آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۸۸۸۴۷
۱۴:۲۲
۱۳۹۷/۰۵/۲۳
مدیرعامل سابق سایپا:

تغییر در سبد تولیدی خودروسازان ایرانی سخت است

پدال نیوز: چنانچه نقدینگی خودروسازان افزایش چشمگیری می یافت، امکان رشد قطعه سازان نیز به وجود می آمد اما با قیمت گذاری دستوری از هیچ کدام از این اتفاقات خبری نخواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، صنعت خودرو، صنعت قطعه سازی و تامین کنندگان مواد اولیه سه ضلع از مثلث خودروسازی کشور هستند که اگر هر کدام نتواند به وظایف خود عمل کند، کار به مشکل بر می خورد و ضعف هر کدام از این اضلاع، موجب خرد شدن اضلاع دیگر خواهد شد.
 
صنعت خودروسازی به مراتب اوضاع بهتری از صنعت قطعه سازی دارد اما در سال های گذشته نتوانسته است از قدرت بالای خود در جذب سرمایه های دولتی و مردمی برای کمک به قطعه سازی کشور بهره ببرد.
 
در زمان ورود تندر90 به ایران، این شرکت رنو فرانسه بود که با تجهیز بخشی از صنعت قطعه سازی ایران، کمک کرد تا قطعه سازی سنتی در کشور در برخی حوزه ها، پوست اندازی کند اما این اتفاق نیز برای به روز شدن صنعت قطعه سازی کافی نبود.
 
در زمان ورود مجدد خودروسازان جهانی به ایران، برخی بر این تصور که پوست اندازی مجدد در صنعت قطعه سازی رخ خواهد داد، با شرکای خودروسازان ایرانی به گفت وگو نشستند اما عملا چنین اتفاقی حداقل در وسعت مطلوب رخ نداد و اگر هم ورود دانش فنی و یا تکنولوژی در برخی حوزه ها استارت خورد، با برگشت تحریم ها به حالت سکون و تعطیلی درآمد.
 
سعید مدنی مشاور عالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در گفت وگو با خبرنگار پرشین خودرو، وجود سیاست های غلط حاکم بر صنعت خودرو را دلیل اصلی شکست طرح های قطعه سازی دانست و افزود: وقتی قیمت گذاری خودرو دستوری باشد، درآمدی نصیب خودروساز نمی شود تا دست قطعه ساز را بگیرد و این خودش دلیل عقب ماندگی قطعه سازان از قطار توسعه صنعتی بوده است.
 
وی ادامه داد: خودروساز می توانست دست قطعه ساز را برای پوست اندازی بگیرد اما این کار در شرایطی می توانست رخ دهد که نقدینگی خودروساز به دلیل آزاد سازی قیمت گذاری رشد چشمگیری پیدا می کرد و آنگاه بخشی از این نقدینگی در قطعه سازی هزینه می شد.
 
مدیرعامل سابق سایپا تصریح کرد: یکی از مشکلاتی که در حال حاضر صنعت خودروسازی ایران برای خارج کردن برخی خودروها از چرخه تولید دارد، قطعه سازان هستند زیرا اگر پرتیراژها را از تولید خارج کرده و محصولات جدید وارد کنیم، بسیاری از قطعه سازان نخواهند توانست خود را با شرایط جدید تطبیق دهند.
 
وی در پایان خاطرنشان کرد: بخش اعظمی از قطعه سازان فعلی ما که برای پراید، پژو و سمند قطعه تولید می کنند نمی توانند برای خودروهای جدید که تکنولوژی نوین دارند چیزی تولید کرده و تنها شرکت ها بزرگ که دارای توان مالی بسیار هستند در این عرصه باقی خواهند ماند.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودرو‌های داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودرو‌های برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودرو‌های لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمی‌شود برقی‌ها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاه‌ها کوتاه می‌شود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودرو‌های هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرح‌های برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دور‌برگردان بازار خودرو تصویب آیین‌نامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودرو‌های وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیم‌گیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودرو‌های برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه