بیان اینکه وضعیت دوچرخهها در اتاق مانیتورینگ رصد میشود، گفت: احتمال سرقت این دوچرخهها بسیار کم است، چرا که وضعیت این دوچرخهها از طریق دو دستگاه جی پی اس نصب شده در بدنه آنها رصد میشود.
قاسمی با بیان اینکه در حال حاضر در چهار خیابان انقلاب، بلوار کشاورز، بهشتی و مطهری 29 پارکینگ دوچرخه در نظر گرفته شده است، ادامه داد: این پارکینگها تنها با یک خط نارنجی و بدون حصار مشخص شده است و شهروندان میتوانند به صورت شبانهروزی به این دوچرخهها دسترسی داشته و پس از استفاده آن را در هر گوشه شهر رها کنند.
در ادامه بابایوسفی مجری دیگر طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی با بیان اینکه تحقیقات بازاری نشان میدهد که سرعت ترافیک در شریانهای یک و دو پایتخت در ساعات اوج ترافیک یعنی 6 تا 9 صبح و 16 تا 18، 16 تا 22 کیلومتر است و این در حالی است که میانگین سرعت دوچرخه نیز 16 تا 20 کیلومتر است.
وی با بیان اینکه استفاده از دوچرخه علاوه بر اینکه موجب کاهش آلودگی هوا و ترافیک میشود، گفت: به سلامت جامعه کمک میکند، چرا که 20 دقیقه دوچرخهسواری معادل یک ساعت پیادهروی است و شهروندان میتوانند سبک زندگی خود را تغییر دهند.
مجری طرح دوچرخههای هوشمند اشتراکی با بیان اینکه استفاده از دوچرخههای هوشمند اشتراکی به صورت پایلوت در دانشگاه تربیت مدرس مورد استفاده قرار گرفت، اظهار کرد: با اینکه ترم تابستانی است و دانشگاه تقریبا تعطیل است، ما 50 دستگاه دوچرخه برای آن دانشگاه در نظر گرفتیم. اما مجددا درخواست دوچرخههای دیگر کردند.
بابایوسفی با بیان اینکه تهران همیشه به عنوان شهر الگو در نظر گرفته شده و در صورت موفقیت این طرح در تهران قطعا شاهد اتفاقات خوبی در کشور خواهیم بود، در مورد سربالاییهای تهران، گفت: تهران پستی و بلندی زیادی دارد، اما مسیرهای شرق به غرب مسطح هستند و میتوان پوشش خوبی داده شود.
وی با بیان اینکه در نظر داریم برای پستی و بلندی شهر تهران دوچرخه هوشمند را رونمایی کنیم، گفت: نسل بعدی دوچرخهها قطعا دوچرخههای بعدی خواهند بود که برای مسیرهای شمال به جنوب مناسب است.
بابایوسفی با بیان اینکه فردا در تور دوچرخه سواری خبرنگاران این دوچرخهها افتتاح میشود، اظهار کرد: از خیابان ایرانشهر این تور آغاز و بعد از طی مسافتی به خیابان امام خمینی (ره) خواهیم رسید تا فرهنگ دوچرخهسواری را در شهرمان ارتقاء دهیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!