هشدار رئیس سندیکای بیمه گران ایران
پدال نیوز: رئیس سندیکای بیمهگران ایران گفت: متاسفانه در برنامه پنجم توسعه با وجود آنکه باید سالانه ۱۰ درصد خسارت رانندگی کاهش مییافت این خسارات بسیار افزایش یافته است کما اینکه کشتههای تصادفات با کاهش مواجه شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، علیاکبر اولیا در نشست خبری چهارمین کنفرانس حوادث رانندگی و جادهای با بیان اینکه متاسفانه فجایای تصادفات برای مردم ما عادی شده است، به نقش بیمهها برای کاهش تصادفات اشاره کرد و اظهار داشت: متاسفانه آمار 15 تا 17 هزار کشته و بیش از 200 هزار مجروح در سال بالاست.
وی ادامه داد: بنابراین در بدو امر بیمهها برای کاهش ریسک و پرداخت خسارات اقدام میکنند، البته بیمههای تکمیلی نیز تعریف شدهاند تا خسارات تصادفات در کشور کاهش یابد ولی در مجموع وضع کشور در این حوزه خوب نیست.
رئیس سندیکای بیمهگران ایران ادامه داد: هماکنون مردم برای خسارات تصادفات هزینههای بالایی پرداخت میکنند، از طرفی نرخ حق بیمه پایین است و بالغ بر 2 هزار میلیارد تومان خسارت سقف ثالث است که بیمهها دچار زیان میشوند.
اولیا تصریح کرد: با وجود آنکه بیمه شخص ثالث باید برای همه اجباری باشد، ولی متاسفانه هماکنون اینگونه نیست، کما اینکه 80 درصد اتومبیل پوشش بیمهای میدهیم ولی وضعیت موتورسیکلتها خطرناکتر است.
وی گفت: در برنامه پنجم توسعه دولت موظف بود سالانه 10 درصد خسارات رانندگی را کاهش دهد و با وجود آنکه کشتههای تصادفات کاهش یافته است، ولی خسارات افزایش یافته است و اصلا وضعیت خوب نیست.
رئیس سندیکای بیمهگران ایران ادامه داد: به هر حال بیمهها امیدوار هستند نقش کلیدیشان برای کاهش خسارات را با ایجاد مشوقهای لازم فراهم کند.
اولیا در ادامه با اشاره به قانون 10 درصد پرداخت به وزارت بهداشت و 5 درصد پرداختیها به نیروی انتظامی از رقم بیمهها گفت: براساس قانون باید این نهادها گزارش هزینهکردهای خود را به بیمهها اعلام کنند، مثلا وزارت بهداشت باید هر 6 ماه یک بار گزارش عملکرد خود را در این حوزه ارائه کند ولی هنوز پس از 4 سال گزارشی ارائه نشده است.
وی در خاتمه خاطرنشان کرد: در مجموع تاثیر معناداری در کاهش خسارات شاهد نیستیم و باید این هزینهکردها نیز هدفمندتر شود زیرا میزان خسارات تصادفات بالاست و تا 10 هزار میلیارد تومان پرداختی ناشی از تلفات جانی را داشتهایم.
وی ادامه داد: بنابراین در بدو امر بیمهها برای کاهش ریسک و پرداخت خسارات اقدام میکنند، البته بیمههای تکمیلی نیز تعریف شدهاند تا خسارات تصادفات در کشور کاهش یابد ولی در مجموع وضع کشور در این حوزه خوب نیست.
رئیس سندیکای بیمهگران ایران ادامه داد: هماکنون مردم برای خسارات تصادفات هزینههای بالایی پرداخت میکنند، از طرفی نرخ حق بیمه پایین است و بالغ بر 2 هزار میلیارد تومان خسارت سقف ثالث است که بیمهها دچار زیان میشوند.
اولیا تصریح کرد: با وجود آنکه بیمه شخص ثالث باید برای همه اجباری باشد، ولی متاسفانه هماکنون اینگونه نیست، کما اینکه 80 درصد اتومبیل پوشش بیمهای میدهیم ولی وضعیت موتورسیکلتها خطرناکتر است.
وی گفت: در برنامه پنجم توسعه دولت موظف بود سالانه 10 درصد خسارات رانندگی را کاهش دهد و با وجود آنکه کشتههای تصادفات کاهش یافته است، ولی خسارات افزایش یافته است و اصلا وضعیت خوب نیست.
رئیس سندیکای بیمهگران ایران ادامه داد: به هر حال بیمهها امیدوار هستند نقش کلیدیشان برای کاهش خسارات را با ایجاد مشوقهای لازم فراهم کند.
اولیا در ادامه با اشاره به قانون 10 درصد پرداخت به وزارت بهداشت و 5 درصد پرداختیها به نیروی انتظامی از رقم بیمهها گفت: براساس قانون باید این نهادها گزارش هزینهکردهای خود را به بیمهها اعلام کنند، مثلا وزارت بهداشت باید هر 6 ماه یک بار گزارش عملکرد خود را در این حوزه ارائه کند ولی هنوز پس از 4 سال گزارشی ارائه نشده است.
وی در خاتمه خاطرنشان کرد: در مجموع تاثیر معناداری در کاهش خسارات شاهد نیستیم و باید این هزینهکردها نیز هدفمندتر شود زیرا میزان خسارات تصادفات بالاست و تا 10 هزار میلیارد تومان پرداختی ناشی از تلفات جانی را داشتهایم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
دوگانه سوز کردن خودرو به صرفه است؟ نابسامانی در تأمین قطعات خودرو تکلیف خودروهای پلاک مناطق آزاد برای دریافت سهمیه سوخت مشخص شد چرا خودروسازی ایران، خودروسازی کره نشد؟ مخاطرات دوگانه سوز کردن خودروهای بنزینی گسترش فعالیت چانگان در ایتالیا و اسپانیا خودروسازان آمریکا، خواستار حفظ توافقنامه با مکزیک و کانادا رشد سهام ریویان ۷۰ ماه تا خرید خودرو حقوق ورودی خودروهای وارداتی ساکنان خارج از کشور اعلام شد تسهیل واردات کارکردهها؟ اختصاص ۶۰۰میلیون دلار به واردات خودروهای برقی-هیبریدی فروش مدلهای جدید تسلا در سراشیبی هشدار درباره آینده خودروسازی آمریکا رشد فروش خودروهای برقی به کف رسید قطعه سازی در رکود کف قیمت بازار خودرو به ۷۰۰میلیون رسید خودروسازی سنتی اروپا دربرابر انقلاب برقی اجرای قانون واردات؛ راهکار ساماندهی بازار خودرو جایگزینی ۵۳ هزار وسیله نقلیه فرسوده وضعیت جدید واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور اخذ مجوز محیط زیست برای واردات الزامی شد آپشنبازی در واردات خودرو انتظار برای قیمتهای جدید خودرو بازار خودروهای بنزینی داغ شد همکاری فورد و رنو ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رشد سهام ریویان خودروسازان آمریکا، خواستار حفظ توافقنامه با مکزیک و کانادا مخاطرات دوگانه سوز کردن خودروهای بنزینی گسترش فعالیت چانگان در ایتالیا و اسپانیا چرا خودروسازی ایران، خودروسازی کره نشد؟ تکلیف خودروهای پلاک مناطق آزاد برای دریافت سهمیه سوخت مشخص شد نابسامانی در تأمین قطعات خودرو دوگانه سوز کردن خودرو به صرفه است؟