کد خبر:
۸۸۸۹۷ ۰۹:۵۷
۱۳۹۷/۰۵/۲۴
در گفتوگویی مطرح شد:
موج بیکاری ۴۵۰ هزار نفر در قطعهسازیها کلید خورد/ وزارت صنعت هرچه سریعتر به مجادله قطعهسازیها و خودروسازیها ورود کند
پدال نیوز: عضو کارگری شورای عالی کار از گرو قرار دادن امنیت شغلی کارگران در مجادله بین قطعهسازیها و خودروسازیها انتقاد کرده و گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت باید هرچه سریعتر به این موضوع ورود کند تا کارگران به خاطر حجم بالای مطالبات قطعهسازیها بیکار نشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، با افزایش رقم بدهی خودروسازان به شرکتهای قطعهسازی، بار دیگر از بیکاری احتمالی صدها هزار کارگر قطعه ساز در ماههای سخن رانده میشود.
روز دوشنبه «مازیار بیگلو» دبیر انجمن قطعهسازان به ایلنا گفت: هفته پیش طی نامهای به وزیر کار به طور رسمی اعلام کردیم که از شهریورماه آماده موج بیکاری ۴۵۰ هزار نفر در قطعهسازیها باشند.
به گفته بیگلو؛ از ابتدای سال تا به امروز ۱۴ هزار نفر بیکار شدند و شرکت قطعهسازی کروز نیز ۳۵۰۰ نفر را نیز این هفته تعدیل میکند.
دبیر انجمن قطعهسازان تصریح کرده است که اعضای دیگر انجمن نیز بعد از پایان شهریور دیگر قرارداد سه ماهه کارگران خود را تمدید نخواهند کرد.
در همین باره «علی خدایی» عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار به ایلنا، گفت: مدتی است که هرکسی از هر جایی مطالبهای دارد کارگر را گروگان میگیرد. به بیان دیگر به نام کارگر باجخواهی و آنها را ملعبه دست خود میکنند. خودروسازیها چه مشکلی دارند که طلب قطعهسازیها را پرداخت نمیکنند؟ مگر راهکارهای قانونی برای وصول مطالبات آنها وجود ندارد؟ چرا بلافاصله تا اتفاقی میافتد، تهدیدِ همه میشود، اخراج کارگر؟
وی افزود: دولت و وزارت صنعت باید به این قضایا رسیدگی کنند. مگر در این وضعیت امنیت شغلی و معیشتی دغدغههای کارگران کم است که هرکسی به هر دلیلی دنبال منفعتی است یا مثلا دنبال دریافت وام است؛ سریع کارگر را گرو میگیرد و اعلام میکند که چارهای جز تعدیل برایمان باقی نمانده است! گاها برای اینکه بتوانند حرفشان را به کرسی بنشانند، یک تعداد کارگر را به صورت صوری اخراج میکنند تا به خواستههای خود برسند. ما فعالان کارگری باید این رویه ناصواب را که به منظور باجخواهی روال شده است، قویا محکوم کنیم.
این عضو کارگری شورای عالی کار با بیان اینکه با کارگران قراردادهای کوتاهمدت امضا میکنند تا پس از خاتمه قرارداد کار به راحتی دست به تعدیل آنها بزنند، گفت: گاها شرکتها بهانه میآورند که در جنگ اقتصادی هستیم و دشمن کمرمان را شکسته است. بهانه میآورند که داریم ضرر میدهیم. بهانه میآورند که دولت پشتمان نیست. پرسش این است که ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رانتی که از محل واردات با دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی نصیب شرکتها شده، کجا رفته است؟ مگر همین مونتاژکاران و خودوروسازان نبودند که براساس آمار گمرک در سهماهه منتهی به پایان خردادماه سال جاری با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی که باید برای کالاهای اساسی اختصاص مییافت، حدود ۷۸۰ میلیون دلار انواع قطعات خودرو را به کشور وارد کردند.
رئیس کانون شوراهای اسلامی کار استان تهران افزود: انحصار بازار خودور که دست خودروسازهاست و مردم مجبور هستند که خودور را با هر قیمت و کیفیتی از خودروسازان ایرانی بخرند. این رانت موجود در صنعت خودروسازی چیست که طلب قطعهسازان را نمیدهد؟ چرا قطعهسازان از راههای قانونی برای رسیدن به مطالبات خود اقدام نمیکنند و بلافاصله کارگران را وجهالمصالحه قرار میدهند؟
وی با بیان اینکه البته برخی از این تهدیدها قرار نیست که اجرایی شوند و قطعهسازان صرفا میخواهند با تهدید کردن دولت را تحت فشار بگذارند، تصریح کرد: پرسشی که باید برای افکار عمومی و همه کسانی که امروز دغدغه بیکاری مردم را دارند و سنگ کارگران را به سینه و دائم دم از تولید ملی در فضای عاری رانت میزنند، مطرح باشد این است که درآمد شرکتهای خودروسازی چقدر است و به کجا میرود؟ یافتن پاسخ این پرسش که حدسهایی هم برای آن میزنیم ضرورری است؛ چراکه قطعهسازان میگویند ۱۰ هزار میلیارد تومان از خودروسازیها طلب داریم. آیا سودی که خودروسازیها از محل اختلاف قیمت فروش خودرو در بازار با کارخانه به جیب میزنند برای پرداخت این طلب ۱۰ هزار میلیارد تومانی که برخی حتی آن را کمتر از این مقدار (۵ هزار میلیارد تومان تا ۸ هزار میلیارد تومان) برآورد میکنند، کافی نیست تا طلب قطعهسازان را پرداخت کنند؟
عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار با بیان اینکه اینها را باید کنار بازار انحصاری که در اختیار خودروسازان داخلی است، بگذاریم، گفت: به همین سبب بیکیفیتترین خودروها را با بالاترین قیمت تحویل مردم میدهند. دستگاههای نظارتی هم در این میان حقوق مشتریان و جان آنها را به امان خدا سپردهاند. پس اول باید مشخص شود که درآمد خودروسازیها کجا میرود و چه میشود که مطالبات خودروسازان را نمیدهند؟ بعد باید مشخص شود که این چه رویهای است که کارگر گرو گرفته میشود؟ لذا خواسته اصلی ما فعالان کارگری ورود فوری وزارت صنعت، معدن و تجارت به قضیه گرو قرار دادن امنیت شغلی کارگران بین درگیریهای قطعهسازان و خودروسازهاست.
روز دوشنبه «مازیار بیگلو» دبیر انجمن قطعهسازان به ایلنا گفت: هفته پیش طی نامهای به وزیر کار به طور رسمی اعلام کردیم که از شهریورماه آماده موج بیکاری ۴۵۰ هزار نفر در قطعهسازیها باشند.
به گفته بیگلو؛ از ابتدای سال تا به امروز ۱۴ هزار نفر بیکار شدند و شرکت قطعهسازی کروز نیز ۳۵۰۰ نفر را نیز این هفته تعدیل میکند.
دبیر انجمن قطعهسازان تصریح کرده است که اعضای دیگر انجمن نیز بعد از پایان شهریور دیگر قرارداد سه ماهه کارگران خود را تمدید نخواهند کرد.
در همین باره «علی خدایی» عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار به ایلنا، گفت: مدتی است که هرکسی از هر جایی مطالبهای دارد کارگر را گروگان میگیرد. به بیان دیگر به نام کارگر باجخواهی و آنها را ملعبه دست خود میکنند. خودروسازیها چه مشکلی دارند که طلب قطعهسازیها را پرداخت نمیکنند؟ مگر راهکارهای قانونی برای وصول مطالبات آنها وجود ندارد؟ چرا بلافاصله تا اتفاقی میافتد، تهدیدِ همه میشود، اخراج کارگر؟
وی افزود: دولت و وزارت صنعت باید به این قضایا رسیدگی کنند. مگر در این وضعیت امنیت شغلی و معیشتی دغدغههای کارگران کم است که هرکسی به هر دلیلی دنبال منفعتی است یا مثلا دنبال دریافت وام است؛ سریع کارگر را گرو میگیرد و اعلام میکند که چارهای جز تعدیل برایمان باقی نمانده است! گاها برای اینکه بتوانند حرفشان را به کرسی بنشانند، یک تعداد کارگر را به صورت صوری اخراج میکنند تا به خواستههای خود برسند. ما فعالان کارگری باید این رویه ناصواب را که به منظور باجخواهی روال شده است، قویا محکوم کنیم.
این عضو کارگری شورای عالی کار با بیان اینکه با کارگران قراردادهای کوتاهمدت امضا میکنند تا پس از خاتمه قرارداد کار به راحتی دست به تعدیل آنها بزنند، گفت: گاها شرکتها بهانه میآورند که در جنگ اقتصادی هستیم و دشمن کمرمان را شکسته است. بهانه میآورند که داریم ضرر میدهیم. بهانه میآورند که دولت پشتمان نیست. پرسش این است که ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رانتی که از محل واردات با دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی نصیب شرکتها شده، کجا رفته است؟ مگر همین مونتاژکاران و خودوروسازان نبودند که براساس آمار گمرک در سهماهه منتهی به پایان خردادماه سال جاری با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی که باید برای کالاهای اساسی اختصاص مییافت، حدود ۷۸۰ میلیون دلار انواع قطعات خودرو را به کشور وارد کردند.
رئیس کانون شوراهای اسلامی کار استان تهران افزود: انحصار بازار خودور که دست خودروسازهاست و مردم مجبور هستند که خودور را با هر قیمت و کیفیتی از خودروسازان ایرانی بخرند. این رانت موجود در صنعت خودروسازی چیست که طلب قطعهسازان را نمیدهد؟ چرا قطعهسازان از راههای قانونی برای رسیدن به مطالبات خود اقدام نمیکنند و بلافاصله کارگران را وجهالمصالحه قرار میدهند؟
وی با بیان اینکه البته برخی از این تهدیدها قرار نیست که اجرایی شوند و قطعهسازان صرفا میخواهند با تهدید کردن دولت را تحت فشار بگذارند، تصریح کرد: پرسشی که باید برای افکار عمومی و همه کسانی که امروز دغدغه بیکاری مردم را دارند و سنگ کارگران را به سینه و دائم دم از تولید ملی در فضای عاری رانت میزنند، مطرح باشد این است که درآمد شرکتهای خودروسازی چقدر است و به کجا میرود؟ یافتن پاسخ این پرسش که حدسهایی هم برای آن میزنیم ضرورری است؛ چراکه قطعهسازان میگویند ۱۰ هزار میلیارد تومان از خودروسازیها طلب داریم. آیا سودی که خودروسازیها از محل اختلاف قیمت فروش خودرو در بازار با کارخانه به جیب میزنند برای پرداخت این طلب ۱۰ هزار میلیارد تومانی که برخی حتی آن را کمتر از این مقدار (۵ هزار میلیارد تومان تا ۸ هزار میلیارد تومان) برآورد میکنند، کافی نیست تا طلب قطعهسازان را پرداخت کنند؟
عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار با بیان اینکه اینها را باید کنار بازار انحصاری که در اختیار خودروسازان داخلی است، بگذاریم، گفت: به همین سبب بیکیفیتترین خودروها را با بالاترین قیمت تحویل مردم میدهند. دستگاههای نظارتی هم در این میان حقوق مشتریان و جان آنها را به امان خدا سپردهاند. پس اول باید مشخص شود که درآمد خودروسازیها کجا میرود و چه میشود که مطالبات خودروسازان را نمیدهند؟ بعد باید مشخص شود که این چه رویهای است که کارگر گرو گرفته میشود؟ لذا خواسته اصلی ما فعالان کارگری ورود فوری وزارت صنعت، معدن و تجارت به قضیه گرو قرار دادن امنیت شغلی کارگران بین درگیریهای قطعهسازان و خودروسازهاست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر