کد خبر:
۸۸۸۹۷ ۰۹:۵۷
۱۳۹۷/۰۵/۲۴
در گفتوگویی مطرح شد:
موج بیکاری ۴۵۰ هزار نفر در قطعهسازیها کلید خورد/ وزارت صنعت هرچه سریعتر به مجادله قطعهسازیها و خودروسازیها ورود کند
پدال نیوز: عضو کارگری شورای عالی کار از گرو قرار دادن امنیت شغلی کارگران در مجادله بین قطعهسازیها و خودروسازیها انتقاد کرده و گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت باید هرچه سریعتر به این موضوع ورود کند تا کارگران به خاطر حجم بالای مطالبات قطعهسازیها بیکار نشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، با افزایش رقم بدهی خودروسازان به شرکتهای قطعهسازی، بار دیگر از بیکاری احتمالی صدها هزار کارگر قطعه ساز در ماههای سخن رانده میشود.
روز دوشنبه «مازیار بیگلو» دبیر انجمن قطعهسازان به ایلنا گفت: هفته پیش طی نامهای به وزیر کار به طور رسمی اعلام کردیم که از شهریورماه آماده موج بیکاری ۴۵۰ هزار نفر در قطعهسازیها باشند.
به گفته بیگلو؛ از ابتدای سال تا به امروز ۱۴ هزار نفر بیکار شدند و شرکت قطعهسازی کروز نیز ۳۵۰۰ نفر را نیز این هفته تعدیل میکند.
دبیر انجمن قطعهسازان تصریح کرده است که اعضای دیگر انجمن نیز بعد از پایان شهریور دیگر قرارداد سه ماهه کارگران خود را تمدید نخواهند کرد.
در همین باره «علی خدایی» عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار به ایلنا، گفت: مدتی است که هرکسی از هر جایی مطالبهای دارد کارگر را گروگان میگیرد. به بیان دیگر به نام کارگر باجخواهی و آنها را ملعبه دست خود میکنند. خودروسازیها چه مشکلی دارند که طلب قطعهسازیها را پرداخت نمیکنند؟ مگر راهکارهای قانونی برای وصول مطالبات آنها وجود ندارد؟ چرا بلافاصله تا اتفاقی میافتد، تهدیدِ همه میشود، اخراج کارگر؟
وی افزود: دولت و وزارت صنعت باید به این قضایا رسیدگی کنند. مگر در این وضعیت امنیت شغلی و معیشتی دغدغههای کارگران کم است که هرکسی به هر دلیلی دنبال منفعتی است یا مثلا دنبال دریافت وام است؛ سریع کارگر را گرو میگیرد و اعلام میکند که چارهای جز تعدیل برایمان باقی نمانده است! گاها برای اینکه بتوانند حرفشان را به کرسی بنشانند، یک تعداد کارگر را به صورت صوری اخراج میکنند تا به خواستههای خود برسند. ما فعالان کارگری باید این رویه ناصواب را که به منظور باجخواهی روال شده است، قویا محکوم کنیم.
این عضو کارگری شورای عالی کار با بیان اینکه با کارگران قراردادهای کوتاهمدت امضا میکنند تا پس از خاتمه قرارداد کار به راحتی دست به تعدیل آنها بزنند، گفت: گاها شرکتها بهانه میآورند که در جنگ اقتصادی هستیم و دشمن کمرمان را شکسته است. بهانه میآورند که داریم ضرر میدهیم. بهانه میآورند که دولت پشتمان نیست. پرسش این است که ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رانتی که از محل واردات با دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی نصیب شرکتها شده، کجا رفته است؟ مگر همین مونتاژکاران و خودوروسازان نبودند که براساس آمار گمرک در سهماهه منتهی به پایان خردادماه سال جاری با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی که باید برای کالاهای اساسی اختصاص مییافت، حدود ۷۸۰ میلیون دلار انواع قطعات خودرو را به کشور وارد کردند.
رئیس کانون شوراهای اسلامی کار استان تهران افزود: انحصار بازار خودور که دست خودروسازهاست و مردم مجبور هستند که خودور را با هر قیمت و کیفیتی از خودروسازان ایرانی بخرند. این رانت موجود در صنعت خودروسازی چیست که طلب قطعهسازان را نمیدهد؟ چرا قطعهسازان از راههای قانونی برای رسیدن به مطالبات خود اقدام نمیکنند و بلافاصله کارگران را وجهالمصالحه قرار میدهند؟
وی با بیان اینکه البته برخی از این تهدیدها قرار نیست که اجرایی شوند و قطعهسازان صرفا میخواهند با تهدید کردن دولت را تحت فشار بگذارند، تصریح کرد: پرسشی که باید برای افکار عمومی و همه کسانی که امروز دغدغه بیکاری مردم را دارند و سنگ کارگران را به سینه و دائم دم از تولید ملی در فضای عاری رانت میزنند، مطرح باشد این است که درآمد شرکتهای خودروسازی چقدر است و به کجا میرود؟ یافتن پاسخ این پرسش که حدسهایی هم برای آن میزنیم ضرورری است؛ چراکه قطعهسازان میگویند ۱۰ هزار میلیارد تومان از خودروسازیها طلب داریم. آیا سودی که خودروسازیها از محل اختلاف قیمت فروش خودرو در بازار با کارخانه به جیب میزنند برای پرداخت این طلب ۱۰ هزار میلیارد تومانی که برخی حتی آن را کمتر از این مقدار (۵ هزار میلیارد تومان تا ۸ هزار میلیارد تومان) برآورد میکنند، کافی نیست تا طلب قطعهسازان را پرداخت کنند؟
عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار با بیان اینکه اینها را باید کنار بازار انحصاری که در اختیار خودروسازان داخلی است، بگذاریم، گفت: به همین سبب بیکیفیتترین خودروها را با بالاترین قیمت تحویل مردم میدهند. دستگاههای نظارتی هم در این میان حقوق مشتریان و جان آنها را به امان خدا سپردهاند. پس اول باید مشخص شود که درآمد خودروسازیها کجا میرود و چه میشود که مطالبات خودروسازان را نمیدهند؟ بعد باید مشخص شود که این چه رویهای است که کارگر گرو گرفته میشود؟ لذا خواسته اصلی ما فعالان کارگری ورود فوری وزارت صنعت، معدن و تجارت به قضیه گرو قرار دادن امنیت شغلی کارگران بین درگیریهای قطعهسازان و خودروسازهاست.
روز دوشنبه «مازیار بیگلو» دبیر انجمن قطعهسازان به ایلنا گفت: هفته پیش طی نامهای به وزیر کار به طور رسمی اعلام کردیم که از شهریورماه آماده موج بیکاری ۴۵۰ هزار نفر در قطعهسازیها باشند.
به گفته بیگلو؛ از ابتدای سال تا به امروز ۱۴ هزار نفر بیکار شدند و شرکت قطعهسازی کروز نیز ۳۵۰۰ نفر را نیز این هفته تعدیل میکند.
دبیر انجمن قطعهسازان تصریح کرده است که اعضای دیگر انجمن نیز بعد از پایان شهریور دیگر قرارداد سه ماهه کارگران خود را تمدید نخواهند کرد.
در همین باره «علی خدایی» عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار به ایلنا، گفت: مدتی است که هرکسی از هر جایی مطالبهای دارد کارگر را گروگان میگیرد. به بیان دیگر به نام کارگر باجخواهی و آنها را ملعبه دست خود میکنند. خودروسازیها چه مشکلی دارند که طلب قطعهسازیها را پرداخت نمیکنند؟ مگر راهکارهای قانونی برای وصول مطالبات آنها وجود ندارد؟ چرا بلافاصله تا اتفاقی میافتد، تهدیدِ همه میشود، اخراج کارگر؟
وی افزود: دولت و وزارت صنعت باید به این قضایا رسیدگی کنند. مگر در این وضعیت امنیت شغلی و معیشتی دغدغههای کارگران کم است که هرکسی به هر دلیلی دنبال منفعتی است یا مثلا دنبال دریافت وام است؛ سریع کارگر را گرو میگیرد و اعلام میکند که چارهای جز تعدیل برایمان باقی نمانده است! گاها برای اینکه بتوانند حرفشان را به کرسی بنشانند، یک تعداد کارگر را به صورت صوری اخراج میکنند تا به خواستههای خود برسند. ما فعالان کارگری باید این رویه ناصواب را که به منظور باجخواهی روال شده است، قویا محکوم کنیم.
این عضو کارگری شورای عالی کار با بیان اینکه با کارگران قراردادهای کوتاهمدت امضا میکنند تا پس از خاتمه قرارداد کار به راحتی دست به تعدیل آنها بزنند، گفت: گاها شرکتها بهانه میآورند که در جنگ اقتصادی هستیم و دشمن کمرمان را شکسته است. بهانه میآورند که داریم ضرر میدهیم. بهانه میآورند که دولت پشتمان نیست. پرسش این است که ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رانتی که از محل واردات با دلار ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی نصیب شرکتها شده، کجا رفته است؟ مگر همین مونتاژکاران و خودوروسازان نبودند که براساس آمار گمرک در سهماهه منتهی به پایان خردادماه سال جاری با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی که باید برای کالاهای اساسی اختصاص مییافت، حدود ۷۸۰ میلیون دلار انواع قطعات خودرو را به کشور وارد کردند.
رئیس کانون شوراهای اسلامی کار استان تهران افزود: انحصار بازار خودور که دست خودروسازهاست و مردم مجبور هستند که خودور را با هر قیمت و کیفیتی از خودروسازان ایرانی بخرند. این رانت موجود در صنعت خودروسازی چیست که طلب قطعهسازان را نمیدهد؟ چرا قطعهسازان از راههای قانونی برای رسیدن به مطالبات خود اقدام نمیکنند و بلافاصله کارگران را وجهالمصالحه قرار میدهند؟
وی با بیان اینکه البته برخی از این تهدیدها قرار نیست که اجرایی شوند و قطعهسازان صرفا میخواهند با تهدید کردن دولت را تحت فشار بگذارند، تصریح کرد: پرسشی که باید برای افکار عمومی و همه کسانی که امروز دغدغه بیکاری مردم را دارند و سنگ کارگران را به سینه و دائم دم از تولید ملی در فضای عاری رانت میزنند، مطرح باشد این است که درآمد شرکتهای خودروسازی چقدر است و به کجا میرود؟ یافتن پاسخ این پرسش که حدسهایی هم برای آن میزنیم ضرورری است؛ چراکه قطعهسازان میگویند ۱۰ هزار میلیارد تومان از خودروسازیها طلب داریم. آیا سودی که خودروسازیها از محل اختلاف قیمت فروش خودرو در بازار با کارخانه به جیب میزنند برای پرداخت این طلب ۱۰ هزار میلیارد تومانی که برخی حتی آن را کمتر از این مقدار (۵ هزار میلیارد تومان تا ۸ هزار میلیارد تومان) برآورد میکنند، کافی نیست تا طلب قطعهسازان را پرداخت کنند؟
عضو هیات مدیره کانون عالی شوراهای اسلامی کار با بیان اینکه اینها را باید کنار بازار انحصاری که در اختیار خودروسازان داخلی است، بگذاریم، گفت: به همین سبب بیکیفیتترین خودروها را با بالاترین قیمت تحویل مردم میدهند. دستگاههای نظارتی هم در این میان حقوق مشتریان و جان آنها را به امان خدا سپردهاند. پس اول باید مشخص شود که درآمد خودروسازیها کجا میرود و چه میشود که مطالبات خودروسازان را نمیدهند؟ بعد باید مشخص شود که این چه رویهای است که کارگر گرو گرفته میشود؟ لذا خواسته اصلی ما فعالان کارگری ورود فوری وزارت صنعت، معدن و تجارت به قضیه گرو قرار دادن امنیت شغلی کارگران بین درگیریهای قطعهسازان و خودروسازهاست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور