کد خبر:
۸۸۸۹۷ ۰۹:۵۷
۱۳۹۷/۰۵/۲۴
در گفتوگویی مطرح شد:
موج بیکاری ۴۵۰ هزار نفر در قطعهسازیها کلید خورد/ وزارت صنعت هرچه سریعتر به مجادله قطعهسازیها و خودروسازیها ورود کند
پدال نیوز: عضو کارگری شورای عالی کار از گرو قرار دادن امنیت شغلی کارگران در مجادله بین قطعهسازیها و خودروسازیها انتقاد کرده و گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت باید هرچه سریعتر به این موضوع ورود کند تا کارگران به خاطر حجم بالای مطالبات قطعهسازیها بیکار نشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، با افزایش رقم بدهی خودروسازان به شرکتهای قطعهسازی، بار دیگر از بیکاری احتمالی صدها هزار کارگر قطعه ساز در ماههای سخن رانده میشود.
روز دوشنبه «مازیار بیگلو» دبیر انجمن قطعهسازان به ایلنا گفت: هفته پیش طی نامهای به وزیر کار به طور رسمی اعلام کردیم که از شهریورماه آماده موج بیکاری ۴۵۰ هزار نفر در قطعهسازیها باشند.
به گفته بیگلو؛ از ابتدای سال تا به امروز ۱۴ هزار نفر بیکار شدند و شرکت قطعهسازی کروز نیز ۳۵۰۰ نفر را نیز این هفته تعدیل میکند.
دبیر انجمن قطعهسازان تصریح کرده است که اعضای دیگر انجمن نیز بعد از پایان شهریور دیگر قرارداد سه ماهه کارگران خود را تمدید نخواهند کرد.
در همین باره «علی خدایی» عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار به ایلنا، گفت: مدتی است که هرکسی از هر جایی مطالبهای دارد کارگر را گروگان میگیرد. به بیان دیگر به نام کارگر باجخواهی و آنها را ملعبه دست خود میکنند. خودروسازیها چه مشکلی دارند که طلب قطعهسازیها را پرداخت نمیکنند؟ مگر راهکارهای قانونی برای وصول مطالبات آنها وجود ندارد؟ چرا بلافاصله تا اتفاقی میافتد، تهدیدِ همه میشود، اخراج کارگر؟
وی افزود: دولت و وزارت صنعت باید به این قضایا رسیدگی کنند. مگر در این وضعیت امنیت شغلی و معیشتی دغدغههای کارگران کم است که هرکسی به هر دلیلی دنبال منفعتی است یا مثلا دنبال دریافت وام است؛ سریع کارگر را گرو میگیرد و اعلام میکند که چارهای جز تعدیل برایمان باقی نمانده است! گاها برای اینکه بتوانند حرفشان را به کرسی بنشانند، یک تعداد کارگر را به صورت صوری اخراج میکنند تا به خواستههای خود برسند. ما فعالان کارگری باید این رویه ناصواب را که به منظور باجخواهی روال شده است، قویا محکوم کنیم.
این عضو کارگری شورای عالی کار با بیان اینکه با کارگران قراردادهای کوتاهمدت امضا میکنند تا پس از خاتمه قرارداد کار به راحتی دست به تعدیل آنها بزنند، گفت: گاها شرکتها بهانه میآورند که در جنگ اقتصادی هستیم و دشمن کمرمان را شکسته است. بهانه میآورند که داریم ضرر میدهیم. بهانه میآورند که دولت پشتمان نیست. پرسش این است که ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رانتی که از محل واردات با دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی نصیب شرکتها شده، کجا رفته است؟ مگر همین مونتاژکاران و خودوروسازان نبودند که براساس آمار گمرک در سهماهه منتهی به پایان خردادماه سال جاری با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی که باید برای کالاهای اساسی اختصاص مییافت، حدود ۷۸۰ میلیون دلار انواع قطعات خودرو را به کشور وارد کردند.
رئیس کانون شوراهای اسلامی کار استان تهران افزود: انحصار بازار خودور که دست خودروسازهاست و مردم مجبور هستند که خودور را با هر قیمت و کیفیتی از خودروسازان ایرانی بخرند. این رانت موجود در صنعت خودروسازی چیست که طلب قطعهسازان را نمیدهد؟ چرا قطعهسازان از راههای قانونی برای رسیدن به مطالبات خود اقدام نمیکنند و بلافاصله کارگران را وجهالمصالحه قرار میدهند؟
وی با بیان اینکه البته برخی از این تهدیدها قرار نیست که اجرایی شوند و قطعهسازان صرفا میخواهند با تهدید کردن دولت را تحت فشار بگذارند، تصریح کرد: پرسشی که باید برای افکار عمومی و همه کسانی که امروز دغدغه بیکاری مردم را دارند و سنگ کارگران را به سینه و دائم دم از تولید ملی در فضای عاری رانت میزنند، مطرح باشد این است که درآمد شرکتهای خودروسازی چقدر است و به کجا میرود؟ یافتن پاسخ این پرسش که حدسهایی هم برای آن میزنیم ضرورری است؛ چراکه قطعهسازان میگویند ۱۰ هزار میلیارد تومان از خودروسازیها طلب داریم. آیا سودی که خودروسازیها از محل اختلاف قیمت فروش خودرو در بازار با کارخانه به جیب میزنند برای پرداخت این طلب ۱۰ هزار میلیارد تومانی که برخی حتی آن را کمتر از این مقدار (۵ هزار میلیارد تومان تا ۸ هزار میلیارد تومان) برآورد میکنند، کافی نیست تا طلب قطعهسازان را پرداخت کنند؟
عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار با بیان اینکه اینها را باید کنار بازار انحصاری که در اختیار خودروسازان داخلی است، بگذاریم، گفت: به همین سبب بیکیفیتترین خودروها را با بالاترین قیمت تحویل مردم میدهند. دستگاههای نظارتی هم در این میان حقوق مشتریان و جان آنها را به امان خدا سپردهاند. پس اول باید مشخص شود که درآمد خودروسازیها کجا میرود و چه میشود که مطالبات خودروسازان را نمیدهند؟ بعد باید مشخص شود که این چه رویهای است که کارگر گرو گرفته میشود؟ لذا خواسته اصلی ما فعالان کارگری ورود فوری وزارت صنعت، معدن و تجارت به قضیه گرو قرار دادن امنیت شغلی کارگران بین درگیریهای قطعهسازان و خودروسازهاست.
روز دوشنبه «مازیار بیگلو» دبیر انجمن قطعهسازان به ایلنا گفت: هفته پیش طی نامهای به وزیر کار به طور رسمی اعلام کردیم که از شهریورماه آماده موج بیکاری ۴۵۰ هزار نفر در قطعهسازیها باشند.
به گفته بیگلو؛ از ابتدای سال تا به امروز ۱۴ هزار نفر بیکار شدند و شرکت قطعهسازی کروز نیز ۳۵۰۰ نفر را نیز این هفته تعدیل میکند.
دبیر انجمن قطعهسازان تصریح کرده است که اعضای دیگر انجمن نیز بعد از پایان شهریور دیگر قرارداد سه ماهه کارگران خود را تمدید نخواهند کرد.
در همین باره «علی خدایی» عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار به ایلنا، گفت: مدتی است که هرکسی از هر جایی مطالبهای دارد کارگر را گروگان میگیرد. به بیان دیگر به نام کارگر باجخواهی و آنها را ملعبه دست خود میکنند. خودروسازیها چه مشکلی دارند که طلب قطعهسازیها را پرداخت نمیکنند؟ مگر راهکارهای قانونی برای وصول مطالبات آنها وجود ندارد؟ چرا بلافاصله تا اتفاقی میافتد، تهدیدِ همه میشود، اخراج کارگر؟
وی افزود: دولت و وزارت صنعت باید به این قضایا رسیدگی کنند. مگر در این وضعیت امنیت شغلی و معیشتی دغدغههای کارگران کم است که هرکسی به هر دلیلی دنبال منفعتی است یا مثلا دنبال دریافت وام است؛ سریع کارگر را گرو میگیرد و اعلام میکند که چارهای جز تعدیل برایمان باقی نمانده است! گاها برای اینکه بتوانند حرفشان را به کرسی بنشانند، یک تعداد کارگر را به صورت صوری اخراج میکنند تا به خواستههای خود برسند. ما فعالان کارگری باید این رویه ناصواب را که به منظور باجخواهی روال شده است، قویا محکوم کنیم.
این عضو کارگری شورای عالی کار با بیان اینکه با کارگران قراردادهای کوتاهمدت امضا میکنند تا پس از خاتمه قرارداد کار به راحتی دست به تعدیل آنها بزنند، گفت: گاها شرکتها بهانه میآورند که در جنگ اقتصادی هستیم و دشمن کمرمان را شکسته است. بهانه میآورند که داریم ضرر میدهیم. بهانه میآورند که دولت پشتمان نیست. پرسش این است که ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رانتی که از محل واردات با دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی نصیب شرکتها شده، کجا رفته است؟ مگر همین مونتاژکاران و خودوروسازان نبودند که براساس آمار گمرک در سهماهه منتهی به پایان خردادماه سال جاری با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی که باید برای کالاهای اساسی اختصاص مییافت، حدود ۷۸۰ میلیون دلار انواع قطعات خودرو را به کشور وارد کردند.
رئیس کانون شوراهای اسلامی کار استان تهران افزود: انحصار بازار خودور که دست خودروسازهاست و مردم مجبور هستند که خودور را با هر قیمت و کیفیتی از خودروسازان ایرانی بخرند. این رانت موجود در صنعت خودروسازی چیست که طلب قطعهسازان را نمیدهد؟ چرا قطعهسازان از راههای قانونی برای رسیدن به مطالبات خود اقدام نمیکنند و بلافاصله کارگران را وجهالمصالحه قرار میدهند؟
وی با بیان اینکه البته برخی از این تهدیدها قرار نیست که اجرایی شوند و قطعهسازان صرفا میخواهند با تهدید کردن دولت را تحت فشار بگذارند، تصریح کرد: پرسشی که باید برای افکار عمومی و همه کسانی که امروز دغدغه بیکاری مردم را دارند و سنگ کارگران را به سینه و دائم دم از تولید ملی در فضای عاری رانت میزنند، مطرح باشد این است که درآمد شرکتهای خودروسازی چقدر است و به کجا میرود؟ یافتن پاسخ این پرسش که حدسهایی هم برای آن میزنیم ضرورری است؛ چراکه قطعهسازان میگویند ۱۰ هزار میلیارد تومان از خودروسازیها طلب داریم. آیا سودی که خودروسازیها از محل اختلاف قیمت فروش خودرو در بازار با کارخانه به جیب میزنند برای پرداخت این طلب ۱۰ هزار میلیارد تومانی که برخی حتی آن را کمتر از این مقدار (۵ هزار میلیارد تومان تا ۸ هزار میلیارد تومان) برآورد میکنند، کافی نیست تا طلب قطعهسازان را پرداخت کنند؟
عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار با بیان اینکه اینها را باید کنار بازار انحصاری که در اختیار خودروسازان داخلی است، بگذاریم، گفت: به همین سبب بیکیفیتترین خودروها را با بالاترین قیمت تحویل مردم میدهند. دستگاههای نظارتی هم در این میان حقوق مشتریان و جان آنها را به امان خدا سپردهاند. پس اول باید مشخص شود که درآمد خودروسازیها کجا میرود و چه میشود که مطالبات خودروسازان را نمیدهند؟ بعد باید مشخص شود که این چه رویهای است که کارگر گرو گرفته میشود؟ لذا خواسته اصلی ما فعالان کارگری ورود فوری وزارت صنعت، معدن و تجارت به قضیه گرو قرار دادن امنیت شغلی کارگران بین درگیریهای قطعهسازان و خودروسازهاست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها