کد خبر:
۸۷۶۳۲ ۱۰:۱۸
۱۳۹۷/۰۵/۰۵
بررسی آخرین وضعیت مطالبات معوق قطعهسازان
چشم قطعه سازان به مطالبات معوق خشک شد
پدال نیوز: ماجرای مطالبات معوق قطعه سازان همچنان ادامه دارد و به نظر می رسد به این زودیها مطالبات آن ها وصول نخواهد شد؛ چرا که آخرین پرداختی خودروسازان به مرداد ماه سال گذشته بر میگردد و هنوز قطعه سازان حدود پنج هزار میلیارد تومان از خودروسازان طلب دارند. حال این پرسش مطرح است با توجه به شرایط اقتصادی کشور به ویژه آثار آن بر صنعت خورو، آیا قطعه سازان موفق به دریافت طلبشان از قطعه سازان خواهند شد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، موضوع مطالبات قطعه سازان از خودروسازان به یکی دو سال گذشته بر می گردد، همان زمانهایی که تولید روی ریل سرعت بود و روز به روز به تولیدات خودروهای داخلی و مونتاژی افزوده می شد. همان زمانی که پول در اختیار خودروسازان بود، اما به تدریج به حساب قطعه سازان واریز می شد. حالا اما اوضاع اقتصادی خودروسازان هم بهم ریخته و توان پرداخت مطالبات کاهش یافته است. به گونه ای که نه تنها تولیدات کاهش یافته، بلکه دیگر نه اجازه ورود مواد اولیه قطعه سازی وجود دارد و نه قطعه سازان توان مالی تولید قطعه و چرخاندن بنگاه اقتصادیشان را دارند.
از طرفی دولت راه ورود خودروهای خارجی به کشور را بسته و از طرفی دیگر همکاری ایران با شرکای خارجی از سوی آمریکا محدود شده است، تا جایی که قرار است در راستای آغاز دور جدید تحریمهای خودرویی به دستور آمریکا از اواسط مردادماه، از ابتدای شهریورماه نیز ورود قطعات منفصله نیز ممنوع شود که این اقدام به معنی ریختن نمک روی زخم قطعه سازان است!
پرس قطعه سازان در منگنه تصمیمات دولتی
البته طی دو سال گذشته، قطعه سازان بارها در منگنه تصمیمات دولتی بر صنعت خودروسازی پرس شدهاند و بیشترین آسیبها را تحمل کردهاند، اما هرگز دم نزدند و بازهم به تولیدات داخلی قطعات خودرو ادامه دادند. به گونه ای که وقتی سال گذشته ارز مبادله ای برای قطعه سازان قطع شد، پس از آن قیمت قطعات خودرو و مواد اولیه روز به روز افزایش یافت.
همچنین از ابتدای امسال نیز نوسانات نرخ ارز بر دردهای صنعت قطعه سازی افزود و پس از تعیین ارز تک نرخی، بازهم قطعه سازان در صف دریافت قرار گرفتند. اما در نهایت قطعات خریداری شده با ارز 4200 تومانی هم به دستشان نرسید و تولید خودروهای ناقص در کارخانهها بر سر قطعه سازان خراب شد چرا که به میزان کافی قطعات خودرویی تولید شده دپو نداشته اند.
اما این روزها همه این مشکلات در شرایطی یکی پس از دیگری بر سر راه قطعه سازان سبز میشود که آنها همچنان درگیر دریافت مطالبات خود از خودروسازان هستند. همان مطالباتی که آخرین بار بخشی از آن در مرداد ماه سال گذشته پرداخت و اعلام شد بخشی دیگر باقی مانده است.
حال در هفتهای که گذشت، مجمع عمومی و سالیانه دو شرکت خودروساز ایران خودرو و سایپا برگزار و هیات مدیره این دو شرکت انتخاب شد، حال این پرسش مطرح است که آیا در این مجمع صحبتی از پرداخت مطالبات قطعه سازان مطرح شده و پرداخت اقساط باقی مانده چه زمانی است؟
آرش محبی نژاد- دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان کشور در همین زمینه میگوید: « در حال حاضر مطالبات قطعه سازان بیش از 15 هزار میلیارد تومان است که حدود پنج هزار میلیارد تومان ازاین مبالغ معوق مانده است».
او می افزاید: « در مجمع عمومی ایران خودرو و سایپا، مطالبات قطعه سازن صراحتا مورد توجه قرار نگرفت، اما واضح است که مشکل قطعه سازان از قرار دریافت مطالباتشان چه میزان است».
به گفته محبی نژاد، واقعیت انکار ناپذیر این است که این اعداد و ارقام قطعه سازان را زمین گیر کرده است.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان کشورتاکید می کند: « مشکل اصلی این است که اکنون سیاست گذاری و عدم تمرکز بر سیاست گذاری بر صنعت قطعه سازی وجود دارد، از طرفی دیگر برخلاف اعلام حمایت از تولید داخلی، هیچ کسی به داد صنعت قطعه سازی نمیرسد و این صنعت مظلوم واقع شده است».
حال با گذشت یکسال از آخرین پرداختی به قطعه سازان، نه تنها ارزش پول نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافته است، بلکه بسیاری از قطعه سازان قدیمی و فعال در حال جمع کردن بنگاه تولیدی و اقتصادی شان هستند؛ چرا که دیگر با وجود مسائل پیش آمده دخل و خرجشان جور در نمیآید و به نظر می رسد باید دو خودروساز دولتی بیش از پیش به کمک صنعت پایه و استراتژیک قطعه سازی باشند تا این صنعت از چرخه تولید خارج نشود.
انتهای پیام/
از طرفی دولت راه ورود خودروهای خارجی به کشور را بسته و از طرفی دیگر همکاری ایران با شرکای خارجی از سوی آمریکا محدود شده است، تا جایی که قرار است در راستای آغاز دور جدید تحریمهای خودرویی به دستور آمریکا از اواسط مردادماه، از ابتدای شهریورماه نیز ورود قطعات منفصله نیز ممنوع شود که این اقدام به معنی ریختن نمک روی زخم قطعه سازان است!
پرس قطعه سازان در منگنه تصمیمات دولتی
البته طی دو سال گذشته، قطعه سازان بارها در منگنه تصمیمات دولتی بر صنعت خودروسازی پرس شدهاند و بیشترین آسیبها را تحمل کردهاند، اما هرگز دم نزدند و بازهم به تولیدات داخلی قطعات خودرو ادامه دادند. به گونه ای که وقتی سال گذشته ارز مبادله ای برای قطعه سازان قطع شد، پس از آن قیمت قطعات خودرو و مواد اولیه روز به روز افزایش یافت.
همچنین از ابتدای امسال نیز نوسانات نرخ ارز بر دردهای صنعت قطعه سازی افزود و پس از تعیین ارز تک نرخی، بازهم قطعه سازان در صف دریافت قرار گرفتند. اما در نهایت قطعات خریداری شده با ارز 4200 تومانی هم به دستشان نرسید و تولید خودروهای ناقص در کارخانهها بر سر قطعه سازان خراب شد چرا که به میزان کافی قطعات خودرویی تولید شده دپو نداشته اند.
اما این روزها همه این مشکلات در شرایطی یکی پس از دیگری بر سر راه قطعه سازان سبز میشود که آنها همچنان درگیر دریافت مطالبات خود از خودروسازان هستند. همان مطالباتی که آخرین بار بخشی از آن در مرداد ماه سال گذشته پرداخت و اعلام شد بخشی دیگر باقی مانده است.
حال در هفتهای که گذشت، مجمع عمومی و سالیانه دو شرکت خودروساز ایران خودرو و سایپا برگزار و هیات مدیره این دو شرکت انتخاب شد، حال این پرسش مطرح است که آیا در این مجمع صحبتی از پرداخت مطالبات قطعه سازان مطرح شده و پرداخت اقساط باقی مانده چه زمانی است؟
آرش محبی نژاد- دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان کشور در همین زمینه میگوید: « در حال حاضر مطالبات قطعه سازان بیش از 15 هزار میلیارد تومان است که حدود پنج هزار میلیارد تومان ازاین مبالغ معوق مانده است».
او می افزاید: « در مجمع عمومی ایران خودرو و سایپا، مطالبات قطعه سازن صراحتا مورد توجه قرار نگرفت، اما واضح است که مشکل قطعه سازان از قرار دریافت مطالباتشان چه میزان است».
به گفته محبی نژاد، واقعیت انکار ناپذیر این است که این اعداد و ارقام قطعه سازان را زمین گیر کرده است.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان کشورتاکید می کند: « مشکل اصلی این است که اکنون سیاست گذاری و عدم تمرکز بر سیاست گذاری بر صنعت قطعه سازی وجود دارد، از طرفی دیگر برخلاف اعلام حمایت از تولید داخلی، هیچ کسی به داد صنعت قطعه سازی نمیرسد و این صنعت مظلوم واقع شده است».
حال با گذشت یکسال از آخرین پرداختی به قطعه سازان، نه تنها ارزش پول نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافته است، بلکه بسیاری از قطعه سازان قدیمی و فعال در حال جمع کردن بنگاه تولیدی و اقتصادی شان هستند؛ چرا که دیگر با وجود مسائل پیش آمده دخل و خرجشان جور در نمیآید و به نظر می رسد باید دو خودروساز دولتی بیش از پیش به کمک صنعت پایه و استراتژیک قطعه سازی باشند تا این صنعت از چرخه تولید خارج نشود.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها