کد خبر:
۸۸۸۴۷ ۱۴:۲۲
۱۳۹۷/۰۵/۲۳
مدیرعامل سابق سایپا:
تغییر در سبد تولیدی خودروسازان ایرانی سخت است
پدال نیوز: چنانچه نقدینگی خودروسازان افزایش چشمگیری می یافت، امکان رشد قطعه سازان نیز به وجود می آمد اما با قیمت گذاری دستوری از هیچ کدام از این اتفاقات خبری نخواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، صنعت خودرو، صنعت قطعه سازی و تامین کنندگان مواد اولیه سه ضلع از مثلث خودروسازی کشور هستند که اگر هر کدام نتواند به وظایف خود عمل کند، کار به مشکل بر می خورد و ضعف هر کدام از این اضلاع، موجب خرد شدن اضلاع دیگر خواهد شد.
صنعت خودروسازی به مراتب اوضاع بهتری از صنعت قطعه سازی دارد اما در سال های گذشته نتوانسته است از قدرت بالای خود در جذب سرمایه های دولتی و مردمی برای کمک به قطعه سازی کشور بهره ببرد.
در زمان ورود تندر90 به ایران، این شرکت رنو فرانسه بود که با تجهیز بخشی از صنعت قطعه سازی ایران، کمک کرد تا قطعه سازی سنتی در کشور در برخی حوزه ها، پوست اندازی کند اما این اتفاق نیز برای به روز شدن صنعت قطعه سازی کافی نبود.
در زمان ورود مجدد خودروسازان جهانی به ایران، برخی بر این تصور که پوست اندازی مجدد در صنعت قطعه سازی رخ خواهد داد، با شرکای خودروسازان ایرانی به گفت وگو نشستند اما عملا چنین اتفاقی حداقل در وسعت مطلوب رخ نداد و اگر هم ورود دانش فنی و یا تکنولوژی در برخی حوزه ها استارت خورد، با برگشت تحریم ها به حالت سکون و تعطیلی درآمد.
سعید مدنی مشاور عالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در گفت وگو با خبرنگار پرشین خودرو، وجود سیاست های غلط حاکم بر صنعت خودرو را دلیل اصلی شکست طرح های قطعه سازی دانست و افزود: وقتی قیمت گذاری خودرو دستوری باشد، درآمدی نصیب خودروساز نمی شود تا دست قطعه ساز را بگیرد و این خودش دلیل عقب ماندگی قطعه سازان از قطار توسعه صنعتی بوده است.
وی ادامه داد: خودروساز می توانست دست قطعه ساز را برای پوست اندازی بگیرد اما این کار در شرایطی می توانست رخ دهد که نقدینگی خودروساز به دلیل آزاد سازی قیمت گذاری رشد چشمگیری پیدا می کرد و آنگاه بخشی از این نقدینگی در قطعه سازی هزینه می شد.
مدیرعامل سابق سایپا تصریح کرد: یکی از مشکلاتی که در حال حاضر صنعت خودروسازی ایران برای خارج کردن برخی خودروها از چرخه تولید دارد، قطعه سازان هستند زیرا اگر پرتیراژها را از تولید خارج کرده و محصولات جدید وارد کنیم، بسیاری از قطعه سازان نخواهند توانست خود را با شرایط جدید تطبیق دهند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: بخش اعظمی از قطعه سازان فعلی ما که برای پراید، پژو و سمند قطعه تولید می کنند نمی توانند برای خودروهای جدید که تکنولوژی نوین دارند چیزی تولید کرده و تنها شرکت ها بزرگ که دارای توان مالی بسیار هستند در این عرصه باقی خواهند ماند.
صنعت خودروسازی به مراتب اوضاع بهتری از صنعت قطعه سازی دارد اما در سال های گذشته نتوانسته است از قدرت بالای خود در جذب سرمایه های دولتی و مردمی برای کمک به قطعه سازی کشور بهره ببرد.
در زمان ورود تندر90 به ایران، این شرکت رنو فرانسه بود که با تجهیز بخشی از صنعت قطعه سازی ایران، کمک کرد تا قطعه سازی سنتی در کشور در برخی حوزه ها، پوست اندازی کند اما این اتفاق نیز برای به روز شدن صنعت قطعه سازی کافی نبود.
در زمان ورود مجدد خودروسازان جهانی به ایران، برخی بر این تصور که پوست اندازی مجدد در صنعت قطعه سازی رخ خواهد داد، با شرکای خودروسازان ایرانی به گفت وگو نشستند اما عملا چنین اتفاقی حداقل در وسعت مطلوب رخ نداد و اگر هم ورود دانش فنی و یا تکنولوژی در برخی حوزه ها استارت خورد، با برگشت تحریم ها به حالت سکون و تعطیلی درآمد.
سعید مدنی مشاور عالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در گفت وگو با خبرنگار پرشین خودرو، وجود سیاست های غلط حاکم بر صنعت خودرو را دلیل اصلی شکست طرح های قطعه سازی دانست و افزود: وقتی قیمت گذاری خودرو دستوری باشد، درآمدی نصیب خودروساز نمی شود تا دست قطعه ساز را بگیرد و این خودش دلیل عقب ماندگی قطعه سازان از قطار توسعه صنعتی بوده است.
وی ادامه داد: خودروساز می توانست دست قطعه ساز را برای پوست اندازی بگیرد اما این کار در شرایطی می توانست رخ دهد که نقدینگی خودروساز به دلیل آزاد سازی قیمت گذاری رشد چشمگیری پیدا می کرد و آنگاه بخشی از این نقدینگی در قطعه سازی هزینه می شد.
مدیرعامل سابق سایپا تصریح کرد: یکی از مشکلاتی که در حال حاضر صنعت خودروسازی ایران برای خارج کردن برخی خودروها از چرخه تولید دارد، قطعه سازان هستند زیرا اگر پرتیراژها را از تولید خارج کرده و محصولات جدید وارد کنیم، بسیاری از قطعه سازان نخواهند توانست خود را با شرایط جدید تطبیق دهند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: بخش اعظمی از قطعه سازان فعلی ما که برای پراید، پژو و سمند قطعه تولید می کنند نمی توانند برای خودروهای جدید که تکنولوژی نوین دارند چیزی تولید کرده و تنها شرکت ها بزرگ که دارای توان مالی بسیار هستند در این عرصه باقی خواهند ماند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟ ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها خرید خودرو «گران» شد خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت تحویل خودکار تسلا اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروسازی بریتانیا در تنگنا فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند افت سرعت تولید BYD ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ «خودرو» در سایه جنگ سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد تحویل خودکار تسلا خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت خرید خودرو «گران» شد ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟