کد خبر:
۸۸۱۰۷ ۱۱:۱۰
۱۳۹۷/۰۵/۱۲
قهر گمرک به روایت تاریخ!
تاریخچه وضع ممنوعیت و محدودیت برای واردات خودرو به ایران
پدال نیوز: داستان از حدود ۳ سال پیش و وضع محدودیت بر حجم پیشرانه خودروهای وارداتی آغاز شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در مرحله بعد اما داستان قیمت خودروها مطرح شد و سپس، در طی هفتههای جاری خبرهای ضدونقیضی در مورد بستهشدن مرزها به روی خودروهای وارداتی منتشر شد تا آنکه نهایتا در هفته قبل، خبر قطعی ممنوعیت واردات خودرو منتشر شد تا بالاخره پس از بیش از یک دهه واردات مستمر، دوباره پرونده گمرک ایران بسته شود. اما داستان پیچیده و پرفراز و نشیب واردات خودرو به کشورمان به سالهای اخیر مربوط نمیشود. از اواخر دهه 40 با وضع قوانین و محدودیتهایی، توزیع خودرو به هم خورد و تغییراتی ایجاد شد که با پیروزی انقلاب و سپس وقوع جنگ تحمیلی، کل بازار خودرو ایران را دگرگون کرد.
پیش از انقلاب اسلامی؛ ناگفتههایی از روزهای قوانین نانوشته!
متاسفانه فضای حاکم بر شبکههای اجتماعی سبب شده تا بسیاری از هموطنان نسبت به وضعیت پیچیده و شرایطی که در دهههای 40 و 50 شمسی بر گمرک کشورمان و واردات خودرو حاکم بود، چندان آگاه نباشند. واردات خودرو با مالیات و هزینههای متفاوت گمرکی مدتها بود که در کشورمان ادامه داشت تا آنکه از اواخر دهه 40، تغییرات عمدهای در محاسبه این هزینهها ایجاد شد. بدین ترتیب مالیات و هزینههای گمرکی خودروها، خصوصا خودروهای اروپایی، افزایشی قابل توجه داشت. این افزایش سرسامآور، سبب شد تا بسیاری از مردم عادی و واردکنندگانی که در اواخر دهه 40، یک یا چندین دستگاه خودرو در حال ترخیص داشتند، از این کار منصرف شوند و تعداد زیادی خودرو در انبارهای گمرک جمع شود. بدین ترتیب، وضعیت بازار اندکی آشفته شد. بعدها، اعلام شد کسانی که پیش از اعلام تغییر تعرفه واردات، خودروهایشان به گمرک رسیده، میتوانند با احتساب تعرفههای قدیم خودرو را وارد کنند. علاوه بر این، قوانین نانوشتهای در مورد محدودیت واردات برندهایی همانند رولزرویس و فراری وجود داشت که سبب شد، بیشتر نمونههای واردشده، توسط دربار و با مجوز درباری وارد کشور شود. قیمت بنزین و هچنین تعرفه گمرکی یک بار دیگر در میانه دهه 50 نیز افزایش یافت که به بحرانی برای برندهای اروپایی بدل شد و همین امر، وضعیت بهتری برای تویوتا و داتسون در بازار ایران ایجاد کرد.
تا دهه 70؛ خوشی و سپس سکوت
پس از پیروزی انقلاب اسلامی در پایان دهه 50 بود که جنگ تحمیلی آغاز شد و به نحوی اولویتها در کشورمان تغییر یافت. این به معنای قطع واردات خودرو و بستهبودن مرزها بود. بنابراین پس از یک دوره تغییرات اساسی در چیدمان واردات و گمرک، ورود خودرو به طور کامل قطع شد. خودروهایی که در گمرک کشور باقی مانده بودند، اکثرا نابود شدند. علاوه بر این، تحریمهایی نیز علیه طرفین درگیر در جنگ وضع شد که سبب شد تا واردات خودرو به کشورمان کلا با مشکلاتی عمده مواجه شود. بنابراین عملا اولین قطع واردات خودرو در تاریخ ایران، در دهه 60 رخ داد. پس از پایان جنگ و آغاز دوران سازندگی، دوباره واردات خودرو آغاز شد. این بار، واردکنندگان جدیدی، نمایندگی خودروسازان مطرح اروپایی و آسیایی را در اختیار گرفتند و محصولات مدرن و متعددی وارد شدند. هجوم خودروهای مدرن و با کیفیت به بازار ایران، ضعفهای صنعت خودرو کشورمان را هویدا کرد و همین کافی بود تا بحثهای گوناگونی پیرامون لزوم حمایت از تولید داخلی مطرح شود. به یکباره اما در سال 1373 بود که یکشبه اعلام شد که واردات خودرو ممنوع شده و هر برندی که قصد حضور در ایران را دارد، برای حمایت از صعنت کشورمان باید در ایران خط تولید راه بیندازد. در این بین برخی واردکنندگان همانند نمایندگیهای اوپل و هیوندای که انبوهی از خودروهای مختلف را در گمرک داشتند، با مشکلاتی اساسی مواجه شدند و در نهایت محصولات هیوندای برای فرار از شرایط، به کیش رفتند و اوپلهای مانده نیز با تاخیر بسیار، ترخیص شدند تا پرونده واردات دهه 70 بسته شود.
دهههای 80 و 90؛ جریان نامستمر در شریان واردات
بررسی اتفاقات روزها و سالهای اخیر، اعم از اعمال محدودیت برای واردات خودرو بسته به حجم، قیمت دلاری و همچنین ممنوعیت واردات برای همگان آشناست. نکته قابل توجه اما رخدادهای پس از بستهشدن واردات و سپس، رونق مجدد آن است. در پایان دهه 70 و با بستهشدن مرزها، در ابتدا قیمت خودروهای وارداتی به طور سرسامآوری بالا رفت. خودروهای معدودی از طرق مختلف، اعم از مجوزهای خاص، سفارتها و همچنین واگذاری نمونههای دولتی و تشریفاتی، به ایران وارد شدند که با قیمتهایی باورنکردنی به فروش میرسیدند. ارقام 200 میلیون تومانی برای مرسدس بنزهای کلاس S و E مطرح شد. بدین ترتیب با وجود علنیبودن ممنوعیت واردات، خودروهایی به صورت محدود وارد شده، با قیمتهایی غیرواقعی دست به دست میشدند. علاوه بر این، صنعت خودرو داخل که دیگر رقیبی برای خود نمیدید، به نحوی بازار را جولانگاه محصولاتی دید که رفتهرفته قدیمی محسوب میشدند. خوشبختانه قطع تولید پیکان و بهروزرسانی و آمدن محصولات مدرن، چرخهای صنعت خودرو و مونتاژ را به گردش درآورد. با روی کار آمدن دولت نهم، بالاخره زمزمه آغاز مجدد واردات خودرو شنیده شد و پس از کشوقوسهای فراوان، عنوان شد که واردات خودرو با تعرفهای نسبتا بالا از سر گرفته خواهد شد تا در نهایت، به صنعت خودرو ایران لطمه وارد نشود. با این حال همان تعرفه بالا نیز کارآمد نبود و قشر متوسط و مرفه، به خرید محصولات وارداتی روی آوردند. بدین ترتیب باز هم سیاست انقباضی و بالا بردن تعرفهها در پیش گرفته شد تا در نهایت به امروز و ممنوعیت واردات رسیدیم.
پیش از انقلاب اسلامی؛ ناگفتههایی از روزهای قوانین نانوشته!
متاسفانه فضای حاکم بر شبکههای اجتماعی سبب شده تا بسیاری از هموطنان نسبت به وضعیت پیچیده و شرایطی که در دهههای 40 و 50 شمسی بر گمرک کشورمان و واردات خودرو حاکم بود، چندان آگاه نباشند. واردات خودرو با مالیات و هزینههای متفاوت گمرکی مدتها بود که در کشورمان ادامه داشت تا آنکه از اواخر دهه 40، تغییرات عمدهای در محاسبه این هزینهها ایجاد شد. بدین ترتیب مالیات و هزینههای گمرکی خودروها، خصوصا خودروهای اروپایی، افزایشی قابل توجه داشت. این افزایش سرسامآور، سبب شد تا بسیاری از مردم عادی و واردکنندگانی که در اواخر دهه 40، یک یا چندین دستگاه خودرو در حال ترخیص داشتند، از این کار منصرف شوند و تعداد زیادی خودرو در انبارهای گمرک جمع شود. بدین ترتیب، وضعیت بازار اندکی آشفته شد. بعدها، اعلام شد کسانی که پیش از اعلام تغییر تعرفه واردات، خودروهایشان به گمرک رسیده، میتوانند با احتساب تعرفههای قدیم خودرو را وارد کنند. علاوه بر این، قوانین نانوشتهای در مورد محدودیت واردات برندهایی همانند رولزرویس و فراری وجود داشت که سبب شد، بیشتر نمونههای واردشده، توسط دربار و با مجوز درباری وارد کشور شود. قیمت بنزین و هچنین تعرفه گمرکی یک بار دیگر در میانه دهه 50 نیز افزایش یافت که به بحرانی برای برندهای اروپایی بدل شد و همین امر، وضعیت بهتری برای تویوتا و داتسون در بازار ایران ایجاد کرد.
تا دهه 70؛ خوشی و سپس سکوت
پس از پیروزی انقلاب اسلامی در پایان دهه 50 بود که جنگ تحمیلی آغاز شد و به نحوی اولویتها در کشورمان تغییر یافت. این به معنای قطع واردات خودرو و بستهبودن مرزها بود. بنابراین پس از یک دوره تغییرات اساسی در چیدمان واردات و گمرک، ورود خودرو به طور کامل قطع شد. خودروهایی که در گمرک کشور باقی مانده بودند، اکثرا نابود شدند. علاوه بر این، تحریمهایی نیز علیه طرفین درگیر در جنگ وضع شد که سبب شد تا واردات خودرو به کشورمان کلا با مشکلاتی عمده مواجه شود. بنابراین عملا اولین قطع واردات خودرو در تاریخ ایران، در دهه 60 رخ داد. پس از پایان جنگ و آغاز دوران سازندگی، دوباره واردات خودرو آغاز شد. این بار، واردکنندگان جدیدی، نمایندگی خودروسازان مطرح اروپایی و آسیایی را در اختیار گرفتند و محصولات مدرن و متعددی وارد شدند. هجوم خودروهای مدرن و با کیفیت به بازار ایران، ضعفهای صنعت خودرو کشورمان را هویدا کرد و همین کافی بود تا بحثهای گوناگونی پیرامون لزوم حمایت از تولید داخلی مطرح شود. به یکباره اما در سال 1373 بود که یکشبه اعلام شد که واردات خودرو ممنوع شده و هر برندی که قصد حضور در ایران را دارد، برای حمایت از صعنت کشورمان باید در ایران خط تولید راه بیندازد. در این بین برخی واردکنندگان همانند نمایندگیهای اوپل و هیوندای که انبوهی از خودروهای مختلف را در گمرک داشتند، با مشکلاتی اساسی مواجه شدند و در نهایت محصولات هیوندای برای فرار از شرایط، به کیش رفتند و اوپلهای مانده نیز با تاخیر بسیار، ترخیص شدند تا پرونده واردات دهه 70 بسته شود.
دهههای 80 و 90؛ جریان نامستمر در شریان واردات
بررسی اتفاقات روزها و سالهای اخیر، اعم از اعمال محدودیت برای واردات خودرو بسته به حجم، قیمت دلاری و همچنین ممنوعیت واردات برای همگان آشناست. نکته قابل توجه اما رخدادهای پس از بستهشدن واردات و سپس، رونق مجدد آن است. در پایان دهه 70 و با بستهشدن مرزها، در ابتدا قیمت خودروهای وارداتی به طور سرسامآوری بالا رفت. خودروهای معدودی از طرق مختلف، اعم از مجوزهای خاص، سفارتها و همچنین واگذاری نمونههای دولتی و تشریفاتی، به ایران وارد شدند که با قیمتهایی باورنکردنی به فروش میرسیدند. ارقام 200 میلیون تومانی برای مرسدس بنزهای کلاس S و E مطرح شد. بدین ترتیب با وجود علنیبودن ممنوعیت واردات، خودروهایی به صورت محدود وارد شده، با قیمتهایی غیرواقعی دست به دست میشدند. علاوه بر این، صنعت خودرو داخل که دیگر رقیبی برای خود نمیدید، به نحوی بازار را جولانگاه محصولاتی دید که رفتهرفته قدیمی محسوب میشدند. خوشبختانه قطع تولید پیکان و بهروزرسانی و آمدن محصولات مدرن، چرخهای صنعت خودرو و مونتاژ را به گردش درآورد. با روی کار آمدن دولت نهم، بالاخره زمزمه آغاز مجدد واردات خودرو شنیده شد و پس از کشوقوسهای فراوان، عنوان شد که واردات خودرو با تعرفهای نسبتا بالا از سر گرفته خواهد شد تا در نهایت، به صنعت خودرو ایران لطمه وارد نشود. با این حال همان تعرفه بالا نیز کارآمد نبود و قشر متوسط و مرفه، به خرید محصولات وارداتی روی آوردند. بدین ترتیب باز هم سیاست انقباضی و بالا بردن تعرفهها در پیش گرفته شد تا در نهایت به امروز و ممنوعیت واردات رسیدیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور