کد خبر:
۸۸۲۶۷ ۱۲:۳۲
۱۳۹۷/۰۵/۱۴
چه کسی جلوی واردات خودرو خارجی به ایران دیوار کشید؟
پدال نیوز: داستان پیچیده و پرفراز و نشیب واردات خودرو به کشورمان به سالهای اخیر مربوط نمیشود. از اواخر دهه 40 با وضع قوانین و محدودیتهایی ...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایران جیب، داستان پیچیده و پرفراز و نشیب واردات خودرو به کشورمان به سالهای اخیر مربوط نمیشود. از اواخر دهه 40 با وضع قوانین و محدودیتهایی، توزیع خودرو به هم خورد و تغییراتی ایجاد شد که با پیروزی انقلاب و سپس وقوع جنگ تحمیلی، کل بازار خودرو ایران را دگرگون کرد.
**** پیش از انقلاب اسلامی؛ ناگفتههایی از روزهای قوانین نانوشته
متاسفانه فضای حاکم بر شبکههای اجتماعی سبب شده تا بسیاری از هموطنان نسبت به وضعیت پیچیده و شرایطی که در دهههای ۴۰ و ۵۰ شمسی بر گمرک کشورمان و واردات خودرو حاکم بود، چندان آگاه نباشند. واردات خودرو با مالیات و هزینههای متفاوت گمرکی مدتها بود که در کشورمان ادامه داشت تا آنکه از اواخر دهه ۴۰، تغییرات عمدهای در محاسبه این هزینهها ایجاد شد. بدین ترتیب مالیات و هزینههای گمرکی خودروها، خصوصا خودروهای اروپایی، افزایشی قابل توجه داشت.
این افزایش سرسامآور، سبب شد تا بسیاری از مردم عادی و واردکنندگانی که در اواخر دهه ۴۰، یک یا چندین دستگاه خودرو در حال ترخیص داشتند، از این کار منصرف شوند و تعداد زیادی خودرو در انبارهای گمرک جمع شود. بدین ترتیب، وضعیت بازار اندکی آشفته شد. بعدها، اعلام شد کسانی که پیش از اعلام تغییر تعرفه واردات، خودروهایشان به گمرک رسیده، میتوانند با احتساب تعرفههای قدیم خودرو را وارد کنند. علاوه بر این، قوانین نانوشتهای در مورد محدودیت واردات برندهایی همانند رولزرویس و فراری وجود داشت که سبب شد، بیشتر نمونههای واردشده، توسط دربار و با مجوز درباری وارد کشور شود. قیمت بنزین و هچنین تعرفه گمرکی یک بار دیگر در میانه دهه ۵۰ نیز افزایش یافت که به بحرانی برای برندهای اروپایی بدل شد و همین امر، وضعیت بهتری برای تویوتا و داتسون در بازار ایران ایجاد کرد.
**** تا دهه ۷۰؛ خوشی و سپس سکوت
پس از پیروزی انقلاب اسلامی در پایان دهه ۵۰ بود که جنگ تحمیلی آغاز شد و به نحوی اولویتها در کشورمان تغییر یافت. این به معنای قطع واردات خودرو و بستهبودن مرزها بود. بنابراین پس از یک دوره تغییرات اساسی در چیدمان واردات و گمرک، ورود خودرو به طور کامل قطع شد. خودروهایی که در گمرک کشور باقی مانده بودند، اکثرا نابود شدند. علاوه بر این، تحریمهایی نیز علیه طرفین درگیر در جنگ وضع شد که سبب شد تا واردات خودرو به کشورمان کلا با مشکلاتی عمده مواجه شود. بنابراین عملا اولین قطع واردات خودرو در تاریخ ایران، در دهه ۶۰ رخ داد. پس از پایان جنگ و آغاز دوران سازندگی، دوباره واردات خودرو آغاز شد.
این بار، واردکنندگان جدیدی، نمایندگی خودروسازان مطرح اروپایی و آسیایی را در اختیار گرفتند و محصولات مدرن و متعددی وارد شدند. هجوم خودروهای مدرن و با کیفیت به بازار ایران، ضعفهای صنعت خودرو کشورمان را هویدا کرد و همین کافی بود تا بحثهای گوناگونی پیرامون لزوم حمایت از تولید داخلی مطرح شود. به یکباره اما در سال ۱۳۷۳ بود که یکشبه اعلام شد که واردات خودرو ممنوع شده و هر برندی که قصد حضور در ایران را دارد، برای حمایت از صعنت کشورمان باید در ایران خط تولید راه بیندازد. در این بین برخی واردکنندگان همانند نمایندگیهای اوپل و هیوندای که انبوهی از خودروهای مختلف را در گمرک داشتند، با مشکلاتی اساسی مواجه شدند و در نهایت محصولات هیوندای برای فرار از شرایط، به کیش رفتند و اوپلهای مانده نیز با تاخیر بسیار، ترخیص شدند تا پرونده واردات دهه ۷۰ بسته شود.
**** دهههای ۸۰ و ۹۰؛ جریان نامستمر در شریان واردات
بررسی اتفاقات روزها و سالهای اخیر، اعم از اعمال محدودیت برای واردات خودرو بسته به حجم، قیمت دلاری و همچنین ممنوعیت واردات برای همگان آشناست. نکته قابل توجه اما رخدادهای پس از بستهشدن واردات و سپس، رونق مجدد آن است. در پایان دهه ۷۰ و با بستهشدن مرزها، در ابتدا قیمت خودروهای وارداتی به طور سرسامآوری بالا رفت. خودروهای معدودی از طرق مختلف، اعم از مجوزهای خاص، سفارتها و همچنین واگذاری نمونههای دولتی و تشریفاتی، به ایران وارد شدند که با قیمتهایی باورنکردنی به فروش میرسیدند. ارقام ۲۰۰ میلیون تومانی برای مرسدس بنزهای کلاس S و E مطرح شد.
بدین ترتیب با وجود علنیبودن ممنوعیت واردات، خودروهایی به صورت محدود وارد شده، با قیمتهایی غیرواقعی دست به دست میشدند. علاوه بر این، صنعت خودرو داخل که دیگر رقیبی برای خود نمیدید، به نحوی بازار را جولانگاه محصولاتی دید که رفتهرفته قدیمی محسوب میشدند. خوشبختانه قطع تولید پیکان و بهروزرسانی و آمدن محصولات مدرن، چرخهای صنعت خودرو و مونتاژ را به گردش درآورد. با روی کار آمدن دولت نهم، بالاخره زمزمه آغاز مجدد واردات خودرو شنیده شد و پس از کشوقوسهای فراوان، عنوان شد که واردات خودرو با تعرفهای نسبتا بالا از سر گرفته خواهد شد تا در نهایت، به صنعت خودرو ایران لطمه وارد نشود. با این حال همان تعرفه بالا نیز کارآمد نبود و قشر متوسط و مرفه، به خرید محصولات وارداتی روی آوردند. بدین ترتیب باز هم سیاست انقباضی و بالا بردن تعرفهها در پیش گرفته شد تا در نهایت به امروز و ممنوعیت واردات رسیدیم.
**** پیش از انقلاب اسلامی؛ ناگفتههایی از روزهای قوانین نانوشته
متاسفانه فضای حاکم بر شبکههای اجتماعی سبب شده تا بسیاری از هموطنان نسبت به وضعیت پیچیده و شرایطی که در دهههای ۴۰ و ۵۰ شمسی بر گمرک کشورمان و واردات خودرو حاکم بود، چندان آگاه نباشند. واردات خودرو با مالیات و هزینههای متفاوت گمرکی مدتها بود که در کشورمان ادامه داشت تا آنکه از اواخر دهه ۴۰، تغییرات عمدهای در محاسبه این هزینهها ایجاد شد. بدین ترتیب مالیات و هزینههای گمرکی خودروها، خصوصا خودروهای اروپایی، افزایشی قابل توجه داشت.
این افزایش سرسامآور، سبب شد تا بسیاری از مردم عادی و واردکنندگانی که در اواخر دهه ۴۰، یک یا چندین دستگاه خودرو در حال ترخیص داشتند، از این کار منصرف شوند و تعداد زیادی خودرو در انبارهای گمرک جمع شود. بدین ترتیب، وضعیت بازار اندکی آشفته شد. بعدها، اعلام شد کسانی که پیش از اعلام تغییر تعرفه واردات، خودروهایشان به گمرک رسیده، میتوانند با احتساب تعرفههای قدیم خودرو را وارد کنند. علاوه بر این، قوانین نانوشتهای در مورد محدودیت واردات برندهایی همانند رولزرویس و فراری وجود داشت که سبب شد، بیشتر نمونههای واردشده، توسط دربار و با مجوز درباری وارد کشور شود. قیمت بنزین و هچنین تعرفه گمرکی یک بار دیگر در میانه دهه ۵۰ نیز افزایش یافت که به بحرانی برای برندهای اروپایی بدل شد و همین امر، وضعیت بهتری برای تویوتا و داتسون در بازار ایران ایجاد کرد.
**** تا دهه ۷۰؛ خوشی و سپس سکوت
پس از پیروزی انقلاب اسلامی در پایان دهه ۵۰ بود که جنگ تحمیلی آغاز شد و به نحوی اولویتها در کشورمان تغییر یافت. این به معنای قطع واردات خودرو و بستهبودن مرزها بود. بنابراین پس از یک دوره تغییرات اساسی در چیدمان واردات و گمرک، ورود خودرو به طور کامل قطع شد. خودروهایی که در گمرک کشور باقی مانده بودند، اکثرا نابود شدند. علاوه بر این، تحریمهایی نیز علیه طرفین درگیر در جنگ وضع شد که سبب شد تا واردات خودرو به کشورمان کلا با مشکلاتی عمده مواجه شود. بنابراین عملا اولین قطع واردات خودرو در تاریخ ایران، در دهه ۶۰ رخ داد. پس از پایان جنگ و آغاز دوران سازندگی، دوباره واردات خودرو آغاز شد.
این بار، واردکنندگان جدیدی، نمایندگی خودروسازان مطرح اروپایی و آسیایی را در اختیار گرفتند و محصولات مدرن و متعددی وارد شدند. هجوم خودروهای مدرن و با کیفیت به بازار ایران، ضعفهای صنعت خودرو کشورمان را هویدا کرد و همین کافی بود تا بحثهای گوناگونی پیرامون لزوم حمایت از تولید داخلی مطرح شود. به یکباره اما در سال ۱۳۷۳ بود که یکشبه اعلام شد که واردات خودرو ممنوع شده و هر برندی که قصد حضور در ایران را دارد، برای حمایت از صعنت کشورمان باید در ایران خط تولید راه بیندازد. در این بین برخی واردکنندگان همانند نمایندگیهای اوپل و هیوندای که انبوهی از خودروهای مختلف را در گمرک داشتند، با مشکلاتی اساسی مواجه شدند و در نهایت محصولات هیوندای برای فرار از شرایط، به کیش رفتند و اوپلهای مانده نیز با تاخیر بسیار، ترخیص شدند تا پرونده واردات دهه ۷۰ بسته شود.
**** دهههای ۸۰ و ۹۰؛ جریان نامستمر در شریان واردات
بررسی اتفاقات روزها و سالهای اخیر، اعم از اعمال محدودیت برای واردات خودرو بسته به حجم، قیمت دلاری و همچنین ممنوعیت واردات برای همگان آشناست. نکته قابل توجه اما رخدادهای پس از بستهشدن واردات و سپس، رونق مجدد آن است. در پایان دهه ۷۰ و با بستهشدن مرزها، در ابتدا قیمت خودروهای وارداتی به طور سرسامآوری بالا رفت. خودروهای معدودی از طرق مختلف، اعم از مجوزهای خاص، سفارتها و همچنین واگذاری نمونههای دولتی و تشریفاتی، به ایران وارد شدند که با قیمتهایی باورنکردنی به فروش میرسیدند. ارقام ۲۰۰ میلیون تومانی برای مرسدس بنزهای کلاس S و E مطرح شد.
بدین ترتیب با وجود علنیبودن ممنوعیت واردات، خودروهایی به صورت محدود وارد شده، با قیمتهایی غیرواقعی دست به دست میشدند. علاوه بر این، صنعت خودرو داخل که دیگر رقیبی برای خود نمیدید، به نحوی بازار را جولانگاه محصولاتی دید که رفتهرفته قدیمی محسوب میشدند. خوشبختانه قطع تولید پیکان و بهروزرسانی و آمدن محصولات مدرن، چرخهای صنعت خودرو و مونتاژ را به گردش درآورد. با روی کار آمدن دولت نهم، بالاخره زمزمه آغاز مجدد واردات خودرو شنیده شد و پس از کشوقوسهای فراوان، عنوان شد که واردات خودرو با تعرفهای نسبتا بالا از سر گرفته خواهد شد تا در نهایت، به صنعت خودرو ایران لطمه وارد نشود. با این حال همان تعرفه بالا نیز کارآمد نبود و قشر متوسط و مرفه، به خرید محصولات وارداتی روی آوردند. بدین ترتیب باز هم سیاست انقباضی و بالا بردن تعرفهها در پیش گرفته شد تا در نهایت به امروز و ممنوعیت واردات رسیدیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!