کد خبر:
۸۸۸۴۷ ۱۴:۲۲
۱۳۹۷/۰۵/۲۳
مدیرعامل سابق سایپا:
تغییر در سبد تولیدی خودروسازان ایرانی سخت است
پدال نیوز: چنانچه نقدینگی خودروسازان افزایش چشمگیری می یافت، امکان رشد قطعه سازان نیز به وجود می آمد اما با قیمت گذاری دستوری از هیچ کدام از این اتفاقات خبری نخواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، صنعت خودرو، صنعت قطعه سازی و تامین کنندگان مواد اولیه سه ضلع از مثلث خودروسازی کشور هستند که اگر هر کدام نتواند به وظایف خود عمل کند، کار به مشکل بر می خورد و ضعف هر کدام از این اضلاع، موجب خرد شدن اضلاع دیگر خواهد شد.
صنعت خودروسازی به مراتب اوضاع بهتری از صنعت قطعه سازی دارد اما در سال های گذشته نتوانسته است از قدرت بالای خود در جذب سرمایه های دولتی و مردمی برای کمک به قطعه سازی کشور بهره ببرد.
در زمان ورود تندر90 به ایران، این شرکت رنو فرانسه بود که با تجهیز بخشی از صنعت قطعه سازی ایران، کمک کرد تا قطعه سازی سنتی در کشور در برخی حوزه ها، پوست اندازی کند اما این اتفاق نیز برای به روز شدن صنعت قطعه سازی کافی نبود.
در زمان ورود مجدد خودروسازان جهانی به ایران، برخی بر این تصور که پوست اندازی مجدد در صنعت قطعه سازی رخ خواهد داد، با شرکای خودروسازان ایرانی به گفت وگو نشستند اما عملا چنین اتفاقی حداقل در وسعت مطلوب رخ نداد و اگر هم ورود دانش فنی و یا تکنولوژی در برخی حوزه ها استارت خورد، با برگشت تحریم ها به حالت سکون و تعطیلی درآمد.
سعید مدنی مشاور عالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در گفت وگو با خبرنگار پرشین خودرو، وجود سیاست های غلط حاکم بر صنعت خودرو را دلیل اصلی شکست طرح های قطعه سازی دانست و افزود: وقتی قیمت گذاری خودرو دستوری باشد، درآمدی نصیب خودروساز نمی شود تا دست قطعه ساز را بگیرد و این خودش دلیل عقب ماندگی قطعه سازان از قطار توسعه صنعتی بوده است.
وی ادامه داد: خودروساز می توانست دست قطعه ساز را برای پوست اندازی بگیرد اما این کار در شرایطی می توانست رخ دهد که نقدینگی خودروساز به دلیل آزاد سازی قیمت گذاری رشد چشمگیری پیدا می کرد و آنگاه بخشی از این نقدینگی در قطعه سازی هزینه می شد.
مدیرعامل سابق سایپا تصریح کرد: یکی از مشکلاتی که در حال حاضر صنعت خودروسازی ایران برای خارج کردن برخی خودروها از چرخه تولید دارد، قطعه سازان هستند زیرا اگر پرتیراژها را از تولید خارج کرده و محصولات جدید وارد کنیم، بسیاری از قطعه سازان نخواهند توانست خود را با شرایط جدید تطبیق دهند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: بخش اعظمی از قطعه سازان فعلی ما که برای پراید، پژو و سمند قطعه تولید می کنند نمی توانند برای خودروهای جدید که تکنولوژی نوین دارند چیزی تولید کرده و تنها شرکت ها بزرگ که دارای توان مالی بسیار هستند در این عرصه باقی خواهند ماند.
صنعت خودروسازی به مراتب اوضاع بهتری از صنعت قطعه سازی دارد اما در سال های گذشته نتوانسته است از قدرت بالای خود در جذب سرمایه های دولتی و مردمی برای کمک به قطعه سازی کشور بهره ببرد.
در زمان ورود تندر90 به ایران، این شرکت رنو فرانسه بود که با تجهیز بخشی از صنعت قطعه سازی ایران، کمک کرد تا قطعه سازی سنتی در کشور در برخی حوزه ها، پوست اندازی کند اما این اتفاق نیز برای به روز شدن صنعت قطعه سازی کافی نبود.
در زمان ورود مجدد خودروسازان جهانی به ایران، برخی بر این تصور که پوست اندازی مجدد در صنعت قطعه سازی رخ خواهد داد، با شرکای خودروسازان ایرانی به گفت وگو نشستند اما عملا چنین اتفاقی حداقل در وسعت مطلوب رخ نداد و اگر هم ورود دانش فنی و یا تکنولوژی در برخی حوزه ها استارت خورد، با برگشت تحریم ها به حالت سکون و تعطیلی درآمد.
سعید مدنی مشاور عالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در گفت وگو با خبرنگار پرشین خودرو، وجود سیاست های غلط حاکم بر صنعت خودرو را دلیل اصلی شکست طرح های قطعه سازی دانست و افزود: وقتی قیمت گذاری خودرو دستوری باشد، درآمدی نصیب خودروساز نمی شود تا دست قطعه ساز را بگیرد و این خودش دلیل عقب ماندگی قطعه سازان از قطار توسعه صنعتی بوده است.
وی ادامه داد: خودروساز می توانست دست قطعه ساز را برای پوست اندازی بگیرد اما این کار در شرایطی می توانست رخ دهد که نقدینگی خودروساز به دلیل آزاد سازی قیمت گذاری رشد چشمگیری پیدا می کرد و آنگاه بخشی از این نقدینگی در قطعه سازی هزینه می شد.
مدیرعامل سابق سایپا تصریح کرد: یکی از مشکلاتی که در حال حاضر صنعت خودروسازی ایران برای خارج کردن برخی خودروها از چرخه تولید دارد، قطعه سازان هستند زیرا اگر پرتیراژها را از تولید خارج کرده و محصولات جدید وارد کنیم، بسیاری از قطعه سازان نخواهند توانست خود را با شرایط جدید تطبیق دهند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: بخش اعظمی از قطعه سازان فعلی ما که برای پراید، پژو و سمند قطعه تولید می کنند نمی توانند برای خودروهای جدید که تکنولوژی نوین دارند چیزی تولید کرده و تنها شرکت ها بزرگ که دارای توان مالی بسیار هستند در این عرصه باقی خواهند ماند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها