کد خبر:
۸۸۸۴۷ ۱۴:۲۲
۱۳۹۷/۰۵/۲۳
مدیرعامل سابق سایپا:
تغییر در سبد تولیدی خودروسازان ایرانی سخت است
پدال نیوز: چنانچه نقدینگی خودروسازان افزایش چشمگیری می یافت، امکان رشد قطعه سازان نیز به وجود می آمد اما با قیمت گذاری دستوری از هیچ کدام از این اتفاقات خبری نخواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، صنعت خودرو، صنعت قطعه سازی و تامین کنندگان مواد اولیه سه ضلع از مثلث خودروسازی کشور هستند که اگر هر کدام نتواند به وظایف خود عمل کند، کار به مشکل بر می خورد و ضعف هر کدام از این اضلاع، موجب خرد شدن اضلاع دیگر خواهد شد.
صنعت خودروسازی به مراتب اوضاع بهتری از صنعت قطعه سازی دارد اما در سال های گذشته نتوانسته است از قدرت بالای خود در جذب سرمایه های دولتی و مردمی برای کمک به قطعه سازی کشور بهره ببرد.
در زمان ورود تندر90 به ایران، این شرکت رنو فرانسه بود که با تجهیز بخشی از صنعت قطعه سازی ایران، کمک کرد تا قطعه سازی سنتی در کشور در برخی حوزه ها، پوست اندازی کند اما این اتفاق نیز برای به روز شدن صنعت قطعه سازی کافی نبود.
در زمان ورود مجدد خودروسازان جهانی به ایران، برخی بر این تصور که پوست اندازی مجدد در صنعت قطعه سازی رخ خواهد داد، با شرکای خودروسازان ایرانی به گفت وگو نشستند اما عملا چنین اتفاقی حداقل در وسعت مطلوب رخ نداد و اگر هم ورود دانش فنی و یا تکنولوژی در برخی حوزه ها استارت خورد، با برگشت تحریم ها به حالت سکون و تعطیلی درآمد.
سعید مدنی مشاور عالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در گفت وگو با خبرنگار پرشین خودرو، وجود سیاست های غلط حاکم بر صنعت خودرو را دلیل اصلی شکست طرح های قطعه سازی دانست و افزود: وقتی قیمت گذاری خودرو دستوری باشد، درآمدی نصیب خودروساز نمی شود تا دست قطعه ساز را بگیرد و این خودش دلیل عقب ماندگی قطعه سازان از قطار توسعه صنعتی بوده است.
وی ادامه داد: خودروساز می توانست دست قطعه ساز را برای پوست اندازی بگیرد اما این کار در شرایطی می توانست رخ دهد که نقدینگی خودروساز به دلیل آزاد سازی قیمت گذاری رشد چشمگیری پیدا می کرد و آنگاه بخشی از این نقدینگی در قطعه سازی هزینه می شد.
مدیرعامل سابق سایپا تصریح کرد: یکی از مشکلاتی که در حال حاضر صنعت خودروسازی ایران برای خارج کردن برخی خودروها از چرخه تولید دارد، قطعه سازان هستند زیرا اگر پرتیراژها را از تولید خارج کرده و محصولات جدید وارد کنیم، بسیاری از قطعه سازان نخواهند توانست خود را با شرایط جدید تطبیق دهند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: بخش اعظمی از قطعه سازان فعلی ما که برای پراید، پژو و سمند قطعه تولید می کنند نمی توانند برای خودروهای جدید که تکنولوژی نوین دارند چیزی تولید کرده و تنها شرکت ها بزرگ که دارای توان مالی بسیار هستند در این عرصه باقی خواهند ماند.
صنعت خودروسازی به مراتب اوضاع بهتری از صنعت قطعه سازی دارد اما در سال های گذشته نتوانسته است از قدرت بالای خود در جذب سرمایه های دولتی و مردمی برای کمک به قطعه سازی کشور بهره ببرد.
در زمان ورود تندر90 به ایران، این شرکت رنو فرانسه بود که با تجهیز بخشی از صنعت قطعه سازی ایران، کمک کرد تا قطعه سازی سنتی در کشور در برخی حوزه ها، پوست اندازی کند اما این اتفاق نیز برای به روز شدن صنعت قطعه سازی کافی نبود.
در زمان ورود مجدد خودروسازان جهانی به ایران، برخی بر این تصور که پوست اندازی مجدد در صنعت قطعه سازی رخ خواهد داد، با شرکای خودروسازان ایرانی به گفت وگو نشستند اما عملا چنین اتفاقی حداقل در وسعت مطلوب رخ نداد و اگر هم ورود دانش فنی و یا تکنولوژی در برخی حوزه ها استارت خورد، با برگشت تحریم ها به حالت سکون و تعطیلی درآمد.
سعید مدنی مشاور عالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در گفت وگو با خبرنگار پرشین خودرو، وجود سیاست های غلط حاکم بر صنعت خودرو را دلیل اصلی شکست طرح های قطعه سازی دانست و افزود: وقتی قیمت گذاری خودرو دستوری باشد، درآمدی نصیب خودروساز نمی شود تا دست قطعه ساز را بگیرد و این خودش دلیل عقب ماندگی قطعه سازان از قطار توسعه صنعتی بوده است.
وی ادامه داد: خودروساز می توانست دست قطعه ساز را برای پوست اندازی بگیرد اما این کار در شرایطی می توانست رخ دهد که نقدینگی خودروساز به دلیل آزاد سازی قیمت گذاری رشد چشمگیری پیدا می کرد و آنگاه بخشی از این نقدینگی در قطعه سازی هزینه می شد.
مدیرعامل سابق سایپا تصریح کرد: یکی از مشکلاتی که در حال حاضر صنعت خودروسازی ایران برای خارج کردن برخی خودروها از چرخه تولید دارد، قطعه سازان هستند زیرا اگر پرتیراژها را از تولید خارج کرده و محصولات جدید وارد کنیم، بسیاری از قطعه سازان نخواهند توانست خود را با شرایط جدید تطبیق دهند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: بخش اعظمی از قطعه سازان فعلی ما که برای پراید، پژو و سمند قطعه تولید می کنند نمی توانند برای خودروهای جدید که تکنولوژی نوین دارند چیزی تولید کرده و تنها شرکت ها بزرگ که دارای توان مالی بسیار هستند در این عرصه باقی خواهند ماند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش